De Lijn overweegt afschaffing nachttrams en ‘lege busritten’

vrijdag 26 maart 2010 10u42 | Wouter | 38 reacties
Trefwoorden: , .

De Lijn Oost-Vlaanderen moet besparen. Gedacht wordt onder meer om ‘lege busritten’ en dure nachttrams te schrappen. Op personeel zou niet worden bespaard.

Lees meer bij De Gentenaar

© 2010 GENTBLOGT VZW

38 reacties »

  1. Reactie van C14

    Eerst het Openbaar Vervoer bij iederen opdringen met de terreur van de tramsporen, “de trams kan niet zomaar stoppen” en “wij hebben altijd voorrang”. Auto’s overal verbieden of nagenoeg rijden/parkeren onmogelijk maken en dan komen vertellen dat er minder trams zullen worden ingezet. Ofwel heb je openbaar vervoer en kom je altijd om de 6 minuten (wat al het geval was met de ‘tramways’ in 1894) aan de haltes langs of rotten ze helemaal op met die tramnonsens.

    • Reactie van 3S

      Over welke stad heb je het wel als je zegt “Openbaar Vervoer bij iedereen opdringen” en “Auto’s overal verbieden”?

      Het is in ieder geval Gent niet.
      De laatste 60 jaar zijn de trams en tramsporen bijna overal verdwenen en heeft de auto steeds maar meer terrein verovert…

      “nagenoeg rijden/parkeren onmogelijk maken”:
      als je eens geen parkeerplaats vindt, komt dat enkel doordat alle straten al propvol auto’s staan die gratis of spotgoedkoop de ruimte in beslag mogen nemen…
      En als je eens niet kunt doorrijden, dan komt dat door al die andere auto’s in de file voor jou…

  2. Reactie van bruno

    Dat ze alstublieft die ‘nacht’ trams (“Nu rijden die in de week tussen 23 en 1 uur.”) *niet* afschaffen. Of Jef, Betty, Tom en Leen en Jeroen kunnen kiezen tussen thuisblijven of de auto van stal halen. En ik ook :(

  3. Reactie van Frans

    Stel je voor dat men over enkele jaren om dezelfde redenen de bijkomende rijstroken op de R40 (waarvoor de Alpentuin moet sneuvelen) aan de Kortrijksepoort afschaft.

  4. Reactie van BV

    Ik snap het eigenlijk niet zo goed. Ze willen niet besparen op personeel, maar de voornaamste kost van zo’n nachtrit is toch de bestuurder?

    • Reactie van BV

      Ok, ik had eerst het artikel moeten lezen. Het komt er dus op neer dat ze willen besparen op electriciteit … en premies voor nachtbestuurders.

      • Reactie van Peter Dedecker

        Ik wist niet dat elektriciteit duurder was dan diesel, laat staan dat trams meer verbruikten en bvb geen remrecuperatie hadden. Nu ja, misschien gaat het enkel om die grote hermelijns, maar dan nog: de PCC’s moeten dan toch vrij zuinig zijn?

  5. Reactie van peterc

    Echt nooit begrepen waarom een werkuur na een bepaalde tijd duurder moet betaald worden dan een ander.

  6. Reactie van chris

    eerst de stad megaveel centen laten investeren in doorstroming en vervolgens snoeien in het aanbod, onbegrijpelijk, net zoals de maatregel om vooraan te moeten instappen

    • Reactie van Peetie

      Lees het artikel. Het gaat niet over het snoeien in het aanbod. Het zijn voorstellen. Met de bemerking dat de besparing zou komen door het hertekenen van routes en het vervangen van trams door autobussen.

      En kan al wie hier moord en brand schreeuwt ook even meegeven of ie al ooit de nachttram/bus genomen heeft.

      Ik persoonlijk niet, daar ik op wandelafstand zit van het weekendgebeuren. Tegen het stappen wordt soms wat opgekeken, maar niet in de mate dat het niet gebeurt. Voor mij dus eerder een luxe-probleem dan een noodzaak.
      Voor mensen uit de rand is dat natuurlijk anders.

      • Reactie van pascal

        als er minder ritten zijn, wordt er wel degelijk gesnoeid in het aanbod.

        op sommige lijnen zou de frequentie halveren. langere wachttijden betekent voor sommige mensen dat het openbaar vervoer geen alternatief meer biedt en de auto opnieuw keuze nummer 1 wordt.

  7. Reactie van Frans

    In 2001 stemde het Vlaams parlement het decreet basismobiliteit (een halte voor elke Vlaming op loopafstand) en stapte de publieke opinie gretig in het gratis-verhaal. Nog geen tien jaar later blijkt deze beslissing onbetaalbaar.

  8. Reactie van Bernadette

    Volgens de ideëen die de ronde doen zou er wel degelijk een bediening na middernacht blijven in het Gentse, maar dan wel met een bus.

    Zoals gezegd zijn het ideëen en één daarvan is dat men ofwel nieuwe lijnen gaat creëren, of bestaande lijnen gaat hertekenen. Maar na middernacht gaat men er vanuit om nog alleen openbaar vervoer te hebben in het stadscentrum zelf zoals bijvoorbeeld van Flanders Expo tot de P & R te Oostakker.

    Buslijnen zoals de lijnen 5 en 3 zouden blijven rijden zoals ze nu doen gezien deze lijnen ontegensprekelijk successlijnen zijn. Dus het kan goed zijn dat laat ons zeggen lijn 9 na middernacht bijvoorbeeld nog alleen maar tot Malem zal rijden en lijn 17/18 nog alleen maar tussen P & R te Oostakker en laat ons zeggen de 1000 vuren, en dan via het Rabot terugkeren. Ook lijn 6 zou misschien terug maar tot De Zuid en Meulestede kunnen gaan rijden zoals voorheen het geval was na 20:00h en op zondag.

    Lijnenbundels à la 38/39 of 17/18 zouden ook niet meer de norm worden, maar elk lijnnummer zou wel degelijk een geheel andere route volgen en niet meer quasi één en dezelfde route rijden met maar een heel kleine variatie. Dus een terminus zoals aan de Blaarmeersen met nu 5 buslijnen zou ook, of liever gezegd, terug tot het verleden kunnen gaan behoren, of dat er wel zoveel buslijnen blijven binnenrijden, maar het niet meer als hun terminus hebben wat dan zou kunnen betekenen dat sommige van die lijnen wel eens een verlenging naar ergens anders zouden kunnen krijgen.

    Maar zoals gezegd zijn het allemaal maar voorlopige denkpistes en zullen we allen behoren af te wachten wat het uiteindelijke verdikt zal geworden zo medio april. Op dit moment is alles zuiver en alleen speculaties met misschien één zekerheid blijkbaar, en dat is dat er wel degelijk nog openbaar vervoer zou kunnen zijn van middernacht tot 2:00h, maar dat de routes er mogelijk ietwat anders zullen uitzien voor welbepaalde buslijnen om zo het stadscentrum nog steeds maximaal te kunnen bedienen en reizigers de mogelijkheid te gunnen om op een deftige manier thuis te geraken met het OV zoals dus bijv. de bediening tussen de P&R parkings.

    Een ander fenomeen is, en dit op basis van wat men reeds in andere entiteiten zoals die van de provincie Limburg beslist heeft, is dat alle buslijnen mogelijk nu door zowel pachters als de regie zullen gereden worden, en dan vooral wat betreft de streeklijnen. Voor Gent zal het stadsvervoer grotendeels in handen van de regie blijven, en waarschijnlijk ook daar er een serieus probleem is in en om Gent qua vrije ruimten vinden om nieuwe stelplaatsen te creëren die ook nog eens groot genoeg zouden kunnen wezen om mee te kunnen dingen naar een stads OV pachter en regie.

    Alles open ruimten in en om Gent worden de laatste tijd deftig volgebouwd met vooral kantoorgebouwen en sociale woningen of ja nieuwe onderdelen van de gevangenis waardoor er weinig of niets overblijft om een stelplaats vlakbij Gent op te kunnen richten wat toch één van de denkpistes is, namelijk zo weinig mogelijk ledige km hebben wanneer mogelijk naar vertrekhalte of komende van eindhalte naar de stelplaats.

    Dus men gaat vooral nu proberen om alles efficiënter te laten werken waarna ongetwijfeld een evaluatie zal volgen en indien nodig zal bijgestuurd worden. Uiteindelijk zal de crisis niet blijven duren en kan men daarna vanuit een hopelijk betere en efficiëntere werking, ook dus vooral efficiëntere busroutes het systeem optimaliseren naar wat de reiziger nog zou verlangen en wanneer mogelijk alsook of het rendabel is wat betekent dat mensen die meer OV willen het ook behoren te nemen dan!

    België is een klein landje en iedereen geeft toe dat er niet echt nog veel kan gedaan worden qua nieuwe wegen zonder dat we daardoor de natuur zwaar zouden gaan verwaarlozen, en dus nog meer gaan hypothekeren. We zijn niet het New York van Europa, hé want dan zou België een naam van een stad geworden i.p.v. een land, een staat binnen het land Europa en onze steden tot delen van die hoofdstad België geworden zoals men de Bronx heeft en dus de welgekende suburbs van New York dat op zich ook als naam van de staat doorgaat.

    Dus als men werkelijk meer OV wil dan zou ik zo zeggen: Neem het dan ook i.p.v. het gewoon maar te willen!! Bewijs aan de bewindslieden dat je hen niet bedrogen hebt, ook ‘s avonds laat dus, en neem het OV, en wie weet dat het uiteindelijk de glorie terug verkrijgt die het eens was met milieuvriendelijker voertuigen dan. De natuur kan er alleen maar wel bij varen en uw kinderen en kleinkinderen ook alsook alle generaties die erna zullen komen, maar het zal ook de enorme stress problemen die menig mens heeft kunnen reduceren doordat files teruggedrongen worden en dat men bijvoorbeeld vanaf de halte waar men af- en opstapt de fiets neemt voor dat eindje waar het OV niet kan komen doordat de straten er niet alsdusdanig voor aangelegd zijn.

  9. Reactie van kat

    Het is dus altijd het stadscentrum waar men aan denkt terwijl je ook gemakkelijk overal te voet naartoe kunt. De rand zal weer op zijn kun kunnen kloppen.

    • Reactie van Bernadette

      Kat,

      Ik weet het zo niet, maar zie jij iemand van laat ons zeggen de Grondwetlaan in St.-Amandsberg te voet naar De Zuid gaan of het St.-Pietersstation, of iemand van Nieuw Gent te voet naar St.-Jacobs/Tolhuis?

      Er is dus wel degelijk stads OV nodig, en onder stad wordt wel verstaan ook de rand zoals Mariakerke, St.-Amandsberg, en Gentbrugge bijvoorbeeld. Daarnaast gaat men het potentieel van de P & R parkings herbekijken.

      Als je bekijkt hoeveel parkeerplaatsen er aan de Carrefour in Oostakker vrij blijven, en dus buiten de P & R zone aldaar, dan heb je er een enorm potentiëel dat er onbenut blijft bijliggen omdat menig mens persé in de file wil staan lanterfanteren terwijl je daar toch een quasi zeer goede directe verbinding hebt met de Dampoort, het Centrum en het St.-Pietersstation. En dit is dito zo vanuit Flanders Expo alsook vanuit de Blaarmeersen nu.

      Alleen wil menig mens zoals gezegd liever staan lanterfanteren in de file, en er hun hoed of hemd opetend van de stress bij wijze van spreken terwijl menig bus en tram hen voorbij zoeft en sommigen dan nog meer gaan sakkeren terwijl ze al lang aan één of andere P & R zouden wezen mochten ze zich niet hebben laten aaien door hun ego.

      Maar op die manier kunnen reizigers die toch nog verder moeten zonder problemen verder reizen want laat ons eerlijk zijn: Hoeveel mensen van de boerenbuiten lopen nog rond op straat na middernacht?

      Kijk maar eens naar Eeklo bijvoorbeeld, een plaats dat zelfs doorgaat als zijnde een stad. Je ziet daar na 21:00h quasi geen levende kat meer op straat omdat er ook zo goed als niets te beleven valt ‘s avonds tenzij je je naar Gent of Brugge begeeft voor je uitgaansleven. Maar de collega buschauffeurs van de lijn 58 zullen hoogst waarschijnlijk meer kunnen vertellen, en of de laatavondritten echt veel volk met zich meebrengen vanuit Gent respectivelijk Brugge richting Eeklo en/of Maldegem.

      • Reactie van Jimmy

        Toen ik nog in Eke werkte zou ik met het openbaar vervoer meer als anderhalf uur onderweg zijn geweest. (en ruim een kwartier te vroeg op het werk…) Met de wagen was dat amper 25 minuutjes: de keuze was snel gemaakt! En dan heb ik het nog niet over vertragingen, gemiste aansluitingen, stakingen en oncomfortabele bussen vol luidruchtige tieners…

        • Reactie van Bernadette

          Dan hebt u Jimmy een werk gehad toen die in tegenovergestelde richting ging gezien menig reiziger ongetwijfeld de omgekeerde richting naar Gent neemt neem ik aan. En ja, dan is het niet ondenkbaar dat je vlugger op je werk zult zijn.

          Doch ik vraag me soms af of sommige automobilisten bewust met de auto in de file wensen te belanden in de hoop zo te laat op het werk te komen gezien ze het er misschien niet zo nauw nemen en men toch op het einde van de maand zijn volle loon uitbetaald krijgt ondanks vele keren te laat door in een dagelijkse file vastgestaan te hebben. Het is maar een gissing, maar als je beseft hoe sommige mensen met een lang gezicht gaan werken dan zou het me niet verwonderen daar ze met het OV de dag van vandaag toch een relatieve zekerheid hebben dat ze vele malen op tijd op het werk zullen zijn, en mogelijk zelfs niet zo vroeg zullen moeten opstaan, maar wel uiteindelijk langer moeten werken ondanks dat het de uren zijn die men behoort te werken, maar dan zonder de file.

          Nemen we maar als voorbeeld Brussel en de duizenden automobilisten die zich dagelijks vastrijden in één van de files aldaar. Ik weet nog goed dat toen mijn ouders in Brussel werkten ze steevast met het OV meer dan op tijd in Brussel aankwamen alle dagen, maar wanneer ze even met de auto gingen ze met de dag iets vroeger behoorden op te staan wou men de file nog steeds voorop blijven. Uiteindelijk was en is men ook nu ongetwijfeld beter af met het OV naar Brussel, en zelfs naar de Gentse binnenstad.

          Bekijk het zo: Parkeer je auto aan één van de P & R wanneer je van buiten Gent komt, neem de bus en/of tram aldaar. Het zal meer en meer minder files veroorzaken, en je bent op tijd op het werk alle dagen, jaar na jaar, maar ook je kinderen zullen op hun gemak de school betreden zonder de dagelijkse gejaagdheid.

          Test het allemaal eens uit en je zult zien hoe juist dit zal wezen.

          En dan weerom de vraag: Waarom wil men het toch niet doen?

          Misschien omdat men niet graag gaat werken??

        • Reactie van Guido Van Peeterssen

          Bernadette,
          Ik neem vaak genoeg de fiets om te weten dat ik sneller in Gent ben dan mijn vrouw met haar auto.

          Een ander voorbeeld: ik neem de bus op Drongenplein, overstappen aan de Dampoort, dan 10 minuten te voet richting Heusden, winkel binnen en wachten tot ik mijn Medion laptop in herstelling kon geven. Dan weer 10 minuten terug tot Sint-Amandsberg. Op het moment dat ik weer op de bus stapte keek ik op de afstempeling van mijn tramkaart: ik was welgeteld 60 minuten onderweg. Sorry mensen, maar met de wagen kon niet sneller.

        • Reactie van Bernadette

          Guido,

          Te voet naar Heusden?

          Je hebt toch de lijn 34 naar Wetteren dat pal in Heusden komt?

          Ik ga er vanuit dat je juist op het verkeerde moment aan de Dampoort toekwam wanneer er juist een 35 of een 36 ging komen i.p.v. een 34?

          Maar je hebt gelijk dat je in Gent door toedoen van de files ergens rapper met de fiets kunt zijn dan met de auto, en zelfs de bus afhangende van waar je precies naar toe moet.

          Doch neem die files weg, en de fiets zal een geduchte concurrent krijgen. Trouwens Guido, ik heb me laten wijsmaken dat stappen nog altijd dat tikkeltje ietsjepietje gezonder is dan fietsen. :-)

          Een vroegere gebuur van me, één die militair van beroep was, wandelde steevast alle dagen van St.-Amandsberg naar het St.-Pietersstation ongeacht welk weertype het was terwijl er waar hij woonde er toen al een super directe verbinding was naar het station zonder overstap zelfs.

        • Reactie van Jimmy

          Bernadette,
          “je bent op tijd op het werk alle dagen, jaar na jaar”… dit geloof je toch zelf niet??!! Niets is zo onbetrouwbaar als de uurroosters van het openbaar vervoer! Het openbaar vervoer is eigenlijk enkel goed voor mensen die niet op een bepaald specifiek tijdstip moeten zijn. Als sporadisch gebruiker is het trouwens schandalig duur!

        • Reactie van Bernadette

          Jimmy,
          We zijn het goedkoopste OV van de ons omringende landen!!

          En ja, mijn ouders waren altijd op tijd op het werk met het OV!!

          Dat hem ikzelf meermaals kunnen ervaren wanneer ik zelf eens in Brussel werkte.

        • Reactie van Jimmy

          B,
          De ons omringende landen beweren ook het goedkoopste OV te hebben, het is maar wat je met elkaar vergelijkt… Laatst dat ik er van las was dat we de goedkoopste abonnementen hebben, maar dat maakt nog niet het goedkoopste OV, zeker niet voor de sporadische reiziger!
          Mijn vader ging vroeger altijd met de wagen naar het werk (in Brussel) en was ook altijd op tijd. De files van nu en voeger niet met elkaar vergelijken net als het OV van vroeger en nu!
          Ik begrijp heel goed dat het OV bij jouw gevoelig ligt en de manier waarop je voor je werkgever opkomt siert je, ik besef ook wel dat ikzelf soms wat hard van stapel loop maar mijn soms wat provocerend ervaren (als ik de reacties zie) postings hebben vooral de bedoeling mensen aan het denken te zetten. En laten we nu echt eens eerlijk, en logisch zijn… het OV trekt in ons land (en waarschijnlijk ook in onze buurlanden) op weinig of niets: het is duur, inefficient, klantonvriendelijk en onbetrouwbaar. Uiteraard staan deze beweringen (gebaseerd op mijn persoonlijke ervaringen, het is geenszins evangelie welke ik hier verkopndig) los van uw persoonlijke inzet en toewijding in uw job!

        • Reactie van Guido Van Peeterssen

          Bernadette,
          Ik zei wel dat ik net over de grens met Heusden 10 minuten te voet ging (Bijlokestraat naar ik dacht, enfin wie ooit een Medion kocht weet waar GSC ooit was).
          En te voet gaan: dat is inderdaad gezond. Vroeger van Mariakerke te voet naar het Rooigem zwembad, of van Gent centrum naar het UZ als opwarming voor mijn fietsproef. Ik had heel wat van dat soort trajecten.

        • Reactie van Bernadette

          Ja dat is juist guido waar dat vroeger lag is het nog een stukje te voet vanaf de halte aan de Stelplaats Destelbergen door de pasteurstraat om zo in de Bijlokestraat te komen van de gemeente Destelbergen wel te verstaan.

          Het is nog een ver eindje van Heusden maar wel op de grens met St.-Amandsberg. :-)

          In de post in Heusden was men content dat die er weg waren daar we soms veel te veel pakken hadden voor hen om in één keer te vervoeren in het veel te kleine wagentje, zeker gezien dit altijd samen met de overlastzakken was, en ander noodzakelijk gerief dat mee moest.

          Eén ding leer je eruit. En dat is om nooit zo’n dingen te kopen daar ze duidelijk zeer veel gebreken hadden.

        • Reactie van Bernadette

          Jimmy,

          Ik heb me laten wijsmaken dat je in Nederland 4 € betaalt voor een biljet!

          En in Duitsland zou je met een abonnement alleen maar over een welbepaald gekozen traject kunnen reizen, een beetje zoals het hier vroeger ook zo was.

          Dat lijken me toch twee zaken die duidelijk maken dat het bij hen nog duurder is dan dat het bij ons is. Wat Nederland betreft is dat gemakkelijk uit te testen op de bussen van De Lijn die de grens overgaan en twee prodata systemen in hun bus hebben.

        • Reactie van Bernadette

          En waar heeft men in het buitenland een gratis OV zoals in Hasselt en de 65+ kaart!?

          Of gratis voor kinderen tot en met 11 jaar wanneer er iemand met een abonnement mee reist!?

          En daarnaast als ik me niet vergis mogen kinderen tot 14 jaar in Gent gratis op de bus plus dat mensen die naar werk zoeken ook quasi gratis op de bus mogen. Daarnaast mogen mensen die van het O.C.M.W. genieten een goedkoper jaarabonnement van maar 25 € aanvragen.

          Ofwel zijn we een volk dat sociaal zijn naar de minder bedeelden en zwakkeren toe als hoogste goed omarmt, ofwel zijn we het niet.

          Maar ik denk dat menig persoon me gelijk zal geven dat dat laatste niet echt een goede dunk zal geven gezien men dan de zonder omwegen de asociale toer opgaat. In een humane gemeenschap is het belangrijk dat we allen voor mekaar zorgen zodat ieder toch op z’n minst van alle basismodaliteiten, van wat een waardig leven kunnen leven betekent en waartoe het OV behoort, gebruik kan maken. Via de belastingen helpen we zo ook de minder begoeden. Is het dan zo erg dat we ietwat meer betalen voor ons OV?

          Belange toch niet wanneer ook anderen die het minder hebben er mee van kunnen genieten. Het elitaire is iets dat al lang voorbijgestreefd is, een tijd waar men zelfs nog een derde klasse had bij de spoorwegen.

          Wie wil zo’n tijd terug?

          En dat is wat we nu juist in zekere zin dreigen te doen door niet meer meer te willen betalen zodat men het door een crisis periode terug duurder moet maken, ook voor de minderbedeelden in onze samenleving want waarom gelukt het gratis OV niet zo goed?

          Omdat menig mens niet meer belastingen willen betalen om het te bekostigen!

          Iemand opperde zelfs om de belbus af te schaffen.

          Waarom?

          Er zitten veel ouderen op met een 65+ kaart. Is dat sociaal wanneer men die groep mensen terug tussen de vier muren wil duwen nadat ze de kans gekregen hebben om op hun oudere leeftijd nog volop van het leven te kunnen gaan genieten dankzij de belbus?

          Verdienen ze dat dan niet na al wat ze voor de gemeenschap reeds gedaan hebben?

  10. Reactie van kat

    Ik wil maar zeggen dat er om de zoveel minuten wel een tram of bus is van het Sint-Pietersstation naar het centrum, terwijl je dat evengoed tevoet kunt doen. Naar een randgemeente als Mariakerke vanaf 18.45 avonds kun je een halfuur wachten op de bus. Als je dan toekomt met de trein van je werk is het wachten lang hoor. En de bus zit propvol. Te voet gaat niet en de fiets wordt gemolesteerd. Ik vind dit belachelijk vroeg om de dienst al te halveren.

    • Reactie van Bernadette

      Waarschijnlijk kat omdat tegen 19:00h zo goed als alle spitsuurbussen binnen zijn gereden, en nog alleen die overblijven die zich een weg banen door het nachtelijke geroezemoes. Naar mijn weten gebeurt dit al jaren trouwens op die manier. Ik heb het alleszins nooit anders gekend, zelfs niet ten tijde van de vroegere MIVG.

      En tegen 20:00h wordt alles op alle stadslijnen zoals het quasi blijft tot op z’n minst middernacht, en voor vele lijnen zelfs tot einde dienst. Het is altijd zo geweest omdat de meeste mensen tegen dat uur reeds thuis zijn van hun werk, van een 9 to 5 job dus, en er beduidend minder reizigers zullen zijn gezien ook de winkels gesloten zijn.

  11. Reactie van Frans

    @Bernadette. Staat een bus of een tram dan nooit te « lanterfanteren in een file »? Of te lanterfanten van halte tot halte, met soms onmogelijke omwegen om iedereen te kunnen bedienen (een halte op maximaal 500 m van elke stadsbewoner)? Staat een gebruiker van het openbaar vervoer dan nooit te lanterfanten aan een halte omdat hij een aansluiting gemist heeft of gewoon omdat de frequentie laag of onregelmatig is? Het Gents stadsbestuur voert een en/en-beleid (én auto’s én openbaar vervoer). Dan ben je alleen als fietser sneller, maar dat biedt geen oplossing voor veel mensen.

  12. Reactie van Bernadette

    Wel doe eens de test op een zondag wanneer het OV hopelijk het minst hinder ondervind komende vanuit Locristi en vertrek met je fiets op hetzelfde moment als de bus van lijn 76, en kijk wie eerst aankomt aan het St.-Pietersstation, of waarom niet aan Flanders Expo om het een beetje moeilijker te maken voor de bus.

    Doch ik weet dat men die test al eens gedaan heeft tot aan de Dampoort tijdens de Gentse Feesten en de bus heeft het niet echt gewonnen toen om welbepaalde redenen zoals problemen met file.

    Langs de andere kant hoef je geen schrik te hebben om niet meer vooruit te kunnen door toedoen van een strakke wind of afzien in de regen en sneeuw. Het is juist dat het zalig is om te fietsen bij lekker zonnig weer, en een zomers briesje, iets wat sterk opvalt tijdens de meer zonniger dagen en maanden op het OV. Wat belangrijk is in een evaluatie aangaande het gebruik van het OV is niet de situatie Bus – fiets dan wel bus – auto want vele automobisten nemen ook niet hun fiets bij mooi weder zoals vele anderen wel doen die het OV nemen bij slecht weer.

    En ik ga zeker mensen niet aanraden om de fiets thuis te laten bij zonnig weer of wanneer ook zo men er verzot op is, maar het probleem voor het OV is zoals gezegd de automobilisten en niet de fietsers. Het OV probeert zelfs uit te testen of men niet eventueel via aanvraag fietsen op de bus zou kunnen meenemen, en of het dus doenbaar is. Zo ver ik weet zal men dat nooit met een auto kunnen tenzij men hem op het dak plaats natuurlijk. :-)

    Daar zit hem trouwens het probleem. Persoonlijk vind ik het heus onrechtvaardig om het OV te zitten afkafoeteren terwijl de oorzaak niet bij hen veelal ligt maar bij die die om één of andere reden alle dagen in de file willen staan terwijl ze zelf als ze rondom hen kijken veel rapper te voet zouden zijn.

    Neem die files weg en het OV zal zo goed als altijd op tijd zijn, technische mankementen nu even daargelaten. En dan zal ook het OV een geduchte concurrent worden van de fiets, zeker wanneer men van de boerenbuiten komt, maar ook in het stad zelf, zeker de lijnen die een redelijke directe lijn volgen naar verschillende punten zoals de Dampoort en De Zuid bijvoorbeeld of de 34,35,36 vanaf de Dampoort naar het St.-Pietersstation.

    De fiets zal niet eerst aankomen dan tenzij je misschien een professionele coureur bent op een superlichte koersfiets en je een constante van z’n minst 40 km/h kunt aanhouden. Maar hoevele mensen kunnen dat die met de fiets rijden, en dat over een toch wel lange afstand in alle weersomstandigheden?

    • Reactie van 3S

      Bernadette,
      ik ben op mijn gewone fiets in ieder geval sneller dan de bus, en ik ben geen professionele coureur…

      Van centrum Lochristi naar Gent-Sint-Pieters is met de fiets 11,7 km. Daar fiets ik slechts 29 minuten over (24 km/h), zonder dat ik buiten adem ben.

      De bus doet daar in de spits maar liefst 44 minuten over (16 km/uur), en op een zondag nog altijd 37 minuten. Je moet daar nog de tijd bijrekenen dat je staat te wachten aan een halte (gemiddeld 10 minuten), plus de tijd om van/naar de bushalte te wandelen…

    • Reactie van 3S

      Bernadette,
      met de fiets is het amper 3,7 kilometer van de Dampoort naar het St.-Pietersstation.

      De 34,35,36 doet er 12 minuten over buiten de spits (17 minuten in de spits). Met de fiets ben ik even rap.

      Tegen dat jij naar de halte gewandeld bent en op de bus gewacht hebt, ben ik op de fiets al bijna aangekomen…

      • Reactie van Bernadette

        3S,

        Je begrijpt het punt niet goed denk ik. De vergelijking bus – fiets kan alleen maar slagen en juist gemeten worden wanneer fiets en bus gelijk vertrekken, niet wanneer je zegt dat als je wil winnen ga ik effen een kwartier voordat die bus toekomt al vertrekken.

        Als ik weet dat mijn bus om dat uur daar zal zijn dan ga ik ook maar op dat moment naar de halte dat zelfs zeer vlakbij is voor mezelf.

        Met geen files ben ik er zo goed als zeker van dat ik met een duizendste gemak mijn trein zal hebben, maar met de fiets zal ik het ongetwijfeld mogen vergeten.

        Met een fiets rij ik gemiddeld een 15 km/h. Als je weet dat een bus op de ring 50 km/h mag en deze bij geen files vrij spel heeft alsook met lichtbeïnvloeding gemakkelijker overal door kan terwijl je met je fiets met je neus pardoes voor het rood kunt belanden dan zal de bus het halen zonder meer.

        De dag van vandaag zijn er minder en minder mensen die nog betalen waardoor de bus ook veel rapper terug weg is aan een halte en het verschil 15 km/h met laat ons zeggen 40 km/h is niet meer goed te maken bij een bus die vrij spel heeft wanneer files tot het verleden zouden behoren.

        Daarnaast is er nog het gemak van de rust en vree om zonder gejaagdheid te kunnen reizen en u te laten vervoeren door je eigenste chauffeur. Wat kan er nu nog zaliger zijn om naar en van het werk, school of vrije tijd te gaan, zeker wanneer je van die rukwinden hebt om u tegen te zeggen, en dan is het nog super veilig ook?

        • Reactie van kat

          natuurlijk moet je de wachttijd erbij betrekken in de vergelijking en dat is ‘s avonds een half uur voor vele bussen. Dus is de fiets het rapst. Of denk je dat je zelf kunt beslissen wanneer een trein toekomt ? Als mijn trein vanuit brussel 10 minuten vertraging heeft haal ik de bus niet meer en dus een half uur wachten.

        • Reactie van Bernadette

          Men probeert daar verbetering in te brengen Kat zoals met het aribussysteem waarmee men vanuit de NMBS kan aanvragen om die of die bussen te laten wachten. En langs de andere kant probeert men met de moed der wanhoop waarschijnlijk om trein en bus beter op mekaar te laten afstemmen wat begrijpelijk niet zo’n eenvoudige klus is gezien niet alle treinen op één en hetzelfde moment in het station zoals Gent St.-Pieters toekomen, en niet alle buslijnen, vooral naar den buiten op één en hetzelfde moment er arriveren. Je kan toch moeilijk een 34,35 & 36 op één en hetzelfde uur laten vertrekken, niet?

          Je kan toch ook moeilijk voor één enkel iemand het OV ‘s avonds om de 15 minuten nog laten rijden denk ik, niet?

          Het is een persoonlijke mening, maar zou het niet interessant wezen mochten we als mens terug wat meer geduld aan de dag gaan leggen i.p.v. dat alles instant moet gebeuren, en van het leven genieten. Ik weet het zo niet, maar zijn het niet wij als mens die de baas over de technologie behoren te wezen, en niet andersom!!

          Vroeger was er de paardentram, en kwamen auto’s maar amper vooruit. De eerste trein kon amper 25 km/h snel gaan. En klaagde men toen?

          De technologie behoort in de eerste plaats een toegevoegde waarde aan ons leven te geven om het aangenamer te maken en hopelijk beter, maar zoals de mens van toen behoren we het ons te laten verwennen in alle eenvoud en geduld zoniet zou het wel eens kunnen gebeuren dat er nog niemand uberhaupt kan gaan werken daar alles gecomputiriseerd is omdat het nog altijd niet instant genoeg was.

          Wie weet is de volgende stap: Scotty beam me up or beam me over there. Gewoon op een plaat gaan staan in uw huiskamer, op een knopje duwen en hoepsidaisy je bent in uw kantoor in Brussel. Ah juist, er is geen werk meer en dus zijn er ook geen winkels meer want niemand kan nog iets betalen.

          Leven we dan nog wel?

  13. Reactie van Bernadette

    Awel, neem de proef eens op de som en vertrek gelijk met een bus van lijn 76 te Locristi via de Antwerpsesteenweg tot in Gent, en dan kun je de reisweg kiezen die je wenst. En doe dat op een zondag voormiddag.

    Zelf weet ik dat ik onmogelijk vroeger dan de bus zal arriveren. In tegendeel en zonder twijfel een heel pak minuten later. En ik ben er ronduit van overtuigd dat zeer vele mensen in hetzelfde schuitje zullen zitten wanneer de rit tot aan Flanders Expo is. Gezien dat we veelal westenwind hebben betekent het ook dat je een groot stuk van de rit tegenwind zult hebben en je toch af en toe effen een minuutje of twee op adem wenst te komen tenzij je geniet van je rit en een gemiddelde van 15 km/h gaat rijden, lekker rustig je krachten sparen om tot het eind te geraken.

    Geef me dan toch maar de bus want als je weet om hoe laat die komt dan weet je dat je maar op z’n minst een 5 minuten voor vertrek daar behoort te wezen in alle rust je plaatsje neemt en een boek ter hand neemt of je laptop, of een beetje aan e-reading doet met de nieuwste modernste vorm van de krant of boek lezen. Okay, ik weet het dat de Belgische kranten wat dat betreft fel achterop hinken, maar toch. En dat allemaal met een snuifje van je allerliefste muziek. Gewoon zaaaaaliiiig!

  14. Reactie van Jimmy

    Eigenlijk valt het samen te vatten tot één vraag. Wat verwacht men van een overheidsdienst: maximale efficientie of maximale dienstverlening?

    • Reactie van Bernadette

      Ik denk dat de mensen beiden nu willen Jimmy. Persoonlijk verwacht ik dan ook dat wanneer men het efficiënte op punt gesteld heeft men zodra de financiële crisis voorbij is terug naar een maximale dienstverlening zal overgaan, maar volgens de uitdrukkelijk wens van de reiziger in de hoop dat die dan ook eerlijk zal zijn bij enquètes want anders zal het vroeg of laat terug een maat voor niets wezen.

      Dus het is belangrijk dat men het leven niet gaat beschouwen als een Sims computer spel. Vooral jongeren hebben daar nogal eens problemen mee. En dat op welk werkterrein alsook privématig kan zware gevolgen hebben voor een menswaardige samenleving wanneer men alles als een game gaat beschouwen i.p.v. realiteit.

      Als men alles in onze wereld tot een game laat geworden dan mogen we het ergste vrezen voor onze samenleving als je bedenkt wat voor soort computergames onze jongeren verzot op zijn.

      Wanneer je bijvoorbeeld uw job gaat doen met het uurwerk functionaliteit van laat ons zeggen de prodata van een lijnbus als chronometer en dus alsof je een racegame bezig bent dan denk ik wel dat men mag stellen dat men zeer slecht bezig is, en ook een onveilige houding en dus rijgedrag als chauffeur zult aannemen want de verleiding om uw bus als een race voertuig te gaan beschouwen zal een heel stuk hoger liggen dan welke andere chauffeur ook waarvoor het wegtikken van die seconden niet van tel zijn.

      Efficiëntie is niet zozeer op tijd rijden dan wel de reiziger veilig op zijn/haar bestemming brengen zonder u te laten verleiden om zot te gaan doen wanneer je met vertraging kampt. We kunnen op het ogenblik nog niet over files heen vliegen dan alleen maar hopen dat ze eens tot het verleden mogen behoren door een degelijke samenwerking van de politieke macht met het OV en het gezond verstand van elke medemens naar de andere toe, maar ook naar de natuur dus.