RSSGentse actua
Dichtgeslibde Schelde wordt zoetwaterschor
De dichtgeslibde Schelde in Gentbrugge wordt wellicht een zoetwaterschorontwikkeling. Na de collectorenwerken zou de stank moeten verdwijnen. Lees meer bij DS Online.
Geen ongebreidelde groei telefoon- en nachtwinkels. Lees meer bij De Gentenaar
Twee ontslagen hulpagenten werken weer. Lees meer bij De Gentenaar
Spoorlijn Gent-Eeklo krijgt nieuw station en spoorbrug. Lees meer bij DS Online.
Proximuspanne legt gsm-verkeer lam. Lees meer bij DS Online.
En er was nog eens een stroompanne. Lees meer bij DS Online.
Oplossing voor Ivago? Lees meer bij de VRTNieuws.net
© 2006 GENTBLOGT VZW
ik heb de indruk dat ze ons gewoon weer iets voorhouden. Dat slib is vervuild en ze weten gewoon niet waar er mee naar toe. Het zou inderdaad een fortuin kosten, maar het laten liggen en er een schor van maken lijkt mij ook geen oplossing. Binnen een jaar of 10 zou er gewoon geen schelde meer zijn.
Dat zou misschien wel een goed oplossing zijn om van de lelijke verhoogde spoorwegberm af te raken. Dan kan die in de grond.
Misschien moet ik mijn mening toch nog even her bekijken (hihi)
Een bedenking bij de modernisering van NMBS-lijn 58 Gent-Eeklo.
Vandaag om 7u58 nam ik voor het eerst de rechtstreekse trein Dampoort/Schaarbeek (een verbinding die Gent als Brusselse voorstad bevestigt en wellicht ook een zegen voor wie in Gentbrugge, Merelbeke of Melle opstapt). Die trein zit goed vol ondanks het late uur. Een vroegere rechtstreekse trein zou ongetwijfeld even zoniet meer gevuld zijn, zeker indien de lijn Gent-Eeklo verder wordt omgebouwd tot een heuse “RER†(en “concurrent†voor tram 1).
Wie een tijdje op het perron Gent-Dampoort staat te wachten kan er niet naast kijken: de hele omgeving is zeer slecht benut met gigantische verkeersstromen rond de zwaaikom en immense braakliggende terreinen rondom.
De volgende tien jaar wordt 350 miljoen euro gepompt in de “modernisering†van het Sint-Pietersstation. Heeft men in deze ingrijpende (buitensporige) stedenbouwkundige operatie wel rekening gehouden met het potentieel van het Dampoortstation? Heeft men er wel voldoende over nagedacht dat een goed uitgebouwde Dampoortstation een deel van de reizigers die nu in het Sint-Pietersstation op- en afstappen kan overnemen? Of houdt men absoluut vast aan het idee dat het Sint-Pietersstation het “drukste is van Vlaanderen†is en kost wat kost moet blijven?
Het Dampoortstation ligt veel dichter bij het centrum en het havengebied (toch goed voor de helft van de Gentse werkgelegenheid), en bovendien langs de binnenring R40. Er is ruimte voor bijkomende perrons en zelfs voor een “doorsteek†naar de Dendermondsesteenweg. Het nabijgelegen Zeevaartstation kan overigens als vormingsstation dienen terwijl de gigantische leegstaande vlakte van het vroegere Ooststation een combinatie zou kunnen bieden van tunnel, ondergrondse parkeergarage en plein (zoals het Zand in Brugge waar ook niet toevallig het Concertgebouw staat).
men zou in plaats van een nieuwe spoorbrug over het dok aan de wiedauwkaai te bouwen, beter een viaduct bouwen die over de wiedauwkaai heen gaat, over het dok, en dan over de afrikalaan en de muinpoort, zo zijn er weer 3 spoorwegovergangen weg.( ost warschijnlijk veel te veel geld voor een “lijntje” zoals Gent- Eeklo voor de NMBS)
@ Frans: ik denk dat een en/en verhaal zinvoller is dan een of/of.
Alle stations horen groeipolen te zijn. De ontwikkeling van Gent Sint Pieters is zinvol. Die van de Dampoort evenzeer.
Yves, en/en? Mij goed, dat betekent én 350 miljoen euro voor het ene, én een soortgelijk bedrag voor het ander station. Voor die hoge prijs hebben wij dan nog geen Sifferdoktunnel, geen tweede zeesluis, om nog te zwijgen van een deftige concertzaal. Kan Gent, met 14% steuntrekkende bevolking dergelijke uitgaven aan? Of zijn projecten zoals dat van Koolhaas voor de herwaardering van het Handelsdok voor sociale woningbouw bestemd?
@ Lieve Geen idee hoeveel Gent betaalt voor Sint-Pietersstation, maar zeker niet eens de helft,misschien zelfs geen kwart. Stationsgebouw is voor NMBS. Busperrons voor de Lijn. Aansluiting met E40 voor het gewest.
De moeilijkheid bij zo’n projecten is om alle “actoren” (lees: administraties) aan hetzelfde zeel te doen trekken.
Het project van Koolhaas is voor zover ik weet niet meer dan een toekomstschets, met een mix van privé en sociale woningbouw.
Minder leuk is dat de laatste denkpiste van het gewest voor de verkeersafhandeling aan de Dampoort weer in de richting gaat van een viaduct. (oh horror, weer zo’n gedrocht zoals aan de Keizerspoort).
AaN gent sint Pieters wil de Stad Gent eigenaar blijven van de grond om alles onder controle te kunnen houden zeker qua bouwhoogte.