RSSTunnel in Sluiskil klaar in 2012
Tegen 2012 zullen in Sluiskil voor het eerst wagens onder het kanaal Gent-Terneuzen rijden. De nieuwe, zestien meter diepe, tunnel is bijzonder belangrijk voor de toekomst van de haven van Gent.
Lees meer bij DS Online
© 2006 GENTBLOGT VZW
En wanneer is die tweede zeesluis in Terneuzen klaar? Komt die er ooit nog? Het thema was al in 1970 het thema op de verkiezingsaffiche van burgemeester Geeraard Van den Daelen, met het profiel van een schip en de vermelding “125.000 tonâ€. Toen was er nog geen sprake van die Sluiskiltunnel, die vooral de haven van Vlissingen verder zal ontsluiten. ANdere vraag: hoe diep ligt de tunnel in Zelzate?
Zal Volvo voor die tijd nog in Gent staan?
De Nederlanders gingen de tunnel eerst op 13.50 meter diepte leggen. Voor de Gentse haven is het echter belangrijk dat die tunnel op 16 meter diepte komt. Vlaanderen heeft daar 24 miljoen euro voor over, het bedrijfsleven zou 26 miljoen euro ophoesten. Maar de Nederlanders berekenden dat door de bouw van de Sluiskil tunnel er ook meer voertuigen door de Westerscheldetunnel zullen rijden en schatten de meeropbrengst aan tolgelden op 30 miljoen. Ze zijn niet dom die Nederlanders. Bovendien zal deze Sluiskil tunnel een grote stimulans voor de Zeeuws-Vlaamse economie zijn. Als je het bericht mag geloven komt de tunnel nu inderdaad op 16 meter diepte.
De tunnel in Zelzate ligt als ik mij niet vergis ook rond de 13 meter en moet dus ook verdiept worden, wat enorm veel zal kosten. De vraag is of men niet zal kiezen voor een brug, maar die moet dan weer gedraaid worden: dat is ook niet evident. Je mag verder niet vergeten dat de zeesluis van Terneuzen nu 35 jaar oud is en dat men ze niet alleen moet vernieuwen maar wellicht ook een nieuwe sluis zal moeten bouwen om grotere zeeschepen toe te laten. Kostprijs 2,4 miljard euro als ik mij niet vergis.
@ Jean Marie
Gent heeft bovendien ook nood aan een ondertunneling die de R4 Oost en West verbindt, de zogenaamde Sifferverbinding. Je mag niet vergeten dat er in de Gentse kanaalzone een toename van de tewerkstelling was: 1.400 extra banen, dat is een groot succes. Volvo investeert momenteel 340 miljoen euro en zal beloofde om nog eens 400 miljoen euro te investeren om 70.000 wagens extra produceren. De Gentse havenbedrijven hebben echter nood aan ruimte en goede verkeersinfrastructuur. Volgens het soort tunnel en de exacte plaats mag je tussen de 450 (boortunnel Siffer) en 130 miljoen (zinktunnel Rodenhuize) euro rekenen
Nieuwe vraag: zal Sidmar voor die tijd nog draaien?
Een draaibrug in Zelzate zou idioot zijn. Het is omdat de N61 in Sluiskil het kanaal kruist dat men besloten heeft er een tunnel te graven. En nu zou men de tunnel in Zelzate vervangen door een draaibrug ? Dat heet problemen verplaatsen.
@ Cedrik
Dat idee van een brug lijkt me ook idioot. Maar ik heb tot nu toe over alle punten zijnde zeesluis, tunnel Sluiskil en Siffertunnel (of Rodenhuizetunnel) al veel opgevangen. Maar over de tunnel te Zelzate, daar wacht ik nog op. En toeval of niet: zo een hap in het budget dat moet in de meerjarenplanning zeker voorkomen. De vraag is dus of ik iets gemist heb in deze discussie, tenzij er niets voorzien is als verdieping voor de huidige tunnel ( op 13 meter diepte) onder het kanaal.
Ik vrees dat het voor Gent structureel wachten blijft tot Antwerpen volledig bediend is qua verkeersinfrastructuur… .
Wat is er momenteel in uitvoering? Het Kluizendok met onsluitingswegen, en that’s it? Wie kent de link naar de meerjarenplanning van Peeters en co?
Je kan je vragen stellen bij het uitbouwen van zeehavens in èn Antwerpen, èn Gent, èn Zeebrugge op zo een kleine opppervlakte.
Is dat niet te hoog gegrepen?
Eerder historisch dan wel toekomstgericht bepaald?
Is dit nog iets van de 21e eeuw, zo 3 zeehavens?
Of zijn zo’n vragen taboe in Volkswagentijden?
Je zou van Gent een realistische zeehaven kunnen maken: Volvo kan een referentie zijn: zij gebruiken schepen die Zweden snel met Gent verbinden. Het zou me verbazen mochten zij extra large schepen in dienst nemen.
Gent kan de Honda-size qua schepen nooit blijven volgen. Die verhuizen ooit naar Zeebrugge of een ander land.