RSSActiegroep Buitensporig is ontgoocheld
“Er waren 500 bezwaarschriften ingediend tegen de plannen met en rond Sint-Pieters. Die zijn bijna allemaal van tafel geveegd”, zegt Luc Lavrysen, woordvoerder van Buitensporig, de actiegroep die zich vooral verzet tegen de omvang van de parkeergarage, de verbindingsweg en de projectontwikkeling aan de Fabiolalaan.
Lees meer bij De Gentenaar en De Standaard
© 2006 GENTBLOGT VZW
Een gemiste kans. De Raad van State zal er ongetwijfeld meer oren naar hebben.
Laten we hopen dat de raad van state zijn gezond verstand gebruikt en eindelijk inziet dat hoge torens veel beter voor het milieu en de ruimtelijke ordening zijn dan ht aanleggen van al die verkavelingen rond Gent.
Alsof het ene verwerpen een keuze voor het andere inhoudt.
Lees er eens de website op na: BuitenSporig Ãs vragende partij voor een project aan de Fabiolalaan. Een project dat, gezien de locatie, gerust een zekere omvang mag hebben. Alleen moet de draagkracht van de buurt ook niet overschreden worden. Na minstens een halvering van de geplande projectontwikkeling langsheen de Fabiolalaan en het schrappen van die grote parking met bijhorende verbindingsweg – hetgeen BuitenSporig voorstelt – blijft er alleszins meer dan genoeg ruimte voor een “ambitieus” project.
Berlijn heeft zijn Centraal Station vernieuwd. Het vernieuwde Centraal Station van Berlijn wordt het grootste treinstation van het Europees continent. Het beslaat een oppervlakte van 90.000 vierkante meter en zal dagelijks meer dan 250.000 mensen zien passeren.
Voor het Sint-Pietersstation heeft men een streefcijfer van 60.000
opstappende reizigers.
Het Centraal Station heeft een ondergrondse parkeerplaats van 900 plaatsen, verdeeld over drie ondergrondse verdiepingen.
Het project van Gent Sint-Pieters voorziet er een kleine 3000, ook verdeeld over drie verdiepingen.
Het Centraal Station is een overstapstation tussen de noord-zuid en de
oost-west richting en er zijn vele stations in de buurt. Vergelijkbaar met
het Sint-Pietersstation, of niet soms?
Honderden zonnepanelen zorgen voor een groot deel van de stroom, ook een goed idee voor het nieuwe station van Gent Sint-Pieters.
Stof tot nadenken, lijkt me.
naar ‘t schijnt zijn er juristen mee bezig om de nog niet VB-kiezers tot VB-kiezers te maken. Anders is een dergelijk besluit niet meer te interpreteren. Als al 500 mensen die in de buurt wonen niet meer gehoord worden wie dan nog?
Dat de VLD ermee zit te lachen, die weten we al lang. Dat nu ook nog de SP.a alles eraan doet om de buurt om zeep te helpen, lijkt me meer dan om er eens over na te denken.
Max
VB kiezer? Nee bedankt! Er zijn andere alternatieven me dunkt.
In het voorlopige document van Vlaams Belang staat er zo goed als niets over het Sint-Pietersstation. Dan weet je zeker waarop je stemt. En bij mijn weten willen zij voor een grotere parking dan nu voorgesteld. Misschien toch eens informeren?
Of nog:
“Het Vlaams Belang is niet gekant tegen een modernisering van het station en een ontwikkeling van de Fabiolalaan. ,,Alleen is het project te groot en breekt het met de bestaande wijk”, zegt Kristina Colen, bewoonster van de wijk en Vlaams Belang-gemeenteraadslid.” (DSO, 22 mei 2006)
Oftewel: ze blinken uit in vaagheid, nemen geen standpunt in.
Hoezo? Hoe helpt de SP-a de stationsbuurt om zeep? En ik ben ook nog niet zo zeker dat de VLD lachsessies houdt rond de buurt. Inderdaad om ‘ns over na te denken vooraleer je zoiets de lucht inschiet.
(Dat het project discutabele elementen bevat is zeker, maar ook goede)
Lien,
heb me wel geïnformeerd. Nu dat het VB beseft dat het weer eens op het verkeerde paard heeft gegokt, beginnen ze hier en der te vertellen dat zij wél voor ander oplossing gaan dan in hun eigen program staat. Vandaar mijn waarschuwing dat de mensen niet met hun voeten laten spelen. Er zijn al voldoende profiteurs (VLD-folder, CD&v-folder eens bekijken) die zonder te aarzelen teksten van GROEN! Sint Pieters hebben overgenomen.
Volgens mijn weten zijn het Tine Heyse en Vera Dua geweest die al sinds jaren rond deze “Wahnsinn” bezig zijn.
De groeten
Max
Nu het toch over de verschillende standpunten gaat, het standpunt van Groen!:
“Groen! steunt de verdere uitbouw en de vernieuwing van het Sint-Pietersstation tot een nieuw openbaar vervoersknooppunt. Aan de Fabiolalaan is een stedelijke ontwikkeling mogelijk maar de overmaatse schaal van het huidige project kan niet. Gebouwen van 60 tot 90 meter horen niet thuis in de buurt. Groen! is tegen de megaparking voor auto’s en de nieuwe verbinding tussen de R4 en deze parking.”
(Dat ligt m.a.w. in de lijn van hetgeen BuitenSporig nastreeft.)
Goed nieuws voor onze stationsbuurt!!!
zelf wonen we met ons gezin van 5 vlak langs het station en vinden deze plannen een stad als Gent waardig.
Laten we nu eens denken aan morgen…meer mensen, meer verkeer, meer openbaar vervoer,…
Laten we nu eens denken aan hoogstaande (letterlijk & figuurlijk) architectuur : een poort tot Gent.
Laten we nu eens stoppen met kortzichtig te doen; niet in mijn tuin cultuur,…
Begrijp ons niet verkeert: we mogen de architecten van stadsontwikkelingsplannen NIET vanzelfsprekend carte blanche geven.
Maar laten we eerlijk zijn => de plannen zijn realistisch, goed, haalbaar & vooral OP HUN PLAATS (of moeten we de akkers nog wat meer volbouwen met service flats & garages?)
T’is maar dat naast die bescheiden ’500′ bezwaarschiften nog vele buurtbewoners een positieve dan wel onuitgesproken mening hebben omtrent het project.
GO GO GO :-)
ward, suzy, stan, merel, rein
Eenvoudig… Berlijn is ietske groter dan Gent, en de meeste reizigers komen uit de stad. Omdat Berlijn ietske groter is dan gent, beschikt het een uitgebreider openbaar vervoer binnen de stad, waardoor meer mensen met de bus naar het station komen, dus minder parking nodig. Over naar Gent, een kleinere stad, waar veel van de gebruikers van het station ook van buiten de stad komen. Omdat die buitensteedse gebruikers meer verspreid wonen, en uiteindelijk ook een kleiner aantal zijn dan in Berlijn (250.000 reizigers tegen 60.000), kan het openbaar vervoer hier niet voldoende antwoord bieden, het zou economisch niet interessant zijn, en te lang duren eer het station bereikt wordt.
Bovendien moet de parking in Gent, als ik het goed voorheb, ook dienen voor de mensen die in de nieuwe kantoorgebouwen werken. En hoewel het openbaar vervoer zeker dient aangemoedigd te worden en zoveel mogelijk moet gebruikt worden, blijft het gebruik van de wagen niet uit te sluiten. En ik vermoed dat er rond het centraal station in Berlijn nog wel andere parkings zullen liggen, terwijl het hier in Gent de enige parking zal zijn in de omgeving van het station.
Cijfers…zijn niet altijd wat ze horen te zijn!
Hoeveel inwoners zij er bij betrokken??
1000? dan is 50% er tegen!
5000? dan zijn er tegen 10%
1500? dan zijn er tegen …ja juist, een minderheid!
Stilstaan is achteruit gaan!
Die hoogstaande architectuur wil ik toch nog eens zien. Ik hoop met heel mijn hart dat daar eindelijk iets mooi komt maar na jaren van inspiratieloze gebouwen die uitblinken in de afwezigheid van enige ambitie, ben ik vrij sceptisch geworden t.o.v. moderne gebouwen in Gent.
Het mag dus wel een grote schaal hebben voor mij, een stationsbuurt is nu eenmaal dé plaats waar je grote projecten kan realiseren. Maar die parking en die ontsluitingsweg vind ik erover. Infrastructuur zuigt wagens aan, altijd zo geweest. Ik vind het dan ook vrij onbegrijpelijk dat je op een knooppunt van openbaar vervoer een grote parking gaat bouwen en daarvoor dan nog een stuk groen wilt opofferen in een stad die al heel weinig groen heeft.
Kijk moesten ze daar nu eens zo’n hoogbouw neerzetten zoals in Graz, ik zou er helemaal niets op tegen hebben, integendeel!
Dat is in Graz wel een museum, en zoiets van 3 verdiepingen… het zullen in Gent wel blokkendozen blijven met links en rechts een fiorituurke…
Lijkt mij eerder een diepzeevis.
Dag Max,
Ik denk dat je de VLD niet als profiteurs mag beschouwen. Er zijn ook vanuit de VLD voldoende signalen geweest die bewijzen dat de liberalen streven naar een leefbare stationsomgeving. Zowel de VLD Gent West (met Stefaan Noreilde) als ikzelf zijn in debat getreden en dat al vanaf de eerste dagen. In de bezorgdheid om de leefbaarheid hebben beide gevraagd om de projecten meer op mensenmaat te schoeien. Akkoord, niemand kan de belangen van de buurt zo goed verdedigen als Buitensporig, maar ze moeten zich ook niet vergalopperen.
Ik ga zelfs meer zeggen: ik ben persoonlijk al jaren geleden met kopstukken van Groen in discussie getreden en ik merk dat ik voor een aantal punten het water tussen beiden niet zo diep was. Ik zelf verdedigde het standpunt dat die torens te hoog waren. De VLD heeft dus daarom ook niet dé standpunten van Groen overgenomen, maar weerom: ik ontneem Tine Heyse en Vera Dua niet het genoegen om er als eerste mee bezig te zijn. Ze zijn democratisch verkozen en ze doen hun werk naar behoren.
En wat die parking betreft: het is daar of het is in de straten rondom. Als later blijkt dat er toch een parking nodig is dan kan het enkel een kleinschalig en peperduur initiatief zijn. Neem dat een huis 300.000 euro kost en plaats bied voor 10 wagens dan moeten er 30 huizen sneuvelen om 300 wagens te plaatsen. Neem bovenop de 9 miljoen euro aan onteigeningen nog eens 2 miljoen voor de bouw van een parking en drie miljoen euro per jaar aan exploitatiekosten. Zo een parking kost bijna 100 euro per dag per wagen. Daarom liever nu een totaalproject mét parking dan later in de problemen te komen. En zeg eens wie gaat zijn huis afstaan voor zo een project? Nog meer woningnood? Nog hogere prijzen?
@ Juvenalis:
En wat betreft statistieken. Toen de Voskenslaan heraangelegd werd heeft Beke gevraagd wat de bewoners wilden. 33% wou éénrichtingsverkeer staduitwaarts, en 33% stadinwaarts. Maar 33% wou het tweerichtingsverkeer behouden. Wat je ook besliste: je had steeds 66% tegen. En toch verloopt het verkeer er zeker even vlot of zelfs beter dan vroeger.
@ Ward:
Ik hoop dat je nog lang en gelukkig kunt wonen in de stationsbuurt. We geven elkaar rendez-vous op de 5 en 6 augustus op de pelouze van het Textielinstituut. Link: https://www.vivavoskenslaan.be/
Ha, en omdat het in Graz een museum is kan het bijv. geen station of een bibliotheek of een gebouw met een andere (openbare/prive) bestemming zijn?
Ze hebben in Parijs van een station wel een museum kunnen maken…