RSSOvermeers: de terugkeer van grachten en wilgen
Nee, we hebben geen schrik, dus gaan we verder met een artikel over het Project Gent-Sint-Pieters. En wel met een heikel punt: het natuurpark Overmeers en de nieuwe verbindingsweg die de bereikbaarheid van de stationsomgeving met de auto moet garanderen. Kort samengevat van de site: De nieuwe afrit tussen de R4 en het station heeft twee rijstroken en loopt langs de scholencampus naar de Sint-Denijslaan. Vandaar zal u met de auto door een nieuwe tunnel onder de sporen rijden. Deze tunnel vervangt de oude tunnel aan de Voskenslaan, die verdwijnt in het nieuwe stationsconcept. Via de tunnel zal u de ondergrondse parking van het station induiken maar de tunnel geeft ook uit op de Koningin Fabiolalaan. Langs de nieuwe verbindingsweg komt een tweerichtingsfietspad dat aansluit op de fietspaden langs de binnen- en buitenring en op Flanders Expo.
Sluipverkeer is de grootste nachtmerrie van de buurtbewoners, terwijl de natuurliefhebbers wakker liggen van de toekomst van het natuurpark Overmeers waarlangs de verbindingsweg zal lopen. Blikvangers van het park zijn de waterpartijen die watervogels en amfibieën aantrekken. Hierbij werd een duidelijke kaart getrokken: de toegankelijkheid van het natuurpark zal een meerwaarde voor de buurt betekenen. Of toch niet? Maandagavond werd de inrichting van dit natuurpark op een buurtvergadering voorgesteld en konden de buurtbewoners hun mening geven.
De zaal in het atheneum in de Voskenslaan is voor de goede helft gevuld als de flitsende nieuwe communicatieverantwoordelijke van de stad de buurtvergadering inleidt. Schepen Tom Balthazar was op tijd en deed een enigszins verwarrende uitleg over hoe de inrichting van de Overmeers als natuurcompensatie voor het project Gent-Sint-Pieters moet gezien worden en toch ook weer niet omdat het deel uitmaakt van een “kralenketting groene gebiedjes” dat ook wel groene ring van Gent wordt genoemd. Zowel op basis van het Natuurdecreet als op basis van het Bosdecreet is er immers compensatie voor het verlies aan natuur door de aanleg van de nieuwe verbindingsweg R4-station noodzakelijk (1,402 ha). Dit hoeft niet noodzakelijk in hetzelfde gebied te zijn, maar kan ook elders in de stad gebeuren. Hier werd gekozen voor een versterking van het natuurgebied Overmeers (1,258 ha) als ook een betaling van een zogenaamde bosbehoudbijdrage. Voor de inrichting van het gebied van 6,8 hectare werd initieel 200.000 euro voorzien in de aanbesteding. Het kostenplaatje dat bij het voorlopige ontwerp hoort zou eerder rond de 250-300.000 euro schommelen, wat een buurtbewoner nogal minnetjes vond in vergelijking met de totale kostprijs van het project.
Nadien kon de beeldjesshow van het landschapsbureau van start gaan. Het moet gezegd worden, het voorstel van Fris in het groen, een Gents landschapschapsbureau dat ook al derde laureaat was voor de heraanleg van het Emile Braunplein, werd goed gebracht met de nodige kwinkslag. Een deel van de inspiratie haalde het bureau uit een gelijkaardig project in Kuurne. Het hoeft weinig geen betoog dat elke foto, elk plan met argusogen werd bekeken en hier en daar op een elleboogstoot bij de buur kon rekenen vergezeld van het “zie je wel” knikje. Al bij al werd het voorstel goed ontvangen.
Centraal in het gebied Overmeers is de vijver. Op oudere plannen van 1948 was deze vijver nog een centrale gracht die het gebied doorkruiste, in 1960 staat een vijver op de plannen. Deze vijver werd uitgegraven en heeft verharde randen wat ecologisch niet zo interessant is. Langs de centrale vijver wil men een soort van ophoging maken en proberen om ijsvogels aan te trekken, wat in Kuurne gelukt zou zijn. In het voorstel worden de oevers dan ook afgevlakt zodat een gevarieerde flora mogelijk wordt. Wat ook opdook op de oude plannen zijn de grachtjes, sommige zijn nu nog zichtbaar maar velen zijn ondiep geworden of zo goed als verdwenen. In het voorstel zou een aantal van deze grachten opnieuw verdiept en verbreed worden. Het zou om maximum de helft van de vroegere grachten gaan. Een oudere poel die ondertussen grond geworden is zal opnieuw uitgegraven worden. Dit zou uiteraard de vegetatie als ook een afwatering van het gebied ten goede komen. Rond deze grachten is er grasland met een hoge ecologische waarde en veel ecologisch potentieel. De vegetatie is reeds gevarieerd maar de begrazing door koeien is momenteel te intensief om dit volledig tot zijn recht te laten komen. Een aantal gebieden zijn opgehoogd, deze zijn vanuit ecologisch standpunt minder interessant. Wat ecologisch wel interessant is, maar niet tot het natuurgebied behoort zijn de beboste stukken die aan de huizen grenzen. Dit zijn privéterreinen waarvan een buurtbewoner op merkte dat het natuurgebieden geworden zijn, vroeger waren het bouwgronden. Hij moest echter toegeven dat het erg vochtige gebieden zijn. De naam broekbos verwijst trouwens naar dit vochtige gebied. Deze gebieden zijn nu bebost met elzen en wilgen.
De belangrijkste opdracht van het landschapsbureau is het verhogen van de natuurwaarde maar parallel hieraan willen ze ook de beleveningswaarde verhogen. Het is uiteraard niet de bedoeling dat het een pretpark wordt, maar wel dat de Overmeers toegangelijk wordt voor buurtbewoners en scholen, hoewel sommige buurtbewoners radicaal pleiten voor het afsluiten van het natuurpark. Voor scholen komt er trouwens een educatieve poel waar leerlingen waterdiertjes kunnen bekijken en dergelijke. De buurtbewoners werden meteen ook gepolst naar hun bereidheid om mee te helpen aan het beheer van het park (maaien, inventaris maken,…).
Er zou een centraal pad komen en ook een aantal lussen, hiervoor worden twee types van paden voorzien: verharde door steenslag (geen asbest verzkerde de schepen ons met een grijnslach) en graspaden. Enkel het fietspad langs het natuurpad zou verlicht worden. Over de toegankelijkheid van het natuurpark voor fietsers, het type verharding, fietsstallingen, vuilbakken, verlichting… was men nog niet volledig uit en bleek de mening van de buurtbewoners belangrijk. Aan de woningen zou een groenbuffer voorzien worden. Aan het oude pad wordt een dreef van knotwilgen voorzien, langs het fietspad zou men eerder opteren voor een soort iepen. Maar dit is nog niet beslist, het zal dan ook in nauw overleg met de stadsecoloog besproken worden. De architecten van het landschapsbureau wezen er ook op dat bebossing geen synoniem is voor hoogstammige bomen. Ook struiken en laagstammige bomen zullen opgenomen worden in het concrete voorstel. Uit de discussie met de buurtbewoners bleek vooral de bekommernis om de geluidshinder, maar ook de veiligheid en mogelijke hinder van wandelaars in het natuurpark.
© 2007 GENTBLOGT VZW
Die verwijzing naar Kuurne, één van de lelijkste plekken in Vlaanderen, is wel erg ongelukkig.
De term “verbindingsweg naar de R4†is misleidend: het wekt de indruk dat alle verkeer naar de grote ondergrondse stationsparking hierlangs zal verlopen, en daarmee de Voskenslaan en omliggende straten van sluipverkeer verlost zijn.
Die hypothese klopt indien de nieuwe verbindingsweg uitsluitend en rechtstreeks toegang geeft tot de stationsparking. De plannen zien er echter heel anders uit. De zogenaamde “verbindingsweg†is OOK een volwaardige toegangsweg tussen de R4, de stationsbuurt en Gent-centrum, want rechtstreeks verbonden met de St-Denijslaan en de Fabiolalaan. Voor wie over tien jaar in de omgeving van de Rijsenberg-, Aaigem- of Patijntjestraat woont is dit een nachtmerrie. Automobilisten uit de zuidrand of komende van de autoweg zullen binnen de kortste keren deze zogenaamde “verbindingsweg†als toegang tot Gent-centrum gebruiken. Omgekeerd wordt het wellicht nog helser omdat een pak automobilisten uit het Gentse die de R4 niet opmoeten via de omgeving van de Watersportbaan en de Fabiolalaan de stationsparking zullen binnensluipen. Tenzij het openbaar vervoer vanuit alle wijken een sneller alternatief biedt, maar dan is een immense parking alweer overbodig.
In de flyer werd aangekondigd dat er veel interactie kon/mocht zijn en input verwacht werd van het publiek. Ik kon helaas zelf niet aanwezig zijn maar vraag me wel af of op dat vlak de verwachtingen ingelost zijn? Kan iemand dit bevestigen?
Zeer gekend is de indutriezone Heule-Kuurne. Voor de rest : nooit gehoord of gezien dat Kuurne nog gave natuur kon tonen.
Het landschapsbureau heeft in Kuurne een gelijkaardig project gehad: 7ha omvormen tot een toegankelijk natuurpark. De naam ontsnapt me nu
Volgens de schepen zal er geen enkele mogelijkheid zijn om op die weg stil te staan, men rijdt rechtstreeks de parking binnen
Els, ik kan je geruststellen, er was heel veel interactie. Na de presentatie moesten we ons opdelen in kleine groepjes en op een aantal vragen antwoorden: verlichting, fietsen, vuilbakken, principes,… Een dikke pluim voor de communicatieverantwoordelijke die echt haar best deed om bij de groepjes polshoogte te nemen en later in het groepsgesprek ook de mensen opzocht en aanmoedigde om hun mening te geven.
De Gavers misschien?
wie zoekt die vindt: de groene long en zelfs foto’s (PDF)
De Gavers, alwaar ondergetekende menige warme zomerdag heeft doorgebracht, liggen in Harelbeke & Deerlijk… ik weet wel dat dit allebei als exotische verafgelegen streken klinken voor de getogen Gentenaars, maar als ex-streekbewoner wou ik toch eventjes de puntjes op de i zetten. ;)
de Standaard gelezen dit weekend? 6 bladzijden over de stationsprojecten. Zeer verhelderend in alle richtingen. Je krijgt een beeld van wat er mis ging de afgelopen 10 jaar, wat de valkuilen zijn, èn wat de kansen zijn. Aanbevolen aan alle stationswatchers!
Fijn dat de mensen zich mogen uitspreken over de inrichting van het natuurgebied Overmeers. Zo hoort het ook.
Anders is het gesteld met de toegang tot de parking. Over de toegangswegen naar deze parking hebben omwonenden geen enkele zeg gekregen.
De voorlopige tijdelijke parking is nog maar net in gebruik en NU AL is het een aan- en afrijden van jewelste door de binnenstraten van de wijk in de stationswijk Noord, met name door de Rysenbergstraat/Fr. de Potterstraat en de Aaigemstraat, dus verkeer dat van de Watersportbaan/Europabrug komt. Een wijkbegrenzende P-route dringt zich dan ook onverwijld op, ondersteund door een (voorlopig)verkeerscirculatieplan.
De mobiliteitsspecialisten van de stad denken er aan de toestand NA HET PROJECT te bekijken … ? dus binnen 15 Ã 20 jaar !…
Begrijpe wie het begrijpen kan.