RSSGentse actua
“Meer dan 10.000 gezinnen bij betrokken”
Havenschepen Daniël Termont opgetogen met nieuw model Volvo Gent
“Met de toewijzing van een nieuw model is Volvo Cars voor de komende tien jaar verankerd in Gent.” Havenschepen Daniël Termont (SP.A) is opgetogen over het nieuws dat de autofabriek binnen enkele jaren een nieuwe wagen mag produceren. In een intentieverklaring van het Volvo-hoofdkwartier in Zweden wordt Gent als productieplaats voor het nieuwe model vooropgesteld. Lees meer bij De Gentenaar
In de greep van de Parking Reep
Wie op drukke dagen zijn auto vlotjes in de Parking Reep in Gent binnenrijdt, moet er rekening mee houden dat buitenrijden minder soepel kan verlopen. Bart De Zutter ondervond dat zaterdag: ,,We wilden rond 18 uur weg. Het was niet eens een drukke dag, maar het duurde vijftig minuten voor we buiten waren.” Lees meer bij DS Online
© 2005 GENTBLOGT VZW
Zou het niet mogelijk zijn voor de uitrit uit de Seminariestraat een eigen rijbaan te voorzien, om het ritsen mogelijk te maken met wie uit de Sint-Jacobsnieuwstraat komt? Zou men verder de uitrit uit het Francois Laurentplein niet de voorrang geven op de wagens die vanuit de Kouter komen? Of vertraagt dat dan nog meer de afwikkeling uit de Kouterparking? Of verder nog: Zouden we de verkeerslichten op het einde van de Kuiperskaai niet gewoon kunnen laten op pinkend oranje met een afstandsbediend rood bij het opdagen van een bus voor de Lammerstraat?
Ik weet dat het doorvloeien van het verkeer niet het objectief is van onze schepen voor mobiliteit, maar ik denk toch dat dit de absurditeit van die toestand zal helpen te helen.
Al eens gedacht aan alle fietsers en voetgangers die van het Zuid komen en de Lammerstraat inwillen en vice versa!
Studies (zoals die over de verkeersafhandeling van die nieuwe parking) zijn zinvol en noodzakelijk, maar relatief. Tegen de tijd dat ze uitgevoerd worden zijn ze soms al achterhaald door nieuwe feiten.
Ik snap dat zo’n parking oa gevraagd was door de Vlerickschool.
Ik zie (in mijn verbeelding) die managers nog niet de fiets of bus gebruiken. Maar ik ben een beetje bang dat de beleidslijn om alle parkeergarages binnen de stadsring te concentreren z’n plafond kent. Hoog tijd om de situaties buiten de ring aan te pakken, en vooral om nog véél méér te investeren in openbaar vervoer en fietsvoorzieningen. En dat kan natuurlijk niet als het Gewest niet 100% mee wil. Er gebeurt ‘t een en ‘t ander, jawel, maar het gaat trà à g. Vanop afstand zie vooral remmen ipv vooruit gaan.
Ik snap niet hoe het komt dat in een deelstaatje met ocharme 6 miljoen inwoners er zoveel spelers moeten zijn die beslissen over wegeninfrastructuur.
In het gebied dat geprangd zit tussen Schelde, spoorweg Gent-Antwerpen, en de haven zijn dat bij het Vlaams Gewest de dienst Zeeschelde (Gentbruggebrug), de dienst Bovenschelde (andere kant van de spoorweg), de dienst Wegen (de ring, Land Van Waeslaan, Dampoort,…).
De NMBS is speler door zijn spoorlijn met viaducten en brug over de Schelde. De Provincie is wegbeheerder van de Dendermondsesteenweg. De Lijn bepaalt waar z’n bussen rijden.
Aquafin heeft een eigen prioriteiten-agenda.
En de stad doet de “rest” (met als spelers openbare werken, mobiliteit, stedebouw en stadsontwikkeling, politie, parkeerbedrijf,…) en is hiervan de regisseur.
Gent doet dat – enkel vergeleken met de rest van Vlaanderen- niet slecht. Maar het aantal spelers blijft hallucinant, en kan op die manier nooit efficiënt worden.
Inderdaad het probleem hier is dat we de fietsers en voetgangers ook meer of andere mogelijkheden moeten gunnen. Ook hier zou inderdaad een flexibel systeem zou moeten kunnen met drukknoppen ipv vaste timers.
En waarom op de spitsuren het goede oud systeem met een “flik” op het kruispunt. Hun aanwezigheid kan nog andere positieve gevolgen hebben, als het meevalt.
De handelaars van de Vlaanderenstraat eisten en verkregen de heropening van hun straat voor het doorgaand autoverkeer naar de Reep. Deze ingreep doorkruist het oorspronkelijke mobiliteitsplan (zoals dat ook op andere plaatsen is gebeurd). Het is nu wat laat om te klagen over de gevolgen hiervan. Maar geen nood, want onze burgemeester kondigt een “toegangspoort tot het moderne Gent†aan: het vernieuwde Sint-Pietersstation! Automobilisten kunnen dan het “oude Gent†links laten liggen. Men zal nog wel minstens tien jaar mogen wachten (De Lijn heeft het zelfs over 2025 met de nieuwe tramlijnen), en dat is een stuk langer dan 50 minuten aanschuiven om op zaterdagnamiddag uit de Reepparking te geraken. Waar zitten al die “verkeerskundigen†en “planologen†om dit op te lossen?
Vergeet die ondergrondse parkings. Laat je auto op een park & ride. Of laat je auto thuis.
Veel relaxer met de tram of bus! En vermoedelijk ook sneller voor sommigen (behalve vandaag natuurlijk:) ).
@ Frans: Uit wat ik al van u gelezen heb kan ik een paar dingen uitmaken: ge woont niet in het centrum, ge hebt geen superhektisch, of gestresst leven, en ge komt maar sporadisch in het centrum.
Hebt ge u al proberen inbeelden wat een centrumbewoner metbv drie kinderen moet uitvinden om met zijn kinderen een normaal mobiel leven te leiden: dagelijkse- en weekinkopen, sportclubs, jeugdbewegingen voor bv drie kinderen, bioscoop, woon- werkverkeer, kliniek, kerk, concert, theater, vrienden, administratie, enz. Met tram en fiets kom je echt niet toe.
Ons mobiliteitsplan had normaal één bedoeling: de mensen van de auto te laten ontwennen. Dit lukt niet en zal ook niet lukken, zolang we vrije mensen zijn. Zelfs met duren brandstofprijzen is nog niets veranderd. Misschien moeten we laten begaan, maar dan wel wagens met milieuvriendelijke brandstof pousseren?
We lezen hierboven dat 10.000 gezinnen gelukkig zijn met de toekomstige plannen van Volvo. Zonder auto, zijn er dus alweer 10.000 families in de penarie. Het probleem is terug : waar ligt de gulden middenweg
Volvo is niet alleen autobouwer. De groep maakt ook ernstig denkwerk van mobiliteit in de binnensteden omdat zij ook wel beseft dat het zo niet verder kan.
Jean Marie, het klopt dat centrumbewoners geen boodschap hebben aan park&ride (tenzij om te gaan winkelen met de bus in Oostakker?).
Een laatste opmerking over het Gents “mobiliteitsplan”: toen de ontwerpers het voorstelden verwachtten zij de grootste moeilijkheden op de hoek van de Burg- en Peperstraat. Dat is één van de rustigste delen van de parkeerroute (geen ondergrondse parking in de buurt, in afwachting van Ramen). Om maar te zeggen hoe deskundigen er lelijk naast kunnen zitten.
Dat we ons bezighouden met dit soort (non-)problemen, wil zeggen dat het allemaal nog wel meevalt met die zogenaamd “hoge” brandstofprijzen.
Het is in feite simpel: wie ervoor kiest (we zijn immers ‘vrije mensen’, zoals hier al werd geponeerd) op een zaterdagnamiddag de Gentsche stede met zijn vervuilend statussymbool in- en uit te rijden, betaalt daar een prijs voor. En wie heel eerlijk is, beseft dat die prijs momenteel nog heel laag is.
Of zullen we de werkelijke kosten van het autoverkeer eens beginnen doorrekenen naar elke individuele vervuiler?….
Het is idd. wel degelijk zo dat, als een agent het verkeer regelt, het veel vlotter verloopt. De paar keren dat er aan de Zuid een flik ‘t verkeer regelt, maakt dit een verschil uit van maar liefst 15min. om met de wagen van ‘t Zuid tot aan Portus Ganda te geraken.
En ‘t is ook nog altijd zo dat men de auto-mentaliteit niet graag opzij zet; maak het hier dagelijks mee hoe autobestuurders(sters) liever in een file met hun claxon aan ongeduldig de straat wakker schudden om hun kroost toch maar tot aan de voordeur van de school te kunnen afzetten. (verbaasd dat onze jeugd er te zwaarlijvig bij loopt ?)
Mentaliteitswijziging van en in ‘t verkeer is nog altijd niet aan de orde en ik vraag me sterk af of dit er ooit van komt. Blijkbaar houdt de mens meer van gemakzucht dan van inspanning.
Maar klagen daar hebben ze wel adem voor.
Ik weet niet waar je woont, JM, maar beeld je de Gentse verkeerssituatieuit pakweg 1980 in, voeg er nog x procent auto’s aan toe, en plak daar de agenda op zoals hierboven. Zou het lukken denk je?
Terzelfdertijd, beeld je Gent met alle tramlijnen uit 1950, en het aantal auto’s uit die tijd. Zou het dan even goed lukken? Waarvoor zou je kiezen?
Is het laten zoals het is de beste oplossing? Misschien voor jouw woonsituatie. Zolang er een balans is, is het ok denk ik.
Nog een troost aan Bart De Zutter: toen ik in Gent kwam wonen duurde het op zaterdag pakweg 75 minuten om vanuit de Vrijdagsmarkt, via de Lange Munt en de Korenmarkt aan de Kouter te geraken. DÃ t was gezellig winkelen, zowel in als rond die auto’s… . But indeed: alles kan beter, ook in de Reep.