RSS“Te weinig fietsstallingen aan station”
Er zijn veel te weinig fietsstallingen aan het Sint-Pietersstation. Dat vinden althans het Gents MilieuFront, de Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers en de Fietsersbond. Het voorbije weekend telden ze de fietsen op en rond het Maria Hendrikaplein: er stonden 5.983 fietsen, terwijl er maar 2.982 stallingen zijn. Er moeten dringend meer stallingen bijkomen, vinden de organisaties. Zij stellen voor de autoparking aan de Sint-Denijslaan om te vormen tot fietsparking.
Lees meer bij DS Online
© 2007 GENTBLOGT VZW
En wat minstens even erg is: de bestaande (erg goede) fietsenstalling tegenover het oude postgebouw verandert stilaan in een stort.
Het is een oud zeer, dat er zeker niet op verbeterd is sinds men een hoop fietsenstallingen weggenomen heeft naast het station. De autoparking aan de St-Denijslaan omvormen is nog zo geen slecht idee. Zo gaan er misschien ook wat meer auto’s zich parkeren aan de achterkant van de post, want ik heb zo de indruk dat de tijdelijke parkeergarage daar er wel heel erg verlaten uitziet.
Je zou het nog kunnen afschrijven als ‘tijdelijk ongemak’ moest het niet zo zijn dat ook in de toekomst maar een 6000-tal plaatsen beschikbaar zullen zijn. En dat terwijl zowel de NMBS als de Stad mikken op een grote groei van het aantal reizigers in Gent-Sint-Pieters. Je zou bijna zeggen dat ze liever hebben dat je met de auto komt…
Ook aan de Dampoort zijn ze relatief ambetant bezig… er zijn fietsstallingen bijgekomen, maar veel te weinig.
Ze zullen toch ooit eens moeten beseffen dat een systeem nodig is dat er voor zorgt dat mensen hun fiets daar niet zomaar stallen voor weken aan een stuk want ik ben er van overtuigd dat dat gebeurt. In Amsterdam doen ze zoiets, met tags: als die tag er na een paar weken nog aan hangt, wordt de fiets verwijderd.
Dat zou m.i. al een heel stuk schelen.
Klopt, maar het zijn wel de fietsers zelf die voor dat stort zorgen… Bij gebrek aan vuilbakken?
Ivm met die tags…
als ik mij niet vergis gebeurt dat ongeveer 2 maal per jaar aan Station Gent S-P…
(of wel zijn die mannen van Stad Gent gewoon 2 maal per jaar massaal fietsen aan’t stelen :-))
grtz
Meer info en het volledige persbericht vind je hier.
mvg,
Gents MilieuFront
Info[at]gentsmilieufront.be
als ik mij niet vergis is de toekomstige capaciteit 8000 fietsen
2x per jaar ? Dat is dus veel te weinig. Om de 2 maanden zou het moeten zijn, hoeveel keer heb ik me al niet geërgerd aan wrakken die er maandenlang blijven liggen.
Ik dacht dat de Stadswachten regelmatig oude fietsen verwijderen, als blijkt dat je fiets ten onrechte meegenomen werd kan je hem ophalen in het fietsdepot aan de Kattenberg. Een gemerkte fiets is dan wel erg handig, ik heb op die manier al een gestolen fiets terug gehad.
Zoals altijd in autostad Gent: de werken rond het station zijn nog niet begonnen maar er is al een “tijdelijke” parking. Voor de fietsers zijn er plannen voor een fietsstalling, zoals die er al jaren zijn. Waarschijnlijk zullen de verlichte geesten van de mobiliteitsdienst weer gaan zeggen dat ze jammerlijk genoeg niet voluit voor de fiets hebben kunnen kiezen. Gent wild van fietsen ???
In Brugge checkt de stadswacht minstens wekelijks de fietsen aan het station.
Juist, maar nu heb ik horen zeggen dat ze daarmee gestopt zouden zijn omdat er geen plaats meer is op de Kattenberg. Omdat ze die fietsen daar 3 maanden moeten bewaren. Dat ze die dingen dan meteen naar het stort voeren en ze daar 3 maanden bewaren hé. Wat een onzin.
De vraag van de Fietsersbond is bescheiden, stevig onderbouwd, logisch, haalbaar en evenwichtig. Je zou al van zeer slechte wil moeten zijn om daar niet snel op in te gaan.
Eén detail ontgaat mij in de redenering die De Standaard aanhaalt: waarom zou een fietswerkplaats in het station meer pendelaars stimuleren met de fiets te komen?
Stations zijn de ideale plaatsen voor fietswerkplaatsen als je wil werken aan comfort voor fietsers èn aan de onveiligheid (bv van kapotte lichten). Niks handiger dan je fiets in herstelling te geven alvorens de trein op te stappen (ik sukkel al 2 weken met m’n versnelling, maar geraak niet bij m’n fietsmaker in de Kerkstraat)
Neen, het is echt wel meer dan 2x per jaar. Ik zie de tags en ik zie die mensen soms bezig. Het onderliggende probleem is dat er te weinig fietsstallingen zijn, onder de brug staan er voor elke plaats 2 fietsen, soms 3 met alle gevolgen voor de staat van de rijwielen. Gent, wild van fietsen? Eerder Gent, waar fietsers (opgejaagd) wild zijn.
Wel , ik neem nu al 4 jaar de fiets om dagelijks naar het station te gaan en ik heb nog nooit ‘de mensen’ daar bezig gezien. Tags heb ik al wel gezien vastgemaakt aan fietsen maar als ik dan een beetje dichter kwam kijken was het steevast (tot mijn grote teleurstelling, iedere keer weer) reclame.
Toch, toch, ik heb de tags al gezien, de oranje (van stad Gent?) wagen met de laadbak die klaar staat, en de medewerkers (ik zeg nu al 2maal moedwillig niet de mannen want de laatste keer was er een vrouw bij) die bezig waren.
6800 had ik gelezen in de metro. Momenteel staan er zo’n 6000. De Fietsersbond vraagt 12000 plaatsen, rekening houdende met de verwachte/verhoopte stijging van het globaal aantal reizigers in Gent-Sint-Pieters. Ergo : er zullen binnen enkele jaren weer evenveel fietsen ‘rondhangen’, tenzij al die extra reizigers met de auto of het openbaar vervoer komen.
Dezelfde reden als waarom de Post beter een kantoortje aan/in het station had behouden : ga waar uw klanten zijn. Als mensen moeten beginnen omwegen maken of plannen om een dienst te kunnen gebruiken, zullen ze deze minder gebruiken en alternatieven zoeken.
Toch grappig hoe fietsen, en mobiliteit in ruimere zin, er keer op keer in slagen de gemoederen te verhitten. Zelf moet ik ook schuldig pleiten.
Ik kom ook elke week met de fiets van en naar het station en ik vind ook niet gemakkelijk een plaatsje!
Ik sta nooit te popelen om met mijn fiets naar gent-sint-pieters te gaan, net omwille van het grote gebrek aan fietsenstallingen. Bij voorkeur zet ik hem dan nog in de overdekte fietsenstalling, maar daar vrees ik dan voor een plaatsje op de begane grond. Nu ik zwanger ben, erger ik me nog meer aan mannen die ‘wegens tijdgebrek’ het bordje dat oproept tot hoffelijkheid gewoon negeren.
Gelukkig woon ik vlak bij de dampoort, maar ook daar begint de schaarste toe te slaan. En inderdaad, de extra fietsenrekken bieden weinig soelaas. Waar ik ook graag voor ijver is voor een overdekte fietstenstalling aan de dampoort, er is plaats genoeg en de stad hoeft er niet bang te zijn om ‘een schoon zicht’ te bederven…het feit dat ik mijn fiets de ganse dag in weer en wind moet achter laten zorgt ervoor dat ik twijfel om eens te investeren in een nieuwe, degelijke fiets.
Kortom ik vind dat de burgers die dagelijks bewust de combinatie maken tussen de fiets en het openbaar vervoer veel meer in de watten gelegd mogen worden!
Het is een kwestie van keuzes maken. De NMBS beschouwt dit station als – terecht! – een belangrijk op- en overstapstation, en wil natuurlijk zoveel mogelijk reizigers hiernaartoe halen. Terecht redeneert ze dat veel reizigers uit het Gentse ommeland liever meteen met de auto naar een groot, comfortabel station komen dan in kleine stationnetjes te wachten of overstappen te maken. Het paarse stadsbestuur van haar kant wenst zoveel mogelijk bedrijven aan te trekken; deze brengen immers inkomsten binnen die, gezien het feit dat Gent een van de armste bevolkingen van Vlaanderen kent, meer dan welkom zijn. Door deze te concentreren aan verkeersknooppunten (Flanders Expo, Zuiderpoort, stationsbuurt, …), kan ook de verkeersoverlast grotendeels beperkt worden. Op zich eveneens een gerechtvaardigd doel. Maar…
Veel Gentenaars beschouwen Gent-Sint-Pieters terecht in de eerste plaats als het station van Gent. Elke investering zou dus in de eerste plaats de Gentenaars die dit station gebruiken ten goede moeten komen. En deze Gentenaars komen in meerderheid met de fiets of het openbaar vervoer naar het station. Het is dus een keuze waar de prioriteiten liggen.
In dit geval lijken mij de prioriteiten gericht naar onmiddelijke winst : meer reizigers in Gent-Sint-Pieters, meer kantoren en inkomsten voor de stad. Dit is echter een kortzichtige en geenszins duurzame optie.
De NMBS haalt meer reizigers. Wat eigenlijk een grote operatie ‘meer duurzaam vervoer’ zou kunnen zijn, wordt eigenlijk een bestendiging van niet-duurzaam vervoer : mensen worden aangemoedigd – door de grote parking – om met de wagen naar het station te rijden. er wordt zelfs een halve autosnelweg tot aan het station gelegd… Hierdoor krijg je de paradoxale situatie dat meer mensen kortere afstanden gaan rijden met de wagen. Zeker als het diesels zijn, is dit juist slechter voor het milieu. Het – toegegeven, prijzige – alternatief is investeren in meer en beter openbaar vervoer. Een beter voorstadsnet, waarbij de bestaande stations en haltes opgewaardeerd worden en comfortabeler worden gemaakt, waarbij er nog meer verbindingen naar Gent zijn, waarbij ook meer tramlijnen rijden, zelfs een mengvorm tussen tram en trein is een optie.
Ook vanuit de stad is dit een slechte optie. Aan de stationsomgeving wordt een nieuw Brussel-Noord gecreëerd. De Gentse stadskas krijgt wel meer inkomsten, maar de bevolking van Gent profiteert hier niet of nauwelijks van : de tewerkstelling zal immers gericht zijn op pendelaars. Ook het verkeersprobleem wordt niet aangepakt. De Gentenaars zullen hun auto niet laten staan voor de fiets; die kunnen ze immers nergens kwijt…
Om af te sluiten, ik weet dat het een beetje off topic is, maar het moest er even uit ;-)
Inderdaad, pure hypocrisie van stad Gent. Wel een groot spandoek hangen met: “gent wild van fietsen”, maar ook maar één euro er in investeren?? Ho maar! Zorg er voor dat de mensen hun fiets in weer en wind en onbeschermd moeten achterlaten, zodat hun draden en verlichting sneller kapot gaan, en dan kunnen we ze nog een boete geven voor rijden zonder licht! Dat is het fameuze fietsbeleid van stad Gent.
Voor de gemoederen nog meer verhit geraken: even enkele feiten op een rijtje. Onderstaande informatie is afkomstig uit een persbericht (19/01) van de Stad Gent.
“De werken rond het station Gent-Sint-Pieters zorgen de laatste maanden voor bijkomende hinder voor het stallen van fietsen. Honderden fietsers vinden er geen plaats om hun fiets op een fatsoenlijke manier te stallen.
De Stad Gent wil daarom dringend orde op zaken stellen. Even een stand van zaken:
1. De autoparking achter het station, in de Sint-Denijslaan, zal binnenkort plaats maken voor honderden fietsenstallingen.
2. Fietswrakken worden gelabeld en verwijderd, indien dit niet binnen de voorziene termijn door de eigenaar van de fiets gebeurt.
3. Achtergelaten fietsen worden 6 maanden bijgehouden en nadien verschroot.
4. Er zal met versterkte personeelsinzet aan structurele opruiming van fietswrakken gedaan worden.
5. De verwijderde rekken aan de Prinses Clementinalaan werden herplaatst aan de Voskenslaan.
Voorts wordt er onderzocht waar er nog alternatieven zijn voor bijkomende fietsenstallingen.
Nog even de cijfers: recente tellingen leren dat er op piekmomenten 5.500 fietsen rond het station Gent-Sint-Pieters worden gestald. De Stad Gent wil het aantal stallingen optrekken tot een capaciteit van 6.800 fietsen, met eventueel een uitbreiding naar 7.500 op langere termijn.”
Die laatste uitbreiding is als optie zeer logisch en waarschijnlijk aangezien het aantal fietsers in Gent (onder wie heel wat studenten) jaarlijks stijgt.
Over het “fameuze” fietsbeleid van de Stad: alles kan altijd beter, maar de grote inspanningen van de voorbije jaren negeren, getuigt toch wel van slechte wil…
Er zijn de structurele investeringen: fietsverhuur via StudentENmobiliteit, het (her)aanleggen van nieuwe fietspaden, veilige onderdoorgangen onder bruggen, nieuwe fietsroutes, een fietsdepot, gratis fietshelmpjes en hesjes voor kinderen enz.
Daarnaast is er een hele reeks sensibiliserende acties: Gent Fietst, Nachtdier laat je zien, Met belgerinkel naar de winkel, de tweedehandsfietsenmarkt enz.
De Stad wil op hetzelfde elan verdergaan en Gent nog veiliger en aantrekkelijker maken voor fietsers. Daarbij staat het fietsparkeren rond GSP echt wel hoog op de agenda.
Vriendelijke groet, namens het kabinet Mobiliteit
Beste Stevenh,
Dank u wel voor deze toelichting. Toch nog een vraagje: waarom gebruikt u zo vaak de toekomende tijd? Ik ken natuurlijk niets van begrotingen, maar een fietsrekje meer of minder kost toch geen miljoenen euro? Of moet dan in de begroting van 2015 worden ingeschreven?
“Er zal nog worden onderzocht waar er nog alternatieven zijn”. Oh wat klinkt dat fantastisch!
a) WANNEER zal dat worden onderzocht?
b) WANNEER komt er een beslissing?
c) WANNEER wordt die uitgevoerd?
Terug: ik ben geen specialist maar ik zie niet direct in wat er moet onderzocht worden? Het Sint-Pieters-station is nu eenmaal geen Amazonewoud. Als u vertrekt aan de toren, en dan een cirkel maakt van 400 meter (dit is 5 minuten stappen), dan hebt u alle potentiële plaatsen wel gehad, denk ik. Of wilt u gaan “onderzoeken” of er ook een fietsstalling aan het Rabot zou kunnen worden geplaatst? Een cirkel van 400 meter, ik kan mij vergissen, maar die hebt u wel onderzocht op alternatieven op één uur denk ik. Allez, twee uur. Waarom doet u er dan maanden en jaren over?
Elke werf, hoe klein ook, vraagt mankracht om die werf praktisch en logistiek te “trekken”, bv op de wegendienst. Die mankracht is er momenteel niet voldoende binnen de stedelijke structuren. Pas bij de laatste gemeenteraadsverkiezingen bleek dat “mobiliteit” ervaren werd als een zéér belangrijk probleem. Aan dit nieuwe college om hierin verandering te brengen… . Aan Brussel om hieraan mee te werken.
Heene maakt de vergissing om -alweer- de partners uit andere administraties niet te benoemen.
Veel fietsinvesteringen worden gestuurd en betaald door gewestelijke administraties (te veel om op te noemen). De stad is hierbij (uiteraard) de regisseur, en betaalt soms mee.
waarom moeten investeringen in fietsstallingen; fietspaden enz altijd jaren duren, moet de administratie dan altijd onderbezet zijn. De voorbije legislatuur zijn er verschillende autoparkings bijgekomen, dan kan er snel gewerkt worden, zijn er geen eindeloze studies nodig, is de administratie niet onder bezet… Dus stop de hypocrisie en geef gewoon toe dat jullie ernaar streven de meest autovriendelijke stad van het land te worden (goed op weg trouwens !)
Ik neem steeds vaker de trein in Drongen, of ik nu met de auto kom of met de fiets: geen parkeerproblemen. Je kan de trein nemen in heel wat kleinere stations zoals in Merelbeke. Alleen lijkt dat station het slachtoffer van zijn eigen ‘succes’ te worden: de parking en parkeerders zorgen daar bij de bewoners van de Mellestraat voor heel wat overlast. Zou het niet beter zijn die kleine stations beter uit te bouwen? Misschien kunnen we de Dampoort of Gentbrugge promoten als ‘Fiets & Trein’ station? Dan hoeven we niet altijd naar het Sint-Pietersstation te pikkelen.
Tiens, ze lezen op het stadhuis precies ook Gentblogt. Want wat staat er “In de Kijker” op de site van de Stad Gent? Lees hier.
Er staat ondermeer: “Fietswrakken worden gelabeld en verwijderd, indien dit niet binnen de voorziene termijn door de eigenaar van de fiets gebeurt.”
De voorziene termijn? Hopenlijk geen halfjaar.
Ook het kleine Dampoortzusje groeit sneller dan papa NMBS en mama stad Gent aankunnen. Een kleine kwisvraag: hoeveel fietstallingen zijn er daar, en hoeveel fietsen stonden er vandaag tussen 16 en 17u? Terwijl u raad stop ik de cijfers in een excelleke.
hoeveel fietstallingen zijn er daar
volgens google een stuk of 500
hoeveel fietsen stonden er vandaag tussen 16 en 17u
daar was google minder duidelijk over. ik gok op een pak meer.
Nog kwissers?
“De Stad wil op hetzelfde elan verdergaan en Gent nog veiliger en aantrekkelijker maken voor fietsers. Daarbij staat het fietsparkeren rond GSP echt wel hoog op de agenda.”
Helaas is dit in het bestuursakkoord 2007-2012 (onderdeel ‘Gent mobiel’) niet met zoveel woorden terug te vinden. Natuurlijk staan er leuke punten, ik zou bijna zeggen snoepjes, in voor fietsers; zelfs drie volledige lijnen :
- minder kasseien;
- meer fietsstallingen in het centrum;
- stadsfietsen voor bewoners en bezoekers.
Ik noemde het snoepjes want als ‘normale’ Gentenaar-te-fiets heb ik er weinig aan. Dit is een beleid dat zich vooral richt tot bezoekers. De regelmatige fietsende Gentenaar heeft er weinig aan. Natuurlijk zijn die kasseien en die stallingen leuk meegenomen, maar dat is niet het probleem.
Waar wil ik met de fiets naartoe? Meest van al van en naar mijn werk en de winkel. Daar kom ik geen kasseien tegen…maar ook geen fietspad. Wat kom ik ook niet tegen : voldoende parkeerplaats aan het station. Wat kom ik echter wel tegen : putten in het wegdek, gevaarlijke kruispunten en onvoorzichtige chauffeurs. En ik heb dan nog het geluk dichtbij het station en de supermarkten te wonen. Wou ik de trein nemen in Gent-Dampoort, was het nog erger gesteld. DÃ t zijn de punten waar ik als fietser prioritair iets aan gedaan wil hebben.
Ik ‘verwijt’ het stadsbestuur zeker niet dat ze niets doen voor de fietser; u somt terecht een hele reeks inspanningen op. Ik ben echter van mening dat het geen prioriteit is voor dit bestuur, en dat de grote knelpunten niet aangepakt worden, want ‘daarnaast moet de stad ook bereikbaar blijven met de auto’ (cf bestuursakkoord). En zolang men in de stad de auto de vanzelfsprekende (?) eerste plaats blijft geven, zal er qua mobiliteit ten gronde niet veel veranderen…
Inderdaad, groot gelijk!
Volgens de briefjes aan de hekkens opent morgen de bewaakte fietsenstalling aan het station.
Allen daarheen!