RSSGent Morgen
Van 19 oktober 2006 tot 7 januari 2007 loopt in het STAM (Bijlokeklooster) een tentoonstelling over 35 jaar dromen, plannen en bouwen in de stad Gent.
De tentoonstelling neemt de internationale ideeën wedstrijd “Gent Morgen” van 1971 als vertrektpunt, en eindigt in 2006: hoe is Gent op die 35 jaar veranderd? Waarom en hoe wordt er aan stadsplanning gedaan? Hoe werd en wordt de theorie in praktijk omgezet?
Ignace Van der Kelen stuurde ons een aantal beelden van deze tentoonstelling, die er een must voor elke Gentenaar uitziet. Geniet (of huiver) mee…
Kuip (niet uitgevoerd)
Sint Baafsplein (niet uitgevoerd)
Emile Braunplein (nog uit te voeren)
Bijloke (nog uit te voeren)
Korenlei (uitgevoerd)
Waar? STAM / Bijlokeklooster, Bijlokekaai 7B, 9000 Gent
Wanneer? 19/10/06 – 07/01/07, do – zo, 10-18 uur , gesloten op 24/12 en 31/12. Op aanvraag kunnen schoolgroepen de tentoonstelling ook op andere dagen bezoeken.
Gratis toegang
Meer informatie: STAM
© 2006 GENTBLOGT VZW
Bedankt Ignace. Enkel jammer dat er geen beeld bij zit van dat andere gebouw op de Korenlei dat ze grondig aan het hervormen zijn en waar we zo weinig over vernemen ( op Gent Morgen te bekijken ).
Soms denk je bij “niet uitgevoerde” plannen dat het spijtig is en hoop je dat wat als “nog uit te voeren” voorgesteld worden, snel naar de categorie van “niet uitgevoerde” verhuist. Zo begrijp ik toch de keuze van Ignace Van der Kelen die zijn stadsgenoten een grote dienst bewijst door hen naar de tentoonstelling te sturen. Die toekomstbeelden waren opvallend afwezig in recente verkiezingspropaganda.
De door de Gentse monumentendienst toegejuichte “kubussen” op de hoek van de Sint-Niklaasstraat en het Emile Braunplein moeten ons wellicht afleiden van de vorige “sissers” die dezelfde dienst destijds volop had gesteund: de leegstaande Bourdongalerij en de flarden van het “Metselaarshuis” in zijn pseudo-Beaubourgschrijn.
Overigens bieden maquettes zoals die van de toekomstige (?) Bijlokesite een vertekend beeld omdat wij geen vogels maar voetgangers zijn. Tenzij je als bezoeker op je knieën gaat (stoort niet in deze oude abdij), met je neus op straatniveau.
Moet ons provincienest het blijven stellen met lokale “Gehry”tjes, “Nouvel”tjes, “Itoâ€tjes en “Koolhaas”jes?
Die kubussen trekken op niets en zijn helemaal niet op zijn plaats op het plein. Ik weet het wel, de gustibus et coloribus non disputandum est maar toch..
In de laatste zaal van de tentoonstelling staat op een infozuil een verzameling van nog uit te voeren projecten. Eén ervan (bijna onzichtbaar in de grote cijfertjesjungle) is een tramlijn van Gent Sint-Pieters naar Gent-Dampoort. Dan moet ik denken: Reep opvullen/ Reep dichtgooien; trams vervangen door bussen/ bussen vervangen door trams. Mogen we verwachten (hopen)dat de hier voorgestelde projecten binnen pakweg een halve eeuw weer worden teniet gedaan?
Een tramlijn van Gent-St-Pieters naar Gent-Dampoort? Zeker vergeten dat er al een trein rijdt…
@Simon
Het is toch al van de 19e eeuw geleden dat er een trein reed tussen de Dampoort en Gent-Zuid (door de Tweebruggenstraat). In de Muinkmeersen was dat recenter: … tot 1934.
Wie bijvoorbeeld aan het Zuidpark woont, moet volgens u dan maar doorstappen naar Gent-Dampoort om Gent-Sint-Pieters te bereiken, of omgekeerd.
Zo kan je ook de bussen tussen Gent en Drongen of de trams naar Wondelgem en Gentbrugge afschaffen want in die deelgemeenten stoppen ook treinen van en naar de Gentse stations.
Er rijden nu toch bussen van Gent-St-Pieters via de Zuid naar Gent-Dampoort (ik neem die zeerregelmatig)?
Tenzij je die trams een andere route wilt geven snap ik je redenering niet. Ik wil verder helemaal niets afschaffen. Ze moeten nu ook niet het warm water willen uitvinden…
Een station in Wondelgem ? Vergeet het : niet volgens de website van de stad Gent ( http://www.gent.be/eCache/THE/1/606.cmVjPTM4OTgx.html ). Ik heb hun vroeger attent gemaakt op deze fout maar ze blijven volharden. Het is per slot maar een randgemeente en die zijn voor het stadsbestuur onbelangrijk nietwaar.
Het station Wondelgem is ondertussen opgenomen in de lijst van Gentse stations. Dit was een vergetelheid en geen hardnekkige volharding in de boosheid. En voor ons is heel Gent belangrijk. Er rijden op vrijdag en zaterdagnacht zelfs gratis nachtbussen naar Wondelgem. Zie http://www.delijn.be/nachtbus
Wat wordt de functie van dit gebouw op de Korenlei?
http://www.freewebs.com/gent_fotos/IMG%5F7057%2Dlarge.jpg
Wellicht appartementen!
Merci.
Bedankt Yves, behalve het feit dat Merelbeke niet “op Gents grondgebied” ligt is de correctie geslaagd.
Laat ons Merelbeke annexeren, lekker!
En de trein van StPieters naar de Dampoort op een redelijke snelheid brengen…
En uitkijken naar wat de Smakkers van plan zijn tussen de Dampoort en StPieters (2007?)
En dromen van een stad vol Delvaux-stationnen voor alle smaken en sexen!
En Decroo eindelijk es vierendelen op middeleeuwse wijze voor wat hij met het openbaar vervoer aangericht heeftin de jaren 80.
Vierendelen door 4 diesellocomotieven natuurlijk!
(sorry blauwe vrienden, ik droom en overdrijf al zittend en al typend)
Is het je ook opgevallen dat de koepel van het Marriott hotel oorspronkelijk een soort glazen tent was, die wellicht niet boven de daken van de Korenlei uitstak.
http://www.freewebs.com/gent_fotos/IMG%5F7071.jpg
http://www.freewebs.com/gent_fotos/IMG%5F7071.jpg
Goed gezien. De vraag is nu: stemt de bouwvergunning overeen met de maquette of met wat intussen tot stand is gekomen?
Zou het niet kunnen dat die maquette inzakkingsverschijnselen vertoont? Is een maquette niet een voorstelling van wat in het groot zou kunnen gebeuren?
Bij mijn eerste bezoek aan stedenbouw, bij nazicht van de uitvoeringsplannen, heb ik op de plannen geen “belvedere” gemerkt. Is dat ding er daarna bijbegebouwd?
De (gesuggereerde)metaalspanten van de maquette zijn helemaal niet doorgezakt maar zo oorspronkelijk bedoeld. (zie foto)
http://www.freewebs.com/gent_fotos/Marriott%20hotel%20koepel.JPG
Ze hebben dus niet de boogvorm zoals op het uitgevoerd ontwerp en staken oorspronkelijk niet boven de daken van de Korenlei uit.
Dus van de architect geen slecht woord…maar wie heeft dit dus gestuurd in de richting van een segmentkoepel die boven de daken uitsteekt?
- stedenbouw Gent?
- Marriott directie?
of toch
- architect Verstraeten?
Maar eerlijk…de koepel is toch wel mooier dan de glazen tent van de maquette.
Maar wanneer men voor een kwartcirkel koepel kiest komt men automatisch hoger uit.
Dat zijn dan wel de consequenties al of niet doordacht.
Tuurlijk rijden er bussen via de Zuid! En ja, je kunt ook de trein pakken (weet niet of in Gent ook een soort JUMPticket bestaat zoals in Brussel), maar dat is het punt niet.
Het punt is : wat is de beste, meest aangepaste, comfortabelste manier om de reizigers te vervoeren op deze route? In het geval van grote, drukke assen blijkt dat trams (a) efficiënter zijn en (b) als comfortabeler ervaren worden. Bovendien is het niet de bedoeling tram 7 enkel en alleen tussen Sint-Pieters en de Dampoort te laten rijden, maar wel om deze door te trekken naar Oostakker.
Een goed uitgebouwd tram- en treinaanbod in het Gentse kan volgens mijn bescheiden mening toch al een oplossing bieden voor een groot deel van de stedelijke trafiek. Al blijf ik voorstander van een echte cityrail in Gent ;-)
@ cedric :
kleine correctie, het station van Merelbeke lig in… Gentbrugge ;-)
Een metro zou pas de max zijn. Een directe lijn, zonder stoppen, tussen Flanders Expo, Sint-Pietersstation (dan is die parking daar niet meer zo hard nodig ;-)) Blandijn/Plateau en de kuip.
Peter, uw idee werd dertig jaar geleden reeds onderzocht en veel te licht/zwaar bevonden. Een metro door de kuip is zo goed als onmogelijk, of we moeten over heel andere budgetten beschikken, en/of veel te diep graven. Er bestaat geen stad onder het miljoen inwoners waar de metro als haalbaar geacht wordt. Als ik dat lees word ik onmiddellijk weer dertiger en spring ik terug op de barikaden, samen met o.a. destijds Piet Van Eeckaut
Ziu het niet veel eenvoudiger zijn een soort tram mét tramfrequentie op de treinsporen tussen Sint-Pieters, Gentbrugge en Dampoort te laten rijden ipv door het centrum? Zelfs met een relatief lage snelheid kan hij dat binnen de 10 minuten afleggen…
Ja, ik weet wel dat het financieel nogal onhaalbaar is, maar een mens mag toch eens dromen hé ;-)
Ik heb die plannen ook gezien, waar oa de Leie een stuk gedempt zou worden nadat eerst een tunneltje gebouwd zou worden op de bodem, maar daar zou ik ook radicaal tegen zijn.
[reacties, geen monologen alstublieft. wims relaas staat ook op zijn site.]
Ik heb heel graag uw verslag van uw bezoek gelezen Wim. Het geeft me een beeld van hoe ik in vroegere jaren enthousiast kon opgaan in nieuwe projecten die ons zo mooi voorgesteld werden, en waar men nu gewoon verfoeilijke reacties over te horenen te lezen krijgen, maar het kwade is geschied. Ge hebt wel een sneller reactievermogen als ik; ik heb er jaren over gedaan om uiteindelijk in een stedenbouwkundige desillusie terecht te komen, zeker wat ons cenrum betreft.
Hmmm,
Een metro financieel onhaalbaar?
Dat denk je, zeg eens hoeveel de verlenging van de tram 1 tussen Sint-Pietersstation en Flanders Expo gekost heeft?
Ik heb 30 jaar geleden een pre-metrosysteem voorgesteld dat een driehoek onder de historische stadskern vormde.
De eerste zijde was tram 1 die aan het kruispunt Ijzerlaan (R40) ondergronds ging onder de Kortrijksepoortstraat tot aan de Burgstraat of eventueel onder de Begijnhoflaan (om het kruispunt Begijnhoflaan aan het Rabot te ontwijken) en zo weer bovengronds te rijden door de Gebroeders De Smetstraat.
De tweede zijde was tram 21/22 die aan het Zuid ondergronds ging tot de pre metro kruising met tram 1 aan de hoek van de Veldstraat. De tram kon in de Gebroeders Vandeveldestraat of eventueel wat verder (omgeving van de kleine Ring) weer bovengronds komen.
Het derde been werd gevormd door tram 4 die eveneens aan het Zuid ondergronds ging met een ondergrondse overstap met tram 1 aan de Korenmarkt. Tram 4 zou dan in het begin van de Sleepstraat weer bovengronds kunnen komen.
Je had daarbij niet alleen een perfecte ondergrondse driehoek voor het openbaar vervoer maar heel wat monumenten zouden hoogspanningskabelvrij kunnen zijn, wat een verademing voor liefhebbers van monumenten en verdedigers van het openbaar vervoer.
Heb je daar ook wat cijfermateriaal van?
Het definitieve cijfermateriaal heb ik niet bij de hand maar het betreft toch zeker 14,66 miljoen euro voor 2,3 kilometer. Dat komt op 6,5 miljoen euro per kilometer tramspoor, haltes inbegrepen..
Ik heb het hier wel als antwoord op de verlenging van tram 1
Je moet ze daar in de driehoek Mellestraat, Florastraat en Peter Benoitlaan horen sakkeren over het gebrek aan parkeerplaats. Wil de NMBS daar misschien wat meer parking voorzien?
ik woon sinds 7 jaar in gent, beginnen studeren en blijven plakken. ik heb nooit het gent gekend dat ik op de tentoonstelling heb gezien maar ik wist meteen 1 ding: gent is vandaag een van de gezelligste en mooiste steden van vlaanderen om te leven, studeren en werken en dit dankzij de vele stadsvernieuwingsprojecten die her en der zijn uitgevoerd in de loop van 35 jaar en die zeer goed werken. Pleinen en straten werden opgewaardeerd en stadskankers verdwenen grotendeels. niet dat alles nu perfect is maar in alle geval een serieuse verbetering. ik merk dat er op dit forum vooral veer gekankerd word en cynische opmerkingen worden gemaakt over wat er nog mis is en enkele sissers in plaats van te kijken naar wat verbeterd is. trouwens als student architectuur en stedebouw weet ik maar al te goed dat stedebouw en stadsvernieuwing draait om onderzoek naar een probleem en te zoeken naar een zo goed mogelijke haalbare oplossing, maar er zal voor elke paar geslaagde projecten altijd 1 mislukken omdat stadsgroei, publieke opinie en onze maatschappelijke evolutie nu eenmaal moeilijk te voorspellen zijn! we kunnen alleen maar ons best doen… denk er aan!
en trouwens het gebouw op de korenlei is een marriot hotel, de ‘keten’ marriot heeft allerlei overtredingen begaan door dingen af te breken die beschermd waren en niet mochten verdwijnen en door af te wijken van de goedgekeurde plannen. het resultaat nu is niet wat bedoelt was en is er gekomen door simpele amerikaanse coorporate arrogantie. men heeft de keten beboet (milioenen) maar maakt niks uit want marriot heeft dit ingecalculeerd in de kostprijs (voorbedachte rade jaja) en beschouwt het als een goede investering…
sorry voor de monoloog