RSS“Ledeberg Breekt Uit†wil dat er dringend werk wordt gemaakt van een fietsveilige Stropbrug
Met enige ontsteltenis stelt “Ledeberg breekt uit” vast dat het schilderen van de leuning van de Stropbrug prioritair blijkt te zijn boven fietsveilige en duidelijke wegmarkering. Reeds meer dan een jaar wordt er beloofd om werk te maken van een veiligere fietsstrook, een fietssluis aan het kruispunt met de Ottergemsesteenweg en een gereglementeerde oversteek aan de Bellevue. Als je weet dat er in de ochtendspits 600 fietsers per uur de brug passeren, is dat geen overbodige luxe, zegt Barbara Janssens van “Ledeberg Breekt Uitâ€. Vanuit Ledeberg en Gentbrugge is dit immers de enige weg richting station en de talrijke scholen in de buurt.
Het stadsbestuur verschuilt zich al maanden achter vertragingen ten gevolge van administratie, weersomstandigheden en toekenning aan externe aannemers. Nochtans geven ze zelf toe dat deze as prioritair aangepakt zou moeten worden.
Schepen Tom Balthazar haalt als argument bij het toekennen van het project Keizerspoort (30 november 2012) aan dat het om een “beloftevol project gaat op een goeie plaats, vlakbij een goeie tram- en fietsverbindingâ€. Als ze willen dat de nieuwe werknemers zich met fiets en openbaar vervoer zullen verplaatsen, zal er toch werk gemaakt moeten worden van de fietsvriendelijke ontsluiting van Ledeberg.
“Begrijp ons niet verkeerdâ€, zegt Anouk Devriese van Ledeberg Breekt Uit, “We appreciëren de opfrissing van de balustrade, maar liever hadden we toch een iets veiliger gevoel bij het naar boven fietsen in de regen, in de ochtendspits,… Nog liever fietsen we in de toekomst de Stropbrug nooit meer over, en worden de woorden uit het nieuwe bestuursakkoord omgezet naar daden. Het uitvoeren van de geplande fietsersbrug van de Hundelgemsesteenweg / fietssnelweg Gentbrugge – Ledeberg – Merelbeke naar de Moutstraat zorgt immers voor de broodnodig veilige fietsas tussen Ledeberg en het Sint-Pietersstation. “
Ze roepen alle sympathisanten en gebruikers van de brug op om fan te worden van de facebook pagina om zo de oplossingen een stem te geven.
“Ledeberg Breekt Uit†verzamelt fietsers, pendelaars, bezorgde ouders en alle inwoners van Ledeberg en Gentbrugge die op een veilige manier uit of in zone 9050 willen geraken. Het fietsen van Ledeberg richting Sint Pietersstation is een hele opgave. Na een doolhofspel hoe je legaal én veilig onder de fly-over door kan fietsen, begint een heus hindernissenparcours. Het traject Hundelgemsesteenweg – Stropbrug – Burggravenlaan lijkt er volledig op gericht het fietsen te ontmoedigen: onveilige kruispunten, een veel te smal fietspad in slechte staat, dat aan de Ottergemsesteenweg plots eindigt op de voorsorteerstroken voor auto’s.
Tellingen van zowel stad Gent als de fietsersbond tonen aan dat er elke ochtendspits ruim 600 fietsers per uur de Stropbrug overgaan. 75 % hiervan fietst richting Sint-Pietersstation. Dit betekent dat er 20% meer fietsers over dit traject rijden dan over de fietsbrug Keizerspark – Visserij, het fietsuithangbord bij uitstek volgens de stad.
Er is zowel een snelle als een grondige oplossing om dit traject aantrekkelijker te maken voor fietsers. Niet alleen kunnen pendelaars dan veilig naar het station, kunnen kinderen veilig naar school, kan Ledeberg echt beginnen leven, maar kan stad Gent ook geholpen worden om in 2050 klimaatneutraal te worden.
De snelle oplossing bestaat er in de lijnen te hertekenen zodat fietsers de ruimte gegeven wordt die hen toekomt. De grondige oplossing bestaat uit het bouwen van de fietsbrug aan het toekomstige Botermarktpark en de fietsbrug aan de Zuiderpoort zoals voorzien in het wijkprogramma Ledeberg Leeft.
Je kunt het volledig dossier lezen op www.gentsmilieufront.be > Dossiers >>> LedebergBreektUit, of gewoon hier.
© 2012 GENTBLOGT VZW
Gisteren zijn ze begonnen met de bestaande pijlen voor de voorsorteerstroken te verwijderen.
Ik vraag me wel af waarom wij als bewoners van de Burggravenlaan weer eens niet weten wat er zal gebeuren.
En ik hoop ook dat nadat de situatie voor de fietsers er op verbeterd is er ook een strenge controle op roodrijden ingevoerd wordt, en dat niet alleen door middel van een flitscamera, dagelijks zie je er vele tientallen fietsers die zelfs zonder op te letten door het rood rijden (en dan spreek ik alleen nog maar over diegene die op de as De Pintelaan – Tussenbermen – Ottergemsesteenweg de Burggravenlaan oversteken, als ik diegene bijtel die vanuit Tussenbermen rechts de Burggravenlaan opdraaien richting Stropbrug dan spreken we over honderden fietsers die iedere dag allemaal door het rood rijden.
Ik heb op dat kruispunt nog nooit ook maar één controle gezien, en zo doen fietsers gewoon maar waar ze goesting in hebben. Ik heb er zo al één aangereden (ik ook met de fiets) en die was kwaad op mij!
Een minstens even groot probleem is het in het stuk aangehaalde kruispunt onder de fly-over. Drie of vier jaar geleden helemaal heraangelegd, maar voor fietsers nog gevaarlijker geworden dan het eerst was. Minstens een keer per maand zie je een fietser net niet of net wel aangereden worden door een auto die niet beseft dat een fietser die rechtdoor rijdt voorrang heeft op een auto die moet indraaien … Of die fietser niet ziet natuurlijk. Ik snap helemaal niet hoe men erbij komt om een kruispunt op die manier aan te leggen en de lichten op deze wijze te regelen.
Een ander probleem is dat veel auto’s als ze van de Stropbrug naar beneden rijden richting station, indraaien naar de Stropkaai hoewel dat manifest verboden is. Die bocht is zo scherp dat ze de fietsers – op volle snelheid, want dalend – bijna niet zien aankomen. Ik heb er al twee hun achterlichten kunnen kapot stampen op die manier!
Ik ben in mei eens een uurtje (8u tot 9u)onderaan de afzink gaan tellen en kijken.
Dit waren een paar observaties:
- véél meer fietshelmen dan elders
- veel ouders met kleine kinderen, ook karren en bakfietsen
- kruispunt levert verschillende bijna-aanrijdingen op
- grote geleden bussen van de Lijn dwarsen kruispunt -
- 2 vrachtwagens en 3 auto’s nemen vanuit Stropkaai zomaar onterecht hun voorrang
- bussen vanuit Stropbrug rijden quasi op fietspad
- zeer assertief fietsgedrag, vooral richting De Pintelaan
- vaak hoge snelheid, zowel van auto’s als fietsers
Assertief fietsen bij linksaf draaien richting De Pintelaan. Sad, but true. Ik doe het dagelijks, want je hebt nauwelijks de keuze.
De volle witte lijn tussen de voorsorteerstroken voor auto’s wordt in de spits gepromoveerd tot fietspad. Erg comfortabel voel ik me er niet bij, en de automobilisten ergeren zich ook dood. Gelukkig nog geen ongeval gehad of gezien, maar een verbeterde situatie dringt zich toch op.
Wat betreft het links afslaan voor fietsers naar de De Pintelaan:
Volgens het artikel is een fietssluis beloofd.
Dat zal de situatie veiliger maken voor iets minder assertieve fietsers, doordat ze dan, terwijl het verkeer stilstaat, plaats kunnen nemen voor de auto’s zodat ze goed zichtbaar zijn.
Maar ideaal is het nog niet.
Nog beter zou zijn dat er een groenfase komt “alle richtingen groen voor fietsers” zoals in Nederland.
Dat elimineert het risico op dodehoekongevallen doordat fietsers en auto’s volledig gescheiden worden, maar het is helaas nog niet toegelaten door de Belgische wetgever…
Goed nieuws, de aangekondigde fietssluis aan het kruispunt Burggravenlaan/Ottergemsesteenweg ligt er eindelijk.
Goed tegen dodehoekongevallen en goed voor linksafslaande fietsers richting De Pintelaan.
Nu nog de fietspaden…
Eerst gaat men een parkeertoren bouwen op Ledeberg. Nog goed dat met Groen de fly-over zal afgebroken worden, dat zal nog eens het verschil maken !
Ik ben er al twee maal aangereden met de fiets! Auto’s en brommers zien je gewoon niet. Het is levensgevaarlijk en ik durf er niet met de kinderen over!
Schepen Balthazar heeft het veel te druk met het spelen van projectontwikkelaar!
Ik neem quasi elke dag de Stropbrug richting station. Levensgevaarlijk is dat. Het fietspad zelf is hobbelig, smal, én je rijdt naast auto’s die veel te snel rijden. De brug aan de Moutstraat zou echt ideaal zijn. Een goeie tweede beste oplossing is de Stropbrug veilig heraanleggen, bijv. met een verhoogd fietspad dat aansluit op het trottoir, zodat fietsers ook de breedte van het trottoir (deels) kunnen innemen. Verder kan je het fietspad ook met een soort balustrade afsluiten van het autoverkeer op de brug zelf. Dà n zou ik me veilig voelen. En zelfs die weg durven nemen met mijn kindjes in de fietskar…
Het is niet nodig dat “fietsers ook de breedte van het trottoir (deels) kunnen innemen”.
Op het grootste deel is er plaats genoeg voor een breder fietspad. De vier (of drie) rijstroken zijn daar niet zinvol, enkel om autobestuurders die 50 km/u rijden, voorbij te vlammen.
De fietspaden op de Stropbrug -al betwijfel ik of ze die naam waardig zijn- nodigen gewoon uit om er als fietser naast te rijden, tenzij je graag helemaal dooreengeschud en met een kletsnatte broek (bij regen of sneeuw komen de oneffenheden pas echt goed tot hun recht) op je bestemming aankomt. Ook al vaak gezien ‘s morgens: file voor de fietsers op de Stropbrug, doordat het fietspad te smal is om iemand voorbij te steken en auto’s en bussen akelig dicht rijden. Als ik ‘s avonds de brug afrijd richting Ledeberg en rakelings langs de geparkeerde vrachtwagens sjees, hoop ik altijd dat niemand het in zijn hoofd krijgt een portier open te slaan…
Een rijstrook opofferen voor bredere fietspaden lijkt me dan ook een broodnodige en relatief makkelijk te realiseren oplossing – op korte termijn welteverstaan!
Mailen naar gentinfo@gent.be ivm met de zeer slechte staat van het fietspad en gevaarlijke situatie geeft volgende antwoord: “Goede morgen,
Uw melding betreffende de staat van het fietspad lijkt ons terecht. Een asfaltverharding loopt beter dan een verweerde betonverharding met dwarsvoegen.
Voorlopig zijn er geen plannen om het fietspad aan te pakken, maar wel plannen om de verhouding fietspad/rijweg te veranderen. Zo speelt men met het idee om de fietsers ook over de asfaltverharding te sturen en de breedte van de rijbaan aan te passen. Deze plannen moeten nog verder uitgewerkt worden via de dienst mobiliteit.”
Hoop doet leven nietwaar. Allemaal mailen naar gentinfo@gent.be verhoogt mss de druk?
Groeten
“… de breedte van de rijbaan aan te passen”
Lees : één baanvak opofferen. Dat zal mooi combineren met het afbreken van de B401, nog meer verkeer over nog minder rijvakken. Straks zal Gent Mortsel naar de kroon steken.
Als men nu eens die fietsbrug aan de Moutstraat had gelegd i.p.v. de schapestal te bouwen, was dat niet veel beter geweest ?
Don’t worry, die B401-ten-hemel-opneming is -helaas- ten vroegste binnen 6 jaar. Een fietsbrug aan de Moutstraat is er tegen dan hopelijk wèl.
Geef toe dat de vier (of drie) rijstroken op een lokale weg als de Burggravenlaan/Achilles Heyndrickxlaan niet zinvol zijn.
Het enige nut dat ik zie is voor snelheidsduivels om bestuurders die braaf 50 km/u rijden, voorbij te vlammen…
Grotere gewestwegen als de Krijgslaan en de Kortrijksesteenweg hebben decennia geleden al hun derde rijstrook verloren ten voordele van fietspaden.
Als je weet dat ‘s avonds de Stropbrug richting Ottergemsesteenweg regelmatig over twee rijstroken volledig vol staat dan lijkt me dit wel redelijk zinvol, als je de twee rijstroken naar één terugbrengt wordt de file gewoon twee keer zolang, dus dan blokkeer je ook het kruispunt onder de B401. Twee rijstroken stokkeren nu éénmaal dubbel zoveel auto’s op dezelfde lengte.
Dat die andere grote gewestwegen hun tweede rijstrook verloren hebben is meestal ook te zien aan de lengte van de files die daar staan…
Een aanvulling: op het andere deel van de Burggravenlaan richting station zijn de gelijkaardige “moordstrookjes” al een tiental jaar geleden vervangen door degelijke fietspaden, en de derde rijstrook is geschrapt.
Daar wil toch niemand die situatie terugdraaien?
Wat de kant van de B401 betreft: aangezien er daar nu vier rijstroken zijn, kunnen er in één rijrichting twee rijstroken blijven voor het autoverkeer.
Wat de Kortrijksesteenweg en Krijgslaan betreft: volgend jaar wordt geïnvesteerd in de heraanleg en de autodoorstroming van rotonde De Sterre, met een turborotonde met twee rijstroken voor de belangrijke richtingen en waar fietsers geen voorrang meer zullen hebben.
De toevoerwegen Kortrijksesteenweg vanaf de E40, Krijgslaan en Oudenaardsesteenweg behouden twee rijstroken voor autoverkeer.
Daat zullen de autobestuurders op jouw lokale wegen ook van profiteren.
Waarmee ik dus, net als hieronder, wil zeggen dat naast de bestaande miljoeneninvesteringen voor autodoorstroming op grotere wegen, er alle moeite moet gedaan worden voor een fatsoenlijke fietsverbinding tussen (deel)gemeenten Ledeberg-Gentbrugge-Melle en alles ten westen daarvan (station, UZ…)
Als je al je geld en energie steekt in de problemen (autofiles en autodoorstroming) maar niet in de oplossingen (stimuleren van fileverminderende mobiliteit), dan worden die problemen alleen maar groter…
Anders dreigen we af te glijden naar Amerikaanse toestanden waar in steden als LA iedereen de auto gebruikt, alternatieven als fietsen en openbaar vervoer marginaal zijn, overal snelwegen doorheen de stad lopen en er toch gigantische files zijn.
Daar wil iedereen in de gigantisch uitgedeinde buitenwijken wonen, want de binnensteden zijn er onleefbaar geworden. Resultaat: nog meer files…
De domme Gentse automobilist gebruikt ‘s morgens op het piekuur alleszins de tweede rijstrook niet om de file komend van de Bellevue korter te maken. Neen, ze schuiven allemaal als schapen achter elkaar aan, tot voor de kruising met de Gaston Crommenlaan, en kijken kwaad naar de auto’s die hen aan 50 km/h op de tweede rijstrook voorbij rijden, en weigeren ze te laten invoegen wanneer de rijweg terug op één strook komt … Dan kan die tweede rijstrook beter opgeofferd worden voor de fietsers.
Integendeel, er zal juist meer verkeer door de Burggravenlaan/Achilles Heyndrickxlaan kunnen dankzij het efficiënter benutten van de breedte van de weg.
Fietsers zijn namelijk ook verkeer, en fietsverkeer heeft een veel grotere doorstroming per meter wegbreedte dan autoverkeer.
Als er nu al 600 fietsers per uur passeren op een schabouwelijk oncomfortabel en onveilig fietspad, dan zal dat aantal gemakkelijk verdriedubbelen met comfortabele fietspaden volgens Nederlandse normen.
In Nederland is het aantal fietsers beginnen exploderen nadat men een aantal decennia geleden inzag dat men verkeerd bezig was.
Men is toen de viervakswegen vol auto’s in de stad beginnen ombouwen naar wegen met brede fietspaden (en minder rijstroken voor auto’s). Wie de auto echt nodig heeft, over langere afstand bijvoorbeeld, kan dat nog steeds.
In Nederland fietst of wandelt zowat iedereen naar school. Vanaf gemiddeld 8,5 jaar zelfs helemaal zelstandig met de fiets (geen tijdverlies voor de ouders dus!)
In Gent is het fileprobleem vooral dramatisch op schooldagen. Stel je eens voor dat een groot deel van die auto’s uit de file verdwijnen?
Je moet goed beseffen dat een belangrijk deel van het autoverkeer over korte afstand gaat en vervangen kan worden door minder ruimtevretende alternatieven.
Hoe meer mensen overtuigd worden die een alternatief hebben voor de auto, hoe meer plaats er is voor de mensen die de auto écht nodig hebben…
Meer verkeer, waarschijnlijk wel, maar de autofiles zullen langer worden.
Wat sommigen onder jullie maar niet willen geloven is dat de mensen die daar staan aan te schuiven voor het grootste deel op weg zijn naar de autosnelweg, dat zijn mensen voor wie het openbaar vervoer geen alternatief is. Dus in plaats van nog wat aan auto-pesten te doen, leg een extra fietsersbrug zodat de fietsers zo goed als niet meer op de Burggravenlaan moeten zijn (bijna alle fietsers die naar het station rijden slaan de Ottergemsesteenweg in om dan naar de achterkant van de spoorweg te rijden) en laat de rijstroken zoals ze zijn.
Overigens, andere landen aanhalen als voorbeeld, geen probleem, maart in Nederland rijden ze op veel snelwegen 130. Op de weg van Gent naar Terneuzen mag je op de R4 met twee rijvakken 90, op de Traktaatweg met één rijvak 100.
Wat jij niet lijkt te geloven is dat veel van die mensen die staan aan te schuiven NIET naar de autosnelweg moeten, maar gewoon op weg zijn hun kinderen naar school te brengen. Inderdaad, in de vakantieperiodes zijn de files veel minder lang, als ze er al zijn! Haal die van de weg af, en de files zijn al een stuk korter. En wat je eigen situatie betreft, je hebt nooit geantwoord op mijn vraag of je als je in Bredene werkt, dan echt niet de trein/bus kan nemen. Het kan dat er een reden voor is he, maar geef die dan. Want het probleem is, naast de gebrekkige voorzieningen, vooral de wil en de gewoonte van de individuele persoon die zijn auto gebruikt. En wat de Traktaatweg met de Stropbrug te maken heeft moet je mij dan ook eens uitleggen.
“…dat de mensen die daar staan aan te schuiven voor het grootste deel op weg zijn naar de autosnelweg, dat zijn mensen voor wie het openbaar vervoer geen alternatief is”
Kantorencomplex Zuiderpoort, naast op- en afrit, is een mooi voorbeeld van kantoren met een groot aandeel aan autoverkeer.
Een vaak weerkerend argument bij hen is dat het openbaar vervoer geen alternatief is, wegens volle bussen naar het station en kans op missen van de trein.
Weinigen lijken te beseffen dat ze, met een deftige fietsverbinding over de Stropbrug, op gegarandeerd 7 Ã 10 minuten fietsen aan Gent-St-Pieters staan, het belangrijkste station van Vlaanderen.
Je idee voor een fietsbrug ten voordele van de doorstroming van het autoverkeer klinkt goed.
Helaas zit er minstens 20 jaar tussen het voorstel en de bouw.
Er gaat namelijk slechts een klein deel van het budget naar fietsinfrastructuur. (Dat vinden politici immers niet zo belangrijk, iedereen klaagt vooral over autodoorstroming).
In afwachting van een eventuele fietsbrug binnen 30 jaar of zo kun je de goedkope kortetermijnoplossing (enkel wat verf) toch niet serieus aan de kant schuiven?
Beste Jens, de viervaks-Stropbrug leidt naar de Burggravenlaan, die over de hele lengte bestaat uit twee rijstroken. Ik zie niet in hoe een viervaksbrug die uitmondt in een tweevaksbaan, tot méér verkeersellende zal leiden dan een drievaksbrug die uitmondt in een tweevaksbaan. Alle verkeer moet toch door de tweevakstrechter, hoe je het ook draait of keert; dan kun je beter zorgen voor een meer gedoseerde toeleiding naar de trechter, niet?
Beste Birger,
Ik rijd iedere avond Gent binnen van de afrit UZ. Ik kan de file van auto’s richting snelweg volgen in omgekeerde richting, die file loopt langs de Heymanslaan, De Pintelaan, Tussen Bermen tot op de Stropbrug. Ook in de richting die ik rijd, stadsinwaarts sta ik in die file. Allemaal schoolverkeer ? Toch raar dat in die auto’s die stadsuitwaarts rijden geen kinderen zitten…
Het schoolverkeer heeft inderdaad een invloed, maar alvast in de school waar mijn kinderen zitten zijn het enkel de ouders die buiten de stad werken en hun kinderen in de opvang afleveren die dat met de auto doen, de anderen komen te voet.
Verder, om aan te tonen dat ik niet uit mijn nek klets heb ik wat tijd geïnvesteerd om je aan te tonen dat ik niet met de trein kan gaan (al vrees ik dat het in dovemansoren zal vallen).
Mijn werkuren lopen van 8u30 tot 16u30, de kinderopvang op school loopt van 7u15 tot 18u.
De treinen die ‘s morgens vanuit Gent naar Oostende vertrekken :
Vertrek Aankomst
07:15 07:57 ==> te vroeg, kan de kinderen nog niet afzetten.
07:38 08:17 ==> Ik heb 13 minuten om op min werk te raken in Bredene. Volgens Google duurt het per fiets 16 minuten om de 4 km te fietsen. En dan reken ik nog geen enkele minuut om de fiets uit de stalling te halen.
08:00 08:43 ==> te laat op mijn werk
‘s Avonds :
Vertrek Aankomst
16:43 17:22 ==> te vroeg, ik haal dit nooit.
17:02 17:45 ==> dat wordt erg stressen om voor 18u op school te zijn. Bovendien ben ik nu als ik met de auto ga tussen 17u15 en 17u30 om de school, mijn kinderen zullen het absoluut niet leuk vinden om tot 18u om school te zitten als alle andere kinderen ten laatste tegen 17u30 weg zijn.
De conlusie is dus dat het ten eerste onmogelijk is, en zelfs als mijn werkgever nog flexibeler zou zijn (mijn werkuren zijn al een het minimum waar hij mee akkoord kon gaan) zou ik iedere dag moeten hopen dat de trein niet te laat is (een zeldzaamheid), iedere dag hopen dat het niet regent en niet te hard waait (aan de kust kan het waaien, geloof mij) zodat ik niet uitgeput en drijfnat op mijn werk aankom, iedere dag ‘s morgens ruzie moeten maken met de kinderen omdat ik nu éénmaal die trein moet hebben (zij zouden er trouwens ook een half uur slaap bij inschieten), en iedere dag ‘s avonds een half uur gezinstijd opofferen (op een totaal van 2 tot 2 1/2 uur) omdat ik hen pas tegen 18u kan komen halen.
Dit is de realiteit voor mensen die niet in dezelfde stad werken als ze wonen, zelfs als ze in de privé ambtenaren-uren kloppen.
En wat de Traktaatweg hier mee te zien heeft, evenveel als de manier hoe Nederlandse steden hun mobiliteit organiseren te zien heeft met de Stropbrug. Selectief voorbeelden aanhalen kan iedereen. Hun ruimtelijke ordening is er trouwens immens verschillend van die van ons, wat de situatie al onvergelijkbaar maakt.
En voor 3S, de goedkope kortetermijnoplossing is er één die de fietsers erop vooruit helpt maar de automobilist er doet op achteruit gaan. En als die fietsbrug er dan toch komt te liggen denken je dan echt dat de kortetermijnoplossing weer zal aangepast worden ? Trouwens, als de files groeien dank zij die kortetermijnoplossing zullen er weer stemmen opgaan dat het autoverkeer nog verder moet beperkt worden omdat er te veel files staan.
En daar sta je dan als prille 40-tiger die bewust in de stad kwam wonen om het met één auto te kunnen doen die je dan eigenlijk grosso modo alleen nog gebruikt voor woon-werk verkeer en op zaterdag om de kinderen naar hun hobbies te voeren, die bewust een oud krot verbouwde tot een leefbare woning omdat dat verstandiger was dan op een verkaveling in een nieuwbouw te gaan wonen en moet je tot de conclusie komen dat een aantal mensen vinden dat dat bij lange na niet genoeg is. Wanneer zal het dan genoeg zijn ? Als mensen zoals ik moegetergd zijn, een tweede auto kopen en dan alsnog naar die verkaveling verhuizen ?
dat schema is inderdaad verhelderend. Zonder thuiswerk of flexibel werken zou dit bijzonder hectisch zijn. Persoonlijk zou ik me wel wat gevangen voelen. Wat ik niet snap, Jens, is jouw pleidooi voor autogebruik. Zou het voor jou ook niet veel fijner wonen zijn op een plaats met minder autoverkeer? Of stel ik het te simplistisch voor?
Het is simpel, ik stoor me niet aan al die autos die voor mijn deur passeren. Ik beschouw dat als iets dat er bij hoort, net als de treinen die voor mijn deur passeren.
Jens, bedankt voor je uitleg.
Sowieso is het een geweldige spreidstand voor koppels die aan de kust en in Brussel werken, en dan nog eens zowel ‘s morgens als ‘s avonds de kinderen op tijd moeten brengen/afhalen.
De tijd in de trein kun je dan wel nuttig besteden met lezen of laptop, maar helaas helpt dat niet voor de gezinstijd.
Ik heb begrip voor jouw keuzes.
Ik hoop voor jou dat ooit de gelegenheid zich voordoet voor één van de twee om dichterbij te gaan werken.
Ik hoop voor jou ook dat een verkeersveilige weg tussen huis en school ervoor zal zorgen dat jouw kinderen vroeg zelfstandig naar school kunnen gaan, zodat die last alvast van je schouders valt.
Ik hoop ook dat meer werkgevers zich flexibeler opstellen tegenover de treinuren.
Enkele bedenkingen:
Je schrijft over de file Heymanslaan/E17. Je weet toch dat er momenteel grote investeringen (90 miljoen euro) zijn ten voordele van de autodoorstroming in deze buurt:
* snelle rotondes met twee rijstroken, zodat de verkeerslichten en bijhorende wachttijden zullen verminderen aan de op- en afritten van de E17.
* de doortrekking van de R4-zuid en de nieuwe afrit van E17 naar R4 zullen voor een aantal bestuurders een alternatief zijn, zodat jouw lokale wegen minder belast zullen worden met files
* onlangs de nieuwe hoofdtoegang naar het UZ, zodat dat verkeer niet meer het kruispunt met Heymanslaan/De Pintelaan belast
Als je die miljoeneninvesteringen voor autodoorstroming ziet, mogen de alternatieven voor autoverkeer ook niet gestimuleerd worden door met goedkope verf een nutteloze vierde rijstrook op een lokale weg weg te schilderen, zodat er een fatsoenlijke fietsverbinding komt tussen Ledeberg en het station?
Nu is het zo dat er miljoenen voorzien worden voor de problemen, maar bijna geen geld voor de alternatieven voor die problemen…
Word je niet boos omdat oplossingen zoals jouw idee voor een fietsbrug naar Ledeberg decennia blijven aanslepen omdat niemand daar prioriteit aan geeft, want iedereen schreeuwt om autodoorstroming?
Word je trouwens niet boos als je bedenkt dat een flink deel van het verkeer in de file voor jou eigenlijk niet nodig is, en in de weg staat voor mensen als jij die wel de auto nodig hebben?
Waarom dovemansoren? Ik wou gewoon een uitleg.
1. Het is herkenbaar, wij zitten in dezelfde situatie, alleen hebben wij ervoor gekozen de taken te delen: ik ‘s morgens de kinderen, ‘s avonds mijn vrouw, en zo kunnen we het openbaar vervoer nemen – wij werken allebei in een andere stad. Niet altijd makkelijk, maar de minst stressvolle manier, geen nood om gefrustreerd in de auto te zitten.
2. Ik beweer niet dat dat allemaal schoolverkeer is, maar dat er veel schoolverkeer tussen zit, te merken aan de kleinere omvang van de files in de vakantie. Punt is dat we veel te veel de auto nemen, en daardoor de mogelijkheden beperken voor diegenen die de auto echt nodig hebben. De studie van de Crevits zegt toch genoeg? En dat kan alleen maar worden opgelost door de infrastructuur zo aan te passen dat de mensen minder de nood zullen voelen de auto te nemen, of zie jij een andere oplossing? De Burggravenlaan verbreden?
3. Mijn baas is overtuigd van het feit dat enkele minuten te laat komen geen probleem is, als ik enkele minuten langer blijf, en daardoor wel de kinderen kan afzetten. Je ziet dat het niet alleen schort aan de mentaliteit van de autogebruiker, maar dat ook bedrijven te weinig rekening houden met die zaken. Maar ook dat zal niet veranderen door meer plaats voor de auto te voorzien.
4. Onze ruiimtelijke ordening is belachelijk, maar gebruik dat niet als excuus om je bij de bestaande toestand neer te leggen. Die moet net veranderen, en dat zal niet gebeuren door de wegen te verbreden.
5. Wentel je niet teveel in die slachtofferrol. Niemand hier vindt dat wat je doet niet goed genoeg is. Probeer alleen eens na te denken over mogelijke oplossingen, in plaats van de toestand alleen uit je eigen situatie te bekijken, want zo gaat het niet veel veranderen. Tot nu toe komen er alleen maar auto’s bij, en alles raakt meer vast. En dan is de oplossing niet de zaken bij het oude laten, want dan staat iedereen stil. Welkom in de eenentwintigste eeuw! We kunnen maar beter proberen er voor iedereen een comfortabele eeuw van te maken, en dat vergt inderdaad niet alleen inspanningen op het vlak van ruiimtelijke ordening, maar ook openbaar vervoer, thuiswerken, telewerken, informatisering enzovoort. En als we daar nu niet aan beginnen, dan blijft de hele toestand maar aanslepen.
Ik rijd elke dag 2 of 4 maal over de Stropbrug en ik kan alleen maar bevestigen wat hierboven gezegd wordt: dat de vier baanvakken niet benut worden door de auto’s die in de file staan. Ze schuiven allemaal netjes achter elkaar aan op het rechterrijvak en op het einde van de brug (richting station) moeten ze toch invoegen. Er is maw geen enkele automobilist die dankzij die vier rijstroken sneller ter plaatse is. Het weghalen van 1 of 2 rijvakken zal weinig of geen effect hebben op de doorstroming. En er komt meer plaats voor een fatsoenlijk -niet levensgevaarlijk- fietspad. Zelfs als er een fietsersbrug komt aan de Moutstraat blijft het aanpassen van de Stropbrug een must als Gent zichzelf fietsstad wil noemen.