RSSStad gaat verkeer sturen
De borden die nu de P-route aanduiden en die aangeven hoeveel plaatsen er vrij zijn in de parkings, worden nog dit jaar vervangen. De 108 nieuwe elektronische borden kunnen ook het verkeer omleiden.
Lees meer bij De Gentenaar en DS Online
© 2008 GENTBLOGT VZW
het is een kostelijke aankoop; maar als het kan helpen om het stad wat minder te doen dichtslibben.. Al helpt het niet om het stads verkeersarmer te maken natuurlijk; de parkings liggen nog steeds te midden van het stad…
Nuja, het zal sowieso wel een vooruitgang zijn..
Huub, moesten er geen parkings zijn in het midden van de stad, dan zoudt ge gewoon het stadscentrum zien sterven, en dan nog niet zo langzaam. Hebt ge al gezien hoe laag de opkomst is voor de Park & Ride o.a. in Oostakker? De enige die ietwat draait is dat in Gentbrugge, en dan nog!
Volgens mij ligt deze infrastructuur in de goede richting. Ge kunt de mensen nooit genoeg inlichtingen geven , noch alternatieven op hun gewoonten.
Detail: hoe zit het nu met parking Savaanstraat, terug in het systeem?
“moesten er geen parkings zijn in het midden van de stad, dan zoudt ge gewoon het stadscentrum zien sterven, en dan nog niet zo langzaam”
Sterke uitspraak, waarop baseer je dat?
Ik kan geen cijfers voorleggen of er studies bijhalen maar ik denk dat jean-marie gelijk heeft. Als je nu ziet hoe snel alle stadsparkings vol staan en nog enorm veel mensen wanhopig proberen hun auto in het centrum kwijt te raken… Ik vrees ervoor dat deze mensen nog zouden afkomen als de stadsparkings sluiten. Wat niet wil zeggen dat ik tegen uitbreiding van de andere mogelijkheden ben.
Voor het mobiliteitsplan 10 jaar geleden kwamen precies dezelfde commentaren, het stadscentrum zou sterven…
Makkelijk om zoiets te zeggen, maar als ik nu door het centrum loop, vind ik het daar meestal niet doods.
Het centrum, of ten minste het centrum van uit de jaren vijtig is zeker al voor twee derden geslonken. Het concentreert zich gewoon. de assen naar het centrum zijn gewoon in ademnood. Kijk gewoon naar ex-bloeiende handelsstraten: Begijnegracht, Burgstraat, Wondelgemstraat, Dampoortstraat, Steendam, einde Brabantdam, Lange Violettestraat, Sint-Jacobsnieuwstraat, en zo vele anderen. Hun klanten kunnen hun inkopen niet onmiddellijk meenemen dus koopt men er niet. Sommigen hebben zich verder gevestigd in schoendozen langs de Steenwegen, anderen staan nu gewoon in de gemeenten als Latem, Deinze, De pinte, Destelbergen.
Falk, het centrum is geen exclusieve speelplaats voor de horeca, het centrum moet zijn verscheidene functies kunnen blijven aanbieden, en zo met minder aantrekking voor de actieve tweeverdieners lukt het niet.
In tien jaar zijn er in mijn buurt minimum vijf winkels gesloten, fermé, closed, geslossen voor altijd! En dan wenen om buurtwinkels!
Dat lijtk me weinig met het parkeerbeleid te maken te hebben, Jean-Marie. De winkels in de verkeersarme Veldstraat draaien nog altijd goed.
Meer nog, ik zou nooit winkelen in de Burgstraat, Dampoortstraat, Steendam, Sint-Jacobsnieuwstraat of Brabantdam énkel en alleen omdat het er te druk is met al het doorgaand verkeer.
Alle straten die Jean Marie opsomt zijn nu net straten die onveranderd zijn gebleven sinds de jaren vijftig, met doorgaand verkeer en –beperkte- parkeerplaatsen. Hun bloei hadden zij vooral te danken aan de nabijheid van dichtbevolkte woonkernen waar de meeste inwoners destijds niet over een wagen beschikten, en bijgevolg op loopafstand gingen winkelen. Met de wagen kiest men nu ofwel voor de baanwinkels in de periferie, ofwel voor het stadscentrum en zijn parkeergarages. De voornoemde invalswegen dienen nu vooral om de twee te verbinden. De Begijnengracht is wellicht het schrijnendste voorbeeld van die evolutie, die veel complexer is dan men het doorgaans voorstelt. Heeft het weghalen van het verkeer uit de Kuip niet veeleer de symptomen van die evolutie blootgelegd, dan er de oorzaak van te zijn?
Het verdwijnen van de middenstand in de traditionele handelsstraten, heeft volgens mijn bescheidne mening meer te maken met veranderende consumptiegedragingen dan met de verkeerssituatie. Eenzelfde evolutie doet zich immers voor in dorpskernen, waar bakkers en slagers en postkantoren, … één na één sluiten. Wat er overblijft in de stad, is het “funshopping”element. En ja, het huidige stadsbestuur concentreert zich volgens mij wat teveel op dit funshoppen. Maar eigenlijk ondergaat ze hier gewoon.
Als je zou oplijsten welke soorten winkels weggevallen zijn, zijn het
- winkels die nu op grote oppervlakken hun ding doen;
- winkels die opgegaan zijn in supermarkten;
- winkels die naar een niche geëvolueerd zijn : fotografen, hoeden, begrafenissen, …
- winkels waarvoor de wetgeving strenger is geworden.
Het is een complexe problematiek, die het louters verkeersaspect of consumptieaspect overstijgt. Die meningsverschillen niet te na gesproken, denk ikechter dat we beiden en stad wensen die een mengeling van functies biedt.
Wat men dus hierboven zegt. Ik vind het zelf heel belangrijk dat het centrum diverse functies moet kunnen vervullen en het verval van de buurtwinkels vind ook ik heel spijtig. Maar ik zie niet direct een rechtstreeks verband met de parkeerproblematiek.
Een supermarkt in de rand zal altijd sneller winkelen zijn, dan een buurtwinkel, daarom is het nu eenmaal een supermarkt. Het heeft geen zin om op dat gebied de concurrentie aan te proberen gaan door ook veel autofaciliteiten te eisen, de stad kan dat niet aan en je kan dat toch nooit winnen. Buurtwinkels moeten hun eigen troeven proberen uitspelen, de authenticiteit, het kader, etc. Dat is niet makkelijk, maar het is de enige optie. De beste ondersteuning die de stad daarvoor kan geven is dat kader aantrekkelijk maken, zoals de voetgangerszone dus.
In theorie klinkt dat schoon, dat er meer buurtwinkels moeten zijn. Maar als in de grote supermarkt aan de rand hetgeen jij nodig hebt, de helft goedkoper is, vermoed ik dat je ook snel gekozen hebt? En zonder opbrengsten/winst blijven buurtwinkels niet bestaan. En dan is de cirkel rond…
Om een P+R te laten functioneren dienen vooral gewoontes veranderd te worden. Gentbrugge is al ouder dan Oostakker, dus in die zin zijn de gewoontes ook al meer veranderd. Bovendien is Gentbrugge ook net iets beter gelegen (vlak aan afrit E17, tramlijn, station).
Maar à fond is een grote kans gemist toen het stadsbestuur prioriteit heeft gegeven aan centrumparkings in plaats van parkings in de stadsrand. Waar parkings zijn, zullen onvermijdelijk auto’s komen. Bovendien is het stadsbestuur contractueel verplicht aan de uitbaters van de parkings om gedurende de eerstvolgende twintig jaar voldoende cliënteel te garanderen! Daar vooral ligt het probleem met de P+R’s.
“De nieuwe borden zullen de chauffeurs daarom veel sneller terug richting R40 sturenâ€, zegt de schepen. Dat wil ik nog zien. Die duidelijke borden moesten daar al tien jaar staan. Pikant detail: St-Pieters staat bij wijze van voorbeeld (of wishful thinking ?) als “VOL†aangegeven. Een verwijzing naar de overrompeling op de laatste dag van British Vision? En waarom moet de Belfortparking daar absoluut bij?
Het parkeerprobleem en het autoverkeer in opmars zijn het gevolg van een verkeerde stedenbouwkundige aanpak op regionaal/provinciaal niveau die de stadsvlucht heeft en nu nog vergemakkelijkt.
Stadsvlucht betekent grotere afstanden die dagelijks af te leggen zijn in woon/werkverkeer en in de afstand naar de aankoopcentra, die zichzelf hercentraliseerd hebben buiten het centrum. Het openbaar vervoer heeft dat nooit kunnen/willen volgen, en nu staan we daar! Centrumfuncties moeten in het geografisch middenblijven, omdat dit algemeen de afstanden het korts houden. Mirakels bestaan er op dat vlak nog niet. De problemen ontstaan vanaf het ogenblik dat iedereen alles tegelijk wil doen. En daar valt zeker nog veel aan te experimenteren.
Helemaal akkoord. Maar ik heb goede hoop dat het wel zal verbeteren, geconcentreerd wonen is nu eenmaal alle vlakken véél efficiënter en in de toekomst zal men wel moeten efficiënter gaan omspringen met grondstoffen. Er zijn wel veel meer investeringen in infrastructuur nodig, spijtig dat het allemaal zo traag gaat in dit landje.
We plukken momenteel inderdaad de zure vruchten van het non-beleid qua ruimtelijke ordening en openbaar vervoer uit de jaren ’50-’80.
Maar laat ons mobiliteit anno 2008 even positief bekijken: na jaren desinvesteren wordt er de laatste 5 jaar eindelijk geld gepompt in de Lijn en NMBS. Nieuwe lijnen, nieuw materiaal, langere “openingstijden”. De echte vruchten hiervan zullen er pas zijn als onze kinderen kinderen hebben. Na jaren non-beleid heeft de Vlaamse regering een fietsbeleid, al hebben we volgens Geert Noels, hoofdeconoom van Petercam, nood aan een radicaal fietsbeleid. Steden zullen verder verdichten, en diegenen die op het verstedelijkte platteland wonen zullen blijven winkelen en werken in de centrumsteden, en zal niet enkel per auto zijn.. Ik zie H&M, Hema en Fnac nog niet snel een winkel te openen in Latem. Topcultuur (stijl Vlaamse Opera, British Vision) zal er nooit te rapen zijn in De Pinte, wèl in de centrumsteden. Het zal lang duren voor je in Deinze het gevoel hebt omringd te zijn door geschiedenis. En de kerk van Lochristi ziet er inderdaad uit als die van een Gentse deelgemeente. Nu nog een tram daarheen! En snelle fietspaden. Dan kan wie wil de file laten voor wat ze is. Dat laatste is –helaas- ten vroegste binnen 10 à 20 jaar. Ondertussen blijft het behelpen.
Los daarvan zullen winkels groot en klein blijven sluiten, zowel in de Gent als in Latem. Dat heet markteconomie, en naar het schijnt hoort dat zo.
Wat de borden betreft: 4,5 miljoen € is véél geld. (Daar kan het parkeerbedrijf véél overdekte fietsstallingen mee bouwen). Ik lees niks over de werkingskosten. En zal ook deze investering na 9 jaar “aftands†zijn?