RSSBaggerwerken in Leie
Eind november beginnen baggerwerken in de Leie in de binnenstad. De werken zijn nodig om een vrije waterdiepte te garanderen van 2,10 meter. Daarvoor moet ongeveer 22.000 kubieke meter specie worden gebaggerd. Het transport van de specie gebeurt ‘s nachts, over het water. De kostprijs bedraagt 100.000 euro.
Lees er iets meer over in De Gentenaar.
© 2007 GENTBLOGT VZW
“specie”.. mooi uitgedrukt.. ;o)
wat gaan ze daar niet allemaal in vinden?
doen ze geen fietsenverkoop achterna?
Het Eilandje, waar 1,5 miljoen baggerslislib uit de Schelde terecht komt en waar de millieuverenigingen zo heftig tegen geprotesteerd hebben. Zijn ze nu toch gestart met het storten? Nu ja, ze moeten er toch aan beginnen want er moet als ik mij goed herinner moet er in Vlaanderen meer dan 10 miljoen ton baggerslib dringend afgevoerd worden. Het artikel zegt niets over de plaats en de manier waarop het slib gedroogd wordt, want als dat op de klassieke manier gebeurt dan neemt dit 30 hectare in beslag.
Tot op heden werd baggerslib gewoon gestort waardoor er in Vlaanderen een 300 tal zwarte punten zijn met een gigantische hoeveelheid giftige stoffen waar in alle talen over gezwegen wordt. Het probleem kan voor een deel verholpen worden want een groot deel van dat slib wordt veroorzaakt door bodemerosie van landbouwgebieden, voor de Leie is dat vooral ter hoogte van Tielt en Zomergem. En er zijn technieken om baggerslib te verwerken.
Nu ja in het Bekkenbeheerplan van de Gentse kanalen uit 2005 kreeg de slibruiming van de Leiearm te Drongen als prioriteit ‘hoog’. Ik hoop dat men niet plots stopt met ruimen want slibruimen in deze omgeving is delicaat gezien de problematiek van wateroverlast. Te veel ruimen op één plaats (of zonder afstemmen op deze op hogere waterlopen) veroorzaakt snelle doorstroming en wateroverlast op een andere plaats. Het zal gezien de vele jaren vertraging van slibruimingen een delicate operatie worden.
Ik volg de problematiek van de wateroverlast nu eenmaal al geruime tijd, en de situatie op het Eilandje al sinds 2005, vandaar dit artikel: http://www.belg.be/leesmeer.php?x=2593
“Nu zijn die bruggen draaibaar, maar de aannemer zal toch proberen om het transport uit te voeren zonder de bruggen te moeten opendraaienâ€. Iets ontgaat mij toch. Eerst kon men niet baggeren omdat niet alle bruggen in de binnenstad opengedraaid konden worden. Dat is nu al jaren wel mogelijk, maar blijkbaar toch niet meer noodzakelijk. Of gaat men voor de doortocht van die boten met “specie†het waterpeil opnieuw verlagen?
De bruggen zijn wel degelijk draaibaar, maar het kost de stad zo veel dat niemand zin heeft om voor iedere boot die langs vaart pakweg 1.000 euro te betalen. Want dat kost het om een brug in Gent te bedienen. Naar men mij zegt is het zo een ingewikkelde operatie dat ze liever niet aan die bruggen komen.
Ik herinner mij een grappig voorval: iemand van Bruggen en Wegen moest s’nachts aan de Krommewalbrug werken en zette zijn wagen vlak voor de brug op het voetpad. Een agent trok flink van leer tegen die man en wou die auto per se weg. Hij was niet van plan één duimbreed te wijken, maar de andere had nergens plaats om zijn wagen te plaatsen.
Die technieker zette zijn wagen dan maar midden op de brug en draaide die half waardoor die agent niet meer bij die wagen kon. Toen werd er een tijdje aan die brug gewerkt terwijl het verkeer langs de Krommewalbrug gewoon stil stond. Die man van Bruggen en Wegen repliceerde: “Op mijn brug ben ik baas”.
Hier gaat het maar om één brug. Je kan je inbeelden wat het is om iedere keer alle bruggen open te draaien als een boot voorbij vaart.