RSS‘Bestuurders rijden te vaak stadscentrum in’
Het verkeer in de binnenstad loopt de laatste weken door de eindejaarsdrukte voor geen meter. Gisteren blokkeerden files voor volle parkings opnieuw andere auto’s en trams. ‘We overtuigen mensen om niet tot in het centrum te rijden. Maar de weg is nog lang ‘, zucht het stadsbestuur.
Lees meer in De Gentenaar.
© 2012 GENTBLOGT VZW
Het resultaat van 12 jaar SP.A op mobiliteit met gedoogsteun van Groen. Elke maatregel die de auto ook maar iets in de weg zou leggen was taboe. De mentaliteit moet inderdaad veranderen maar misschien eerst en vooral bij het stadsbestuur en dat gebeurt niet door de fly-over aan de Zuid af te breken (en ook niet door een pot rode verf op de straat uit te kieperen en het dan een fietsstraat te noemen)
Hoe dan wel?
” en ook niet door een pot rode verf op de straat uit te kieperen en het dan een fietsstraat te noemen”
Ha, ha!
“Het resultaat van 12 jaar SP.A op mobiliteit met gedoogsteun van Groen”. Tiens, ik mis in deze politieke analyse (sic!)ergens het woord VLD… en een link naar leesvoer over deze gedoogsteun van Groen.
In het krantenartikel (sic!) mis ik het woord toeritdosering… . Hoe zou het daarmee zijn? En waarom is dit nu niet de oplossing van het fileprobleem?
Mijn eigen nieuwjaarswens: een nieuw stadsbestuur dient zich aan. Ik draai de knop om, zwijg bij deze over de afgelopen 6 jaar, en hoop vanaf 1 januari een ander mobiliteitsbeleid te zien, zowel in woorden als in daden.
In Gent begrijpt men nog steeds niet dat steden nu eenmaal auto’s aantrekken. Mensen willen graag dichtbij de winkel kunnen parkeren waar ze hun inkopen doen. Logisch toch? Je kan geen kilometers lopen zeulen met al die pakken en dozen! Groen en rood hebben dat nog steeds niet door. Zorg voor meer parkings vlak bij het centrum. Indien dit niet gebeurt zullen meer en meer mensen op plekken gaan winkelen zoals de Kortrijksesteenweg etc. Je rijdt er naartoe, je laat je wagen achter op de parking van de winkel. Zo gemakkelijk!!!
Hoe meer je wagens uit het stadscentrum bant, hoe minder klanten voor de plaatselijke winkels. Kijk naar Montpellier: daar heeft men immense parkings met verbindende tunnels onder het centrum gebouwd. Er is plaats voor duizenden en duizenden wagens. En toch zie je geen enkele auto in het centrum. Daar kan het Gentse stadsbestuur iets van opsteken. Ik hou mijn hart vast met een groene mobiliteitsschepen. De haat van de groenen tegens alles wat een motor heeft is verschrikkelijk…
‘k Peins niet dat een tekort aan centrumparkings echt een probleem is in Gent. Lees het artikel eens voor je nog meer venijn spuit: op hetzelfde moment dat de Nederkouter één grote file was, stond de parking aan het Zuid half leeg. Mensen zijn gewoon lui en zouden liefst van al allemaal hun auto in de Veldstraat zelf parkeren. Dat vergt een attitudewijziging, en dat lost je niet op met tunnels of bijkomende parkings.
Ik ken trouwens weinig Vlaamse steden waar je zou dicht in het winkelcentrum kan parkeren, verhip.
En, neen, niet iedereen die in die file staat is een gehandicapte bejaarde, dat drogargument begint afgezaagd te raken. 8-)
mht,
niemand spreekt hier toch over gehandicapte bejaarden? (wat een woord trouwens: gehandicapte…).
voor je meer venijn spuit zou de beter de post eens goed lezen. De parking aan de zuid is half leeg, omdat niemand daar moet/wil zijn. NAI schreef letterlijk “Je kan geen kilometers lopen zeulen met al die pakken en dozen!” als je gaat shoppen in de Veldstraat ga je dus niet met je pakken en dozen zeulen tot aan de zuid. Simpel toch?
850 m is het van het Zuid naar de Veldstraat. Achthonderdvijftig meter.
voor een fietser is 10 m reeds te ver !!!
Ik doe dat dus wel, maar ‘t zal al mijn mentaliteit liggen. Een beetje stappen is gezond.
Ik denk dat men meer kilometers aflegt tijdens het winkelen zelf, dan met het naar de parkings lopen. En er is ook nog zoiets als de tram, park & ride.
@ 3S: wel door bijvoorbeeld eindelijk werk te maken van het zogenaamde STOP principe. Is al veel over gesproken maar nog nooit gebruikt in Gent. De schoolomgevingen zijn daar een perfect voorbeeld van. Nu hebben een schoolbuurt toch enigszins autoluw gemaakt maar niet na eerst te kijken of er voldoende alternatief was voor de auto, zo geraak je er natuurlijk nooit.
Ook het gratis mogen parkeren de eerste 15 min is een voorbeeld van hoe niet moet. Een duidelijker signaal dat naar de bakker gaan met de auto perfect kan is er niet.
@ Yves: had de SP.A er zo’n moeite mee gehad om onder ieder plein een parking te bouwen, waarom stond Temmerman dan op de foto bij het begin van de aanleg van die parkings ? Ik heb haar nooit een werfkraan zie opklimmen voor iets anders.
Als de aanpassingen in het Mobiliteitsplan ten gunste van de auto haar zo slecht afgingen, waarom eiste ze dan niet dat er ter compensatie op een andere plaats in de stad een aanpassing kwam ten nadele van het autoverkeer ?
In 2006 is Paars gered doordat de winst van SP.A deels het verlies van Open VLD compenseerde. Had een progressief mobiliteitsbeleid zo belangrijk geweest voor Temmerman dan had ze daar toch een kans om het én en ander recht te trekken ?
Natuurlijk moet je nu naar de toekomst kijken, maar de problemen van vandaag zijn het resultaat van 12 jaar verkeerde beslissingen en het is nogal hypocriet van De Regge om dan te zeggen dat er een mentaliteitswissel moet komen.
In Montpellier heb je parkings helemaal onder het centrum. Een ideale situatie. http://www.parking-public.fr/parking-montpellier.php
In Gent heb je ook parkings helemaal in het centrum. En die parkings zorgen voor files.
In Montpellier bereik je de parkings via grote en lange tunnels. Geen files! (daar zijn -gelukkig- geen groenen in het het bestuur)
Dit kan een zéér interessante discussie worden: steden vergelijken :). Met daarin telkens (minstens) 5 elementen:
* welke structuur heeft het wegennet (breedte!) en openbaar vervoer?
* wat is de schaal van de stad?
* hoeveel parkeerinfrastructuur is er tov de schaal?
* welke overheid(structuur) financiert wegenwerken, openbaar vervoer en parkings?
* hoe groot is de afstand tussen parkings en winkelsstraten, en tussen openbaar vervoer en winkelcentra?
Wie doet bv Basel, Freiburg en Kopenhagen, steden waar de auto elk jaar minder belangrijk wordt?
Wie doet de nice as ice steden?
Een kwisvraagje: welke buitenlandse stad is qua structuur, schaal en studentenpopulatie zéér gelijkaardig aan Gent?
Tot slot: onze ruitenwasser wist me vandaag te vertellen dat onze canyonstraat samen met de Keizer Karelstraat de meest vuile ramen oplevert. Hoe zou dat nu komen? :(
Snel es gezocht naar het waarom van de ontwikkeling in Montpellier: de stad is gegroeid van 118.000 bewoners in 1962 naar 253.000. De ontwikkeling zal cfr de tijdsgeest van de jaren 60 en 70 zeer autogericht gestuurd zijn, met nieuwe brede avenues. Ik was er eind jaren 80 eenmaal om te werken, en herinner me een piepklein verkeersvrij historisch centrum, omringd door brede autowegen. Ik had een fiets mee, maar zat volledig in de verdrukking.
grote en lange tunnels ?
Bij mijn weten zijn het eerder tunnels zoals aan ‘t zand in Brugge.
Trouwens, daar hebben ze buiten het centrum alle trams op eigen bedding gezet, ook daar waar er een rijrichting moest sneuvelen. In Gent hebben ze dat geprobeerd aan de Voskenslaan, maar dat was niet echt een autostad waardig en dus is dit weer afgevoerd.
De groenen hebben tot nu toe nog nooit in het bestuur van Gent gezeten (pas vanaf 2 januari), dus hoe je de mobiliteitsknoop aan hen kan toeschrijven, is me een compleet raadsel. En ik ga nooit met de auto naar het centrum, ik zou wel zot zijn. Meestal met de tram, soms met de fiets. Veel handiger.
Hoezo, Nederkouter geblokkeerd? Staat de dure “toerritdosering” al te koop op de Prondelmarkt of in een kringloopwinkel? En heeft Gent ook niet geïnvesteerd in een parkeerbegeleidingsysteem? Het lijken wel allemaal erg vrijblijvende en inefficiënte gadgets.
Trouwens: alle grote steden hebben last van files en druk verkeer. Dat is nu eenmaal eigen aan grote steden. Maar daarom moeten we van Gent nog geen dorp maken.
Oei, lees dit nu pas: “dit is eigen aan grote steden”. Met stip de dooddoener van de dag. En vergeef me: ook de meest provincialistische. Gent een grote stad? Omdat dit in de Middeleeuwen zo was? Omdat Aalst en Poperinge zich ook stad mogen noemen?
Deze blog is ‘t beste bewijs dat Gent een dorp is. :o)
Voor 2013 wens ik allen een leefbare én mobiele stad toe !
Ik verplaats mij met de fiets en tracht drukke wegen en kasseien te vermijden .Deze namiddag was het even slikken Kleinvleeshuissteeg (verbinding Kouter Walpoortstraat gebruik ik om Vogelmarkt te vermijden). Politie helpt de automobilisten om langs deze weg de stad te verlaten ? via Walpoortstraat en dan links naar Lammerstraat (vroeger verboden).Dit is een voorbeeld van via proaganda de voordeur sluiten en ondertussen de achterdeur wagenwijd open zetten .
Als je de stad eerst vult met parkings, moet je niet verwonderd zijn dat er auto’s naartoe rijden natuurlijk …
Ik doe al jaren bijna alles te voet, ook zeulen met pakjes en dozen. Als het echt te veel gewicht is is of te hard aan het regenen dan durf ik al eens op de tram stappen. Ook onze dochter van 7 is dat al goed gewoon. Gisteren bv nog te voet van theater Tinnenpot naar St. Pietersstation gestapt, zonder gemopper of gezeur en onderweg nog enkele inkopen gedaan. Mentaliteit is m.i. inderdaad een belangrijk begrip.
Wat idioot om altijd alles op ‘het bestuur’ af te wenden.Groen en fietsers worden er zelfs bijgesleurd,HaHa.Zolang er idioten zijn die alle VOL,VOL,VOL signalen negeren en die te lui zijn om 850 meter met hun pakjes te lopen zullen we dergelijke taferelen hebben.En dan maar afgeven op Gent, Zijn parkings en het ‘groene bestuur’.Onderzoek stelt vast dat een zeer hoog percentage van het autoverkeer gebeurd voor verplaatsing minder dan een kilometer. Het meeste autoverkeer in de stad zijn mensen die een parkeerplaats zoeken.Het enige alternatief is inderdaad heel radicale maatregelen. Wie niet horen wil…
http://deanderekrispeeters.wordpress.com/2012/12/27/boodschappenstraten/
Bekijk het eens anders. Wat is een ondergrondse parking in Gent? TOTAAL inefficient. We willen er nog ZELF inrijden en parkeren….. LOS dat nu toch eens op door gerobotiseerde plaatsen = MINSTENS verdubbeling capaciteit en vlotter in& out. Parking vol = dynamische palen ploffen uit de grond met flikkerlicht. Afleiding auto’s naar luslaan. EN ja, ik heb het 1 X, 1 MAAL gedaan: SOLDEN in de HELE Veldstraat ( van begin tot einde) spelende als vrachtdier voor vrouwlief….. Beide handen overladen met ENORME zakken (genre van je kan niet door de deur van de tram zonder de helft kwijt te spelen) en dan de helse tocht naar TZuid met afgesneden vingers als. Gevolg….JAAAAA 850 is dan iets te ver….. Niet met een chichi chacoche natuurlijk. Enne bij deze een warme en gezellige oudejaarsavond toegenst !
Ondertussen in Brugge. Wat een nieuws (sic).
Op 23 of 27 min tussen Gent en Brugge. Met de trein. In deze kerstvakantie aan nog geen € 10, heen en terug. http://hari.b-rail.be/HAFAS/bin/query.exe/nn?seqnr=1&ident=2g.0274413.1356955552&OK#focus
Met het openbaar vervoer moet die VRT-journaliste wel meer dan 27 minuten rekenen om vanuit Mariakerke in Gent-Sint-Pieters te geraken.
Of ze had de R4 kunnen nemen en heur auto achter kunnen laten op de parking van Sint-Pieters. Multimodaal transport, jochei!
Ik weet niet aan welke kant van Mariakerke die journaliste woont, maar tramlijn 1 is inderdaad geen snelle oplossing.
Een hoofdreden is dat de autofiles tram (en bus) ophouden, zoals aan de Nederkouter.
En zo zijn we terug bij het onderwerp beland :-)
(Gelukkig is er nog de fiets om snel in het station te raken)
Tramlijn 1 in Mariakerke? Sinds 1969 rijdt er geen tram meer in die deelgemeente.
Ligt tramhalte Kolegemstraat niet op 50 meter van Mariakerke?
Overigens hebben de buslijnen gelijkaardige problemen, al passeren die niet via de Nederkouter.
En dan is er de pakjesdienst Cargo Velo….jawel in Gent. http://www.cargovelo.be/
“Na negen maanden nog geen boetes aan toeritdosering”
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=DMF20130117_092