RSSStilte
een kroniekje
Ver weg van de stad. Ergens zonder bakkers, zonder nachtwinkels.
Met overal de stilte. Stilte als een cocon. Als een zalf op het Zijn.
En weten, dat bij terugkeer, die cocon van stilte vanbinnen
bij het slapen reeds, en het ontwaken vooral, zal geperforeerd worden.
Door,
ruzie op straat,
bus 6 die over de vluchtheuvel ramt,
de slijpschijf van de buurman, snerpende brommers,
het kloppen van een hamer,
de stad is nooit af, er is altijd wel ergens werk, monotoon geraas.
© 2006 GENTBLOGT VZW
Stilte vind je niet altijd “ver weg van de stad” maar ook hier en daar in de Gentse binnenstad. Dat is het geval aan de tuinzijde binnen gesloten huizenblokken. Daarom is het zeer de vraag of het openrijten van die huizenblokken in bepaalde wijken, onder voorwendsel van “Zuurstof voor …” wel de juiste aanpak is.
De meeste van die huisjes in de Brugse Poort hadden gewoon geen achtertuin…
Wel, ik zit ook rondom ingesloten, een zestal m² zouden al heel welkom zijn om de “blauwe” hemel te kunnen zien.
En in heel gentbrugge hebben we altijd het zachte geroezemoes van de E17, met de ribbeltjes op de brug die het ritme aangeven. Een permanent concert :-)
Niet gans Gentbrugge, ik woon in de Sint Simonstraat en daar horen we enkel het verre ritmisch gedaver van de goederentrein….
Als de wind slecht zit hoor je de E17 tot over de Schelde, op voorwaarde dat het directe omgevingslawaai niet sterker is.
Geluid zijn rechte golven. Als die golven nergens tegen botsen geraken ze zeer ver. Zo’n geluidsbron als verkeer hoog boven de stad laten passeren is typisch jaren 60/70. Met het verkeersvolume van toen was dit minder erg. Met de huidige stroom vrachtwagens is dat een ander verhaal.
wat zou de oplossing voor het viaduct-probleem kunnen zijn?
Het viaduct heeft drie hinderproblemen:
geluid op de korte afstand door de heraanleg
geluid op de lange afstand door het concept
luchtvervuiling, met extra veel fijn stof voor de directe omgeving.
Vrienden bouwden er eind jaren 90 vlakbij. Zij hadden maar beperkte geluidshinder. Wij hoorden de E17 beter in de Kerkstraat dan zij. Logisch: de geluidsgolven vlogen over hen heen.
Hun zoon had problemen met de luchtwegen, en dat verslechterde met daar te gaan wonen. Op reis in Frankrijk verdwenen de gezondheidsproblemen telkens weer. Uiteindelijk hebben ze Gent verlaten voor la douce. Met de zoon gaat het uitstekend. Hij zwemt als de beste.
Wat de geluidshinder op korte afstand betreft zie ik maar 1 oplossing: herbeginnen. Wie een losliggend rioolputdeksel voor z’n deur heeft, en intensief verkeer daarover, weet hoe intens en storend die lage frequentie (bas)klanken kunnen zijn.
Wat Gentbrugge met de E17-viaduct nu ondergaat had de binnenstad kunnen overkomen. In de jaren dertig had ir. Magnel (die de bouw van de Boekentoren maar ook de stabilisering van de St-Niklaaskerk mogelijk maakte) het plan opgevat om de autosnelweg van Brussel naar de kust aan te leggen op een viaduct langs de torenrij in de Gentse Kuip. Dit waanzinnig project -dat eigenlijk vooral de mogelijkheden van beton wou beklemtonen- is nadien beperkt gebleven tot het viaduct Ledeberg-Gent-Zuid.
de wind blaast bijna altijd west of oostwaarts in de buurt van de schelde, ik kan het weten ik fiets regelmatig naar Dendermonde en ofwel hebben we tegenwind( bijna altijd ) of meewind ( soms )
Dus het lawaai van de E 17 komt niet of zeer zelden tot daar
Dat klopt: zelden.
Doordat het extra omgevingslawaai is met als extra die TOEDOEMtoedoem van de voegen valt het wel op, maar het is aan deze kant van de Schelde al een pak minder storend dan aan de Gentbrugse kant.
Er wordt hier veel gesproken over geluid van het verkeer, en verkeer heeft in principe een noodzakelijke en essenciele functie. In het centrum van de stad is het verkeer nu de laatste jaren veel getemperd. En wat krijgen we in vervanging: allerlei “ludieke” geluidsbronnen: foor of kermis, straatmuziekanten, openlucht optredens, gentse feesten, flikkendag, kerstmarkt, enz… Het zou in het centrum wel eens “te stil” kunnen zijn, dit geeft een slechte indruk, Gent moet bruisen!
Bij een van die stille dagen valt het hier veel mensen op dat stilte nog deel kan uitmaken van ons normaal levensdekor.
@JM
is het niet zo dat net door de P route en autoluw centrum het net vooral de centrumbewoners zijn die
op hun beide oren kunnen slapen om het zo te
zeggen.
Eens je buiten de ring gaat, stijgt de verkeersdruk, woon je aan een invalsweg, doorgangsweg, sluipweg, dan heb je minder geluk.
Die paar festiviteiten, zelfs zijn het onnozelheden zoals flikkendag, is ‘the price you have to pay’…
Feit is wel dat auditieve rust onbetaalbaar is.
Ik woon op 70m van de P-route.
Mijn persoonlijke visie is dat verkeer (of lawaai) iets meer evenredig verspreid moet zijn. Een beetje voor iedereen, zonder excessen.
Ik leer hier weer wat bij. Ik heb al vaak over dat waanzinnige plan om de autostrade tot dwars door het centrum te laten lopen, maar ik kende verantwoordelijke niet. Magnel dus, bedankt Frans.
Ik merk wel dat steeds vaker de centrumparkings propvol zitten, met rijen geduldig wachtende chauffeurs als gevolg. Een Belfortparking is dus te overwegen.
En een debat over de P-route is zinloos als je niet aanvaardt dat elke stukje P-route zijn eigen problemen heeft. Zo is de situatie in de Keizer karelstraat volledig anders dan in de Oude Houtlei of aan het Veerleplein. Daar waar het echt te erg is moet er ingegrepen worden zonder aan het concept P-route te raken.
Zou het niet beter zijn om op te drukke ogenblikken de invalswegen die ergste problemen geven tijdelijk en één voor één af te sluiten? Zo blijft de verkeersdruk in en naar het centrum onder controle. Als men de Kortrijksepoortstraat op welgekozen momenten afsluit aan het begin van de Nederkouter kan het verkeer ofwel richting Sint-Pietersnieuwstraat ofwel richting Coupure. Ondertussen heeft de tram heeft geen minuut vertraging. Hetzelfde met de invalsweg Keizer Karelstraat. Wie niet in het centrum moet zijn wordt aan Sint-Anna of aan het Belgacomgebouw de stad uit gestuurd.
Sorry voor de bewoners van de getroffen straten maar ik denk dat chauffeurs snel zullen weten dat ze maar beter buiten de stad parkeren. Dan wordt de druk in het centrum minder en deze maatregel overbodig. Let wel: er moet nog geschaafd worden om bepaalde mensen niet te veel het slachtoffer te laten worden.
Elke parking die je bij graaft blijft extra chauffeurs lokken. Ik denk dat er meer dan genoeg centrumparkings zijn. Binnenkort komen er nog Ramen en St Pietersplein bij…
op een punt hebben velen gelijk. De verkeersdrukte moet eruit! Maar zolang het openbaar vervoer niet goed in elkaar zit, zal het moeijlijk zijn mensen ervan te overtuigen, om over te stappen.
Ik stel dus voor dat De Lijn de miljoenen die ze voor “zelf” reklame spenderen in de verbetering van hun diensten en rijtijden investeerd;
Waarom moet De Lijn nog geld voor reklame uitgeven?
Of bestaat er toch ergens concurentie?
Dat bussen en trams boomvol zitten is zeker geen goede reklame; en zeker niet met de nu komende wintertijd waar iedereen verkoud is, hoest en nist!
Als er maar om de 15/20 minuten ‘n bus of tram rijdt is dit gewoonweg te weinig!
En dan staat De Lijn voortdurend in de files of voor rode lichten te wachten, te wachten, te wachten totdat de autos gepasseerd zijn.
Mijn betaalautomaat halte Lange Steenstraat is al meer dan een week omgetoverd in een “Groen?” spook: buiten dienst!
De groene infiltratie gaat dus steeds verder! Na Sint-Piters nu ook al de Lange Steenstraat. Ai, als Termont dat hoort! Slecht voor zijn gezondheid…
Toen ik op de hazenakker op school zat(toen zaten we nog onder de 2000) herinner ik me toch wat van die auto’s te horen…
Nu woon ik in de sint-simonstraat, en heb ik nog nooit last gehad van geluidsoverlast (of het was mijn wekker)
Ik heb het hier enkele dagen geleden nog gepost: Je moet ofwel boven zee gaan hangen, of naar Friesland gaan.
Aan de andere kant heb je Frankrijk als je een circel trekt met de passerpunt op Karlsruhe en het potloodpuntje op Caen. En zo een lijn tot aan de Italiaanse grens. Voorbij die lijn adem je stofvrij… .