RSS‘Mobiliteit Zwijnaarde zit in de knoop’
De bedrijven uit het Technologiepark, de Tramstraat en het Industriepark én Voka-Kamer van Koophandel Oost-Vlaanderen vragen de Stad, het Vlaamse Gewest en De Lijn dringend maatregelen om er de verkeersveiligheid en de mobiliteit te verbeteren.
Lees er meer over in De Gentenaar.
© 2007 GENTBLOGT VZW
Ik heb nu al enkele maanden les daar in het technologiepark en ik blijf me erover verbazen hoe slecht heel dat boeltje is ingeplant. De verschillende gebouwen staan ver van elkaar, met nutteloze grote grasperken ertussen en het is gewoon gebouwd om met de auto naartoe te gaan, aan elk gebouw een parking…
Het was een noodzaak het technologiepark naar oorden buiten de stad te brengen gezien sommige zeer storende actieviteiten en proeven. Ik herinner mij de zeer luidruchtige motoren, bouwwerken, waterlozingen van en uit de universiteitsgebouwen aan de overkant van de Muinkkaai waar mijn ouders steeds gewoond hebben. Klachten hadden geen enkele gevolgen.
Dat ze daarentegen in Zwijnaarde met de ruimte gespeeld hebben is duidelijk. Bestaat er aan ‘t Unief een vak Ecologie? Indien ja, zit dan de Prof in de raad van bestuur?
Er wordt sinds kort een master ruimtelijke planning georganiseerd aan de UGent, die fouten zouden dus tot het verleden moeten behoren, hoop ik.
Nutteloos grote grasperken? Er is dus toch nog ruimte, in tegenstelling tot wat men ons al jaren wil doen geloven om toch maar een “technologiepark” te bouwen aan de overkant, tussen E40 en Rijvissche.
Ik ben eens benieuwd of deze reactie iets zal uithalen. Al jaren zijn we met een aantal buurtbewoners aan het mailen, bellen en schrijven om verschillende zaken met betrekking tot mobiliteit en (her)aanleg wegen en straten aan te kaarten (vervang ondertussen kaarten door klagen). Het doortrekken van de ring, de hallucinante verkeerschaos en drukte iedere dag in de Heerweg Noord/Zuid, het vele zware vrachtvervoer, de afwezigheid van fiets/voetpaden in veel straten, het al dan niet doortrekken van de tram tot in Zwijnaarde dorp,het vele sluipverkeer,…
Allemaal “dossiers” waar al jarenlang veel zaken over verteld zijn ,maar waar nog niets rond ondernomen is.
Nog erger is de toestand van sommige straten in en rond Zwijnaarde: in sommige straten fiets je tussen de verzakkingen door, het wegdek (van die betonplaten) ligt er schots en scheef bij (het geluid en de trillingen van de bustrolley’s en vrachtwagens die hierover rijden is niet te harden), voetpaden waar de bewoners zelf af en toe eens een tegen ‘herleggen’,…
Regelmatig signaleren haalt niet veel uit, verschillende diensten geven ons groot gelijk, maar behalve het plaatsen van een wegwijzerpaaltje of het regelmatig letterlijk dichtsmijten van een aantal vierkante meters wegdek zien we weinig gebeuren.
We zijn het zagen zo stilaan meer dan beu. We wonen allemaal zeer graag in Zwijnaarde, we willen zeker niet overkomen als de klagende en zagende buurtbewoners…maar wat moeten we doen om gehoor te krijgen? Zoals de bedrijven uit het artikel hierboven de pers aanschrijven?
Ik werk in Zwijnaarde, gebouw Portalis aan de Heerweg Noord. De buurt is ‘heraangelegd’ ( het ei-vormig rond punt ) maar het is het beklag van iedere collega hier. Zowel voor fietsers en voetgangers, die ondanks de lichten daar veel te lang moeten wachten, of door de gevaarlijke tramstraat moeten wandelen. Ook van de automobilisten die iedere dag kwartier aanschuivan vanaf de N60 of tramstraat, ook de busgebruikers klagen omdat deze in dezelfde file staan.
Was een voetgangerstunnel en busstrook niet even duur geweest dan de onveilige en onduidelijke ei-constructie?
Men moet in Belgie dringend eens op heel lange termijn durven denken, bij infrastructuurwerken wordt er altijd gezegd dat ze te duur zijn, en zoeken ze dan maar naar halfslachtige half-zo-dure-oplossing (die minder dan half zo lang meegaan en veel minder goed zijn)
Denk maar aan dampoorttunnel, heuvelpoorttunnel, doortrekken R4, handelsdokbrug, …
En dan zie ik op sommige – mijn inziens volstrekt overbodige plaatsen- deze tunnels wel verschijnen (ik denk bv aan de krater-rotonde in Veurne)
Laatste reactie helemaal mee eens… Men moet eens in’t buitenland gaan rondkijken, …vele landen zijn klaar voor 2020, Belgie nog geen beetje !
Metonze vzw stellen we een Light rail voor langzij de R4, verschrikkelijk hoe moeilijk je dit dossier nog maar op tafel krijgt en hoe men de termijnen steeds verplaatst naar de toekomst.
In België worden alleen studiebureaus er rijk van, de ene studie volgt op de andere, logisch denken en boereverstand gebruikt men niet.
Benieuwd of de stad Gent in mobiliteit een voortrekkersrol gaat spelen de komende jaren… De vlaamse diensten zullen wel met euro’tjes over de brug moeten komen…
Met de geplande activiteitenuitbreiding rond De R4 is een light rail inderdaad een must.
Onbegrijpelijk hoe men wat men eerst zou moeten aanpakken (mobiliteit), het laatst aanpakt…
Ik denk dat uw verwijten qua openbare werken eerder richting Vlaamse administratie mogen gericht worden.
Zeker, er is nog heel veel ruimte daar. Wel vrij versnipperd omdat die gebouwen kriskras door elkaar staan, maar dat is dan hun eigen schuld.
Mobiliteit en verkeersveiligheid zijn inderdaad een probleem op bepaalde plaatsen in Zwijnaarde. Maar als ik het goed voorheb investeert De Lijn de komende jaren voor 150 miljoen euro in Gent, meerbepaald 87 miljoen in de stelplaats Wissenhage, 48 miljoen in de stationsomgeving Gent-Sint Pieters, en 11,6 miljoen euro voor de verlenging van lijn 2 richting Zwijnaarde en een aantal doorstromingsprojecten. Onlangs had ik nog een gesprek met gemeenteraadslid Sofie Bracke:
https://gentbrugge.blogspot.com/2007/11/zwijnaarde-wil-meer-verkeersveiligheid.html
Voor alle duidelijkheid: het gebouw Potalis, waar de Administratie Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen, Agentschap Infrastructuur is gevestigd, ligt niet aan de Heerweg-Noord, doch wel aan de Grote Steenweg-Noord, met ingang langs Bollebergen.
Mijnheer Van Peeterssen,
Bent u er zeker van dat de geplande doortrekking van de tramlijn 2 veel aarde aan de dijk zal brengen voor een betere ontsluiting van het Technologiepark via het openbaar vervoer? Zoals Sofie Bracke terecht verklaarde is het juiste tracé van die tramlijn nog niet gekend en naar verluidt wordt een alternatieve route via de Tramstraat of het Technologiepark (what’s in a name!) door De Lijn zelfs niet ernstig overwogen.
Dat VOKA zo vlug mogelijk met de stad, het gewest en De Lijn aan de tafel wil zitten is normaal, dat daarbij de inwoners van Zwijnaarde als rechtstreeks betrokken partij over het hoofd worden gezien is minder vanzelfsprekend.Zwijnaarde heeft geen enkel gemeenteraadslid. Het bestaande Zwijnaardse Overlegplatform zou daar minstens ook moeten worden voor uitgenodigd in de filosofie van de gebiedsgerichte werking.