RSSTramlijn 2 krijgt verlengstuk
Tram 2 wordt vanaf 2009 doorgetrokken naar Zwijnaarde. Vlaams minister van Mobiliteit Kathleen Van Brempt (SP.A) maakte gisteren bekend dat daarvoor 11,6 miljoen wordt vrijgemaakt.
Lees meer bij DS Online
© 2007 GENTBLOGT VZW
Wanneer gaat men eindelijk eens aan de inwoners van Zwijnaarde vragen of ze die tram wel nodig vinden, of een bus niet beter is en of het voorgestelde traject wel het beste is? Of is het de bedoeling de bevolking voor voldongen feiten te stellen: er zijn reeds onteigeningen gepland en men weet zogezegd nog niet zeker langswaar die tram gaat rijden. Hoogtijd dat die zogenaamde krijtlijnen duidelijk op tafel komen.
Inderdaad welk is de investering voor de infrastructuur van een tram? Hoeveel en hoelang kan men voor die waarde al bussen laten rijden? Wat zal de bezettingsgraad zijn van die mooie Hermelijn?
Natuurlijk we zitten met onze luchtbezoedeling van de Dieselmotoren, maar wat stoot een traditionele electriciteitscentrale gemiddeld nog af?
Sinds een paar jaar heeft men in Parijs de dieselbussen vervangen door bussen met een gasmotor. Groot voordeel, geen uitlaatgassen meer en vooral, minder stank in de straten. waarom kan dat hier ook niet? Is dat de lijn 21/22 verlengen naar Zwijnaarde? Indien ja, zou ik toch ook opteren voor een bus, want wat voor kosten komen er niet op ons toe als de tramlijn verlengd wordt : bruggen bouwen over autosnelweg en ringvaart zonder van de onteigeningen te spreken!
wat ik niet snap is dat zwijnaarde, dat toch geen echte agglomeratie van Gent is, een tram moet krijgen. Een tram hoort toch vooral thuis daar waar een hoge concentratie van mensen woont. Zo lijkt mij een doortrekking van lijn 4 tot Merelbeke station veel nuttiger besteed dan de lijn naar Zwijnaarde. Volgens mij is daar niet één onteigening voor nodig…
Nice idea: wat is je traject?
Moscouviaduct – Mellestraat of Hundelgemsesteenweg – Florastraat lijkt me het meest logisch. Als je de steenwegen als stamlijnen voor het (voor)stedelijk openbaar vervoer ziet, lijkt me de tweede optie eigenlijk best. Op die manier wordt ook de grootste bevolkingsdichthed bereikt.
Ik kon het niet beter zeggen.
Niet alleen waar mensen wonen is een tramlijn nuttig,
maar vooral waar er bedrijven gepland worden.
Het voordeel van elektriciteit te gebruiken als aandrijfmiddel voor openbaar vervoer zit ‘m in het rendement. Een ‘grote’ elektriciteitscentrale op -laat ons zeggen- aardgas heeft een veel groter energetisch rendement dan een dieselmotor. Bij een dieselmotor gaat een groot deel van de energie die in de diesel gevat zit verloren als warmte (en wordt dus niet in mechanische energie omgezet). Een ander voordeel van een elektriciteitscentrale is dat je de uitstoot van rookgassen op een betere manier kan zuiveren.
(@Roland)
Nog een kleine reactie op de ‘gasbussen’ van Parijs. Deze hebben wel degelijk nog een uitstoot aan uitlaatgassen! Voordeel van deze gasmotoren is inderdaad wel minder roet en minder geurhinder.
Misschien dat er op termijn voor de Gentse randgemeenten wordt geopteerd voor de fameuze ‘tramtrein’ die in Frankrijk en Duitsland al succes oogst. En waar men in Brussel eigenlijk ook wel eens aan zou mogen beginnen…
Bon, interessant onderwerp waar men nog úren over kan doorbomen.. gezellig…
een tram is niet altijd zo handig.. het is best duur en ruimte-innemend als men het op de manier van de voskenslaan wil doen, een fietser kan zich lelijk zeer doen aan die sporen en bovendien is een tram niet altijd handig voor de gebruiker: er is een tram van evergem naar het station gent-sint-pieters, maar wie uit evergem neemt die tram om naar het station te gaan??
en een bus kan ook op elektriciteit rijden he, kijk maar naar de trolley in Gent.
enfin, ik heb mij laten wijsmaken dat een tram – gezien die veel meer volk kan vervoeren en veel langer mee gaat dan een bus – milieuvriendelijker zou zijn dan de bus..
los van deze discussie wil ik de optie om de stadsbussen op gas te laten rijden steunen!!! dat de Lijn eindelijk eens ophoudt met die vuile roetbussen rond te rijden, het openbaar vervoer lijkt hierdoor absoluut geen “milieuvriendelijk” alternatief voor de auto en het is vreselijk om naast zo’n bus te wandelen of fietsen.. of om in een busstation als dat van Gent-Sint-Pieters te wachten op jouw bus in de walm van de andere bussen..
Ik denk dat trams het voordeel hebben veel langer mee te gaan. Maar de eenmalige investeringen zijn wel hoog. De oude kleine trams hier in Gent rijden ondertussen al een jaar of dertig rond (volgens wikipedia in 1971 besteld). Het was gewoon stom om al die sporen uit te breken voor koning auto en bus (ik herinner me die paardentram tijdens de Gentse Feesten in de Belfortstraat tot een jaar of vijftien geleden nog goed).
En als dagelijkse fietser vind ik de kasseien nog altijd vervelender, sporen storen me niet je moet er gewoon tussen rijden (vertraagt het verkeer meteen waar dat nog kan:D).
Als ik me niet vergis is er op termijn een tram naar Merelbeke gepland. Alleen het geld nog :).
@ Tanja : “bovendien is een tram niet altijd handig voor de gebruiker: er is een tram van evergem naar het station gent-sint-pieters, maar wie uit evergem neemt die tram om naar het station te gaan??” Sorry, maar dit vind ik totaal geen argument. De NMBs heeft ook een trein rijden tussen De Panne en Landen, maar wie doet er nu helemaal die rit uit? Punt is dat een (fysiek) traject nu eenmaal ergens vandaan en naartoe moet gaan. Hierbij worden dan verschillende deeltrajecten gebundeld die wel benut worden. Inderdaad zullen slechts weinigen het volledige traject Sint-Pietersstation-Evergem (of nog erger : Flanders-Expo – Evergem) uitzitten. De meeste mensen zullen echter een stuk van het traject gebruiken : FE -Station, station-Korenmarkt, Korenmarkt-Evergem, …)
Wat de bussen op gas betreft, volledig akkoord. Bussen op elektriciteit, laat maar zitten. De trolley is niet meteen een voorbeeld, om het lichtjes te stellen.
ze zouden de tram dan meteen ook nog kunnen doortrekken naar de tramstraat in zwijnaarde, waar enorm veel bedrijven zitten, het wetenschapspark en don bosco op de grote steenweg.