RSSUitstulpende haltes op Antwerpsesteenweg
Busje stopt zo… op de rijweg
Op de Antwerpsesteenweg komen bushaltes óp de rijbaan. De bussen van De Lijn houden het verkeer tegen telkens als ze stoppen en hebben zo vrij baan wanneer ze opnieuw vertrekken. In afwachting stoppen de bussen al gewoon op de rijweg.
Lees er meer over in De Gentenaar.
© 2007 GENTBLOGT VZW
De foto toont toch hoe dubbelzinnig dergelijke maatregel is: door die eis voor respect voor de fietser en zijn fietspad geven ze precies het signaal aan die fietser: rij maar door. Besluit in- of uitstappende mensen worden gewoon omver gereden!
@ Jean-Marie : het is niet de fietsers hun schuld dat die bushaltes momenteel verkeerstechnisch niet in orde zijn. Als ik het bewuste artikel lees, vermoed ik zelfs dat het min of meer een andere, bewuste strategie van De Lijn/Stad is : de bus als verkeersremmer.
Idealiter zou er idd een perron(netje) moeten zijn tussen bus en fietspad; en ik weet ook wel dat dat meestal niet zo is. Zelf stap ik ook dagelijks op aan een halte waar een fietspad tussen halte en bus ligt. En inderdaad : op schooldagen is het wel eens uitkijken. Vooral voor bromfietsen, wel te verstaan. Besluit : plaats de bushalte een meter meer naar het midden van de weg en leg het fietspad erachter om. Veel veiliger voor iedereen. En de bus kan gewoon verkeersremmer blijven spelen.
Ik snap het niet goed. Dus de boodschap is dat wanneer er geen plaats is naast de weg, het in- en uitstappen maar op de weg moet gebeuren? Hmm.
Dus geldt dit ook als ik eens geen plaats naast de weg vind om in- en uit te stappen? Mag ik dan ook zeggen “Pech voor de bussen die achterop komen” (cfr artikel)?
Vooraleer u me verdenkt van overdreven egoïsme, natuurlijk heb ik dat recht niet… Ik zoek een parkeerplaats en stal me daar om in- en uit te stappen.
Kan deze logische redenering dan ook niet de oplossing zijn voor de bussen? De Antwerpsesteenweg is toch op vele plaatsen wél breed genoeg, of verbreedbaar. Denk maar ter hoogte van de Visitatieschool…
“De bussen van De Lijn houden het verkeer tegen telkens als ze stoppen en hebben zo vrij baan wanneer ze opnieuw vertrekken.” Allemaal goed en wel,maar er zijn 2 gevaarlijke punten hier: -1: De fietsers en de bromfietsers moeten goed oppassen, de passagiers trouwens ook van de bus.
-2:Er stopt een bus, het verkeer moet wel stoppen. Maar wat gebeurt er dan als de M.U.G of andere hulpdiensten moeten passeren ,en er niet door kunnen omwille van de bus?
Ik denk dat de regel voor het stoppen van het verkeer bij een bus ook geldt voor de fietser, of ben ik weer naief? Zullen ze dat doen?
Stoppen van het verkeer voor een bus geldt enkel wanneer er maar één rijstrook is en/of die bus zijn halteplaats wil verlaten. Aangezien er een fietspad is, moeten de fietsen niet stoppen voor de bus op zich, maar wel voor het in-en uitstappend volk :
” 40.3.1. De bestuurder moet zijn snelheid matigen wanneer hij rijdt langs een autocar, een autobus, een trolleybus, een minibus of een spoorvoertuig die stilstaan om reizigers te laten in- of uitstappen.
40.3.2. Bij afwezigheid van een vluchtheuvel aan de halteplaats van een voertuig voor gemeenschappelijk vervoer, moet de bestuurder die rijdt langs de kant waar de reizigers in- of uitstappen, dezen de gelegenheid laten in alle veiligheid het voertuig, het trottoir, het deel van de openbare weg voorbehouden voor het verkeer van voetgangers door het verkeersbord D9, of de berm te bereiken. Daartoe moet hij stoppen om het in- en uitstappen mogelijk te maken en hij mag slechts opnieuw vertrekken met matige snelheid. ” (bron : http://www.wegcode.be).
“Stoppen van het verkeer voor een bus geldt enkel wanneer er maar één rijstrook is en/of die bus zijn halteplaats wil verlaten.” > Aangeduid door zijn linkerrichtingaanwijzer!
Of, dat fietsers ook gewoon eens rekening houden met voetgangers.
Dit is zeker niet de perfecte oplossing, maar een stapje in de goede richting om koning auto minder heerschappij te geven.
Verhoudingsgewijs zijn hier méér voordelen dan nadelen: vlottere doorstroming van bussen (maw openbaar vervoer wordt aantrekkelijker); veiliger opstappen; het probleem met geparkeerde auto’s op bushaltes verdwijnt.
De conflictsituatie tussen afstappende reizigers en (brom)fietsers groeit inderdaad. Bromfietsers moeten hier inderdaad meer hun verantwoordelijkheid nemen.
Hoe méér volwassenen hierin het voorbeeld geven (en hun mond opentrekken tegen (brom)fietsracers), hoe beter. De voorbeeldfunctie, newaar :)
En wat als een voetganger de pas afgesneden wordt door een fietser op het zebrapad? Mijn ervaring: 0% laat u door. Ge wordt zelfs uitgescholden dat ge gevaarlijk doet, maar zij remmen: nooit!
Gewoon doorlopen en als ze vloeken, negeren. Ben wel zinnens als ze me aanrijden er een zaak van te maken.
Als fervent openbaar vervoer verbruiker (die nu en dan vloekt op het gebrek aan busvrije lanen) kan ik dit natuurlijk geen slecht idee vinden; maar misschien toch één nadeel(tje) geven dat hier nog niet aangehaald werd: wagens die constant moeten remmen en terug vertrekken verbruiken meer… Maar goed; in het stadsverkeer is dit zowiezo eerder de regel.
Het grootste probleem bevindt zich aan het begin van de
Antwerpse steenweg : de rotonde die alle gezond verstand tergt. Ik heb destijds een ondertunneling voorgesteld : rechtdoor naar de Koopvaardijlaan met een ondergrondse afbuiging naar de Land van Waaslandstraat toe.De plannen werden volledig uitgewerkt.Brussel had daar om onbegrijpelijke reden geen oren naar, met alle ongemakken van dien voor alle weggebruikers: bussen,auto’s,moto’s en fietsers. Voor hoelang nog?
Het grootste probleem bevindt zich aan het begin van de
Antwerpse steenweg : de rotonde die alle gezond verstand tergt. Ik heb destijds een ondertunneling voorgesteld : rechtdoor naar de Koopvaardijlaan met een ondergrondse afbuiging naar de Land van Waaslandstraat toe.De plannen werden volledig uitgewerkt.Brussel had daar om onbegrijpelijke reden geen oren naar, met alle ongemakken van dien voor alle weggebruikers: bussen,auto’s,moto’s en fietsers. Voor hoelang nog?
Wat betreft de moeilijkheden fietser-voetgangers, bekijk de nieuwe ‘uitstulpende’ haltes op de Land van Waaslaan eens. Hier is de voorlopige situatie, zoals ze nu op de Antwerpse Steenweg bestaat, al omgezet in een perron voor de passagiers van de bussen. De fietsers passeren met een bocht en hebben geen last v
-foutje-
De fietsers passeren met een bocht en hebben geen last van de bussen. Als de voetgangers op tijd klaar staan voor de bus, en op de juiste plaats, hebben ze geen last van fietsers.
Ik stop als fietser systematisch voor voetgangers die willen oversteken aan zebrapaden. Ik hoop dan altijd dat de auto’s achter mij op tijd stoppen.
Soms kijkt die voetganger mij dan raar aan, en steekt dan nog niet over. Alle moeite voor niets :-(
Iets gelijkaardigs met wagens die van rechts komen. Op heel wat T-splitsingen met voorrang van rechts geldt in Gent blijkbaar officieus de “voorrang van wie op het recht stuk weg rijdt”. Het kost soms heel wat tijd tegen dat die mens beseft dat ik hem zijn rechtmatige voorrang geef…
Waarom moet de gebruiker van het openbaar vervoer, anders dan de andere gebruikers van de openbare weg, een voorkeursbehandeling krijgen? Waarom moet hij door kunnen rijden en de anderen niet ? Iedereen op de openbare weg is daar om een privé reden. Ik begrijp die voorrang en “eigen busrijbaan” niet. Totaal onbegrijpelijk zijn spoorwegen in de stad. Met creatie van onbewaakte overwegen (rabot, st pietersstation..) en KB 2/10/1987 waardoor je niet over de bedding van de sporen mag lopen. Als we de lijn laten doen, mogen we straks de straat niet meer oversteken, tenzij we het doen langs een onbewaakte overgang.
omdat hij de moeite neemt om zich op een duurzame manier te verplaatsen, en omdat hij door de bus te nemen de(auto-)drukte doet afnemen!
De reden is héél simpel. Infrastructuur trekt gebruikers aan. Goede infrastructuur voor openbaar vervoer trekt méér gebruikers aan. Hoe méér mensen openbaar vervoer nemen in woon-werkverkeer, hoe méér plaats er overblijft voor zij die de auto écht nodig hebben. Dat is inderdaad wennen voor de verwende Belg: sinds WO2 werd het openbaar vervoer afgebouwd, want de auto was de toekomst! Investeringen in infrastructuur waren decennialang op de auto gericht, tot de Lange Munt en Veldstraat 1 lange file was, tot de as Antwerpen-Brussel een soort Berlijnse autoMuur werd.
Aan dit investeringstempo zouden onze kinderen van ‘s morgens tot ‘s avonds in de file staan. Daarom is het goed dat de bussen van de Lijn voorrang krijgen.
Bezoek es steden als Berlijn en Bazel, je zal misschien overtuigd worden…
Waarom verdienen bus en tram voorrang? In een bus kunnen ruwweg 100 man, in een Hermelijn-tram 250 man. Het is niet efficiënt, geldverspilling zelfs, als die aan een halte voorbijgestoken worden door auto’s en even verder opgehouden worden in de file. Auto’s zijn niet erg nuttig als je rekent in aantal personen per meter file…
Klopt, de meesten weten nog steeds niet wat rechts is.
Ik wens je trouwens proficiat dat je als fietser de regel juist toepast. Je bent in de minderheid, maar wel de verstandigste!
Een soortgelijk geval is de De Pintelaan. Daar is er op de meeste kruispunten voorrang van rechts, maar daar geldt blijkbaar officieus de “voorrang voor wie op de breedste weg rijdt”.
Even een opmerking. Ik fiets elke dag wat kilometers af en passeer elke dag langs het bewuste punt. De opmerking dat fietsers in-en uitstappende mensen hinderen vind ik gewoonweg kortzinnig, ik ben al drie keer gevallen door openslaande portieren van chauffeurs die niet opletten bij het uitstappen. Moet ik als fietser misschien stoppen bij elke geparkeerde auto om zo de bewuste chauffeur te laten uitstappen? Laat ons normaal doen aub. Ik stop trouwens ook steeds voor voetgangers BIJ EEN ZEBRAPAD omdat ik de nog zwakkere weggebruiker respecteer. Dit verwacht ik trouwens ook van wagens ten opzichte van fietsers die de regels respecteren.
Nu over de Antwerpse steenweg, als ervaringsdeskundige vind ik dit een ideale oplossing. Het beetje wachten voor de bus zal u heus niet trager op de overvolle dampoort brengen hoor! Wachten moet je toch.(en dit zeg ik zonder leedvermaak)
“Waarom moet de gebruiker van het openbaar vervoer, anders dan de andere gebruikers van de openbare weg, een voorkeursbehandeling krijgen? ”
In een auto zit je altijd op je gemak. In een bus of tram moet je staan, als het druk is, soms als sardientjes op elkaar gepakt. Het gebeurt ook heel vaak dat er in een bus/tram een veelvoud aan mensen zit/staat dan het aantal in jouw auto. Ga jij dan die bus en de vele mensen erin ophouden omdat je vindt dat dat veelvoud aan mensen geen voorkeursbehandeling behoeft?
Ik vind het gewoon al een kwestie van respect.