RSSTemmerman kondigt fietsstraten aan
Gent krijgt twee ‘fietsstraten’, waar de fietser baas is en de auto wordt gedoogd, kondigt schepen Karin Temmerman aan. ‘Gentenaars zijn al de grootste fietsers van Vlaanderen, maar we kunnen nog stappen vooruit zetten.’
Lees meer bij De Gentenaar en DS Online
© 2008 GENTBLOGT VZW
Ik heb de indruk dat mevrouw Temmerman de noden grotendeels kent, de middelen ter beschikking heeft (met 15 miljoen euro kan je volgens mij veel doen) en reken dus op merkbare verbeteringen!
Als de fietspaden er dan beter bijliggen, kan ze haar dossiers in het vervolg dan toch veilig meenemen op de fiets…
Vergelijkingen met andere steden zijn moeilijk en niet altijd mogelijk zelfs: neem nu Brugge, volgens mijn ervaring is die stad de meest intensieve fietsersstad; anderzijds Brussel: één groot handicap: de hoogteverschillen met sterke hellingen. En dan vermelden we in dit verband nog niet de steden als Luik en Namen.
Bij de vermelding van de Donkersteeg hoopte ik wel dat ze die straat 100% fietsvrij wilden maken.
Autovrij maken betekent nog niet dat het ook fietsvriendelijk is: het centrum is allesbehalve fietsvriendelijk. Fietsers mijden de Cataloniestraat, Korenmarkt, Emile Braunplein, Klein Turkije, Botermarkt, Belfortstraat en zoeken alternatieven via straten waar ze de voetgangers hinderen, zoals de Graslei, de Magelijnstraat, de Donkersteeg. De enige deftige doorgang is de Hoogpoort.
gemengd fiets- voetgangersverkeer in het centrum is voor mij ok, maar het zou wel handig zijn als er bv. in de langemunt in het midden een fietssugestiestrook zou worden geschilderd, dat zou al veel ergernis kunnen oplossen.
Heel goed idee!
‘Als je de auto volledig bant uit bepaalde straten, heeft dat consequenties voor de bewoners van die straten. Soms bestaat de neiging om te zeggen: de auto hoort niet thuis in de 19de-eeuwse gordel. Maar hebben dan alleen de bewoners van de verkavelingen in de rand recht op een wagen?’
Er is volgens mij een verschil tussen de wagens van bewoners bannen uit de 19de eeuwse gordel en die van anderen. Bewoners van verkavelingen worden wel niet geconfronteerd met massaal autoverkeer van mensen buiten de verkaveling, maar voor stadsbewoners wordt het wel evident gevonden dat zij al dat verkeer (en fijn stof) blijven slikken. Hebben dan enkel bewoners van verkavelingen recht op rust en goeie lucht?
helemaal mee eens !!
De bewoner van de verkaveling heeft niets verloren in de woonstraten in de stad. Hij wilde in het ‘groen’ wonen, wel dan moet hij maar zoals het een echte groene betaamt met de fiets komen, of in de file staan.
Goed gezegd!
Helemaal mee eens.
Aanleg van veilige fietspaden hoeft niet altijd veel te kosten. Parkeer de auto’s waar nu het fietspad ligt (dat doen er nu toch al veel) en maak van hun oude parkeerplaats een erg veilig fietspad. Kijk naar de Koning Albertlaan, een schoolvoorbeeld.
Ik heb vooral de indruk dat mobiliteit de laatste jaren verward wordt met ‘hoeveel parkeerplaats voor auto’s kunnen we hier schrappen en vervangen door betonblokken of bloembakken’.
Ik heb me ook al vaak afgevraagd waarom ze dat niet altijd zo uitvoeren. Dat is een pak veiliger voor de fietsers en het fietspad wordt dan tenminste niet langer gebruikt als zone om eventjes op stil te staan.
De stelling van Karin Temmerman dat ‘Gentenaars nu al de grootste fietsers van Vlaanderen zijn’ steunt gewoon op niks! Wel integendeel.
Op basis van officiële documenten* van de stad Gent kan je niet anders, dan een andere conclusie trekken.
Inzake woon-werk/schoolverkeer staat Gent van de 13 centrumsteden pas op de 11° plaats. 14,4% van de Gentenaars gebruikt meestal de fiets om naar het werk of de school te trekken. In Brugge gaat het om 31,2% en in Antwerpen om 20,3%. Waar het gaat om het gebruik van de fiets in de vrije tijd staat Gent zelfs maar op de 12° plaats op 13 (Gent: 20,3%, Brugge:41,1%!!!). Serieuze verschillen!.
En toch durft Karin Temmerman te beweren :“Als je Gent wil vergelijken met andere steden, vergelijk ons dan met Antwerpen, of Brussel, of Brugge. Dan komen we er niet zo slecht uit.†Van een verstandige schepen als Temmerman begrijp ik dit niet. Wat ze zegt is gewoon pertinent onwaar. Nochtans kent ze die cijfers. Ik heb er haar al enkele malen op gewezen.
En voor wie twijfelt aan de cijfers: de bronnen: “Gent in Cijfers 2007. Een omgevingsanalyse†en “Vlaams stedenfonds. Voortgangsrapport stad Gentâ€. Allebei gepubliceerd door de stad Gent.
een verstandige schepen ?????
Toch verstandiger dan u.
Meneer Watteeuw,
Ik trek u cijfers zeker niet in twijfels maar ik vind dat je soms licht overdrijft wat mobiliteit aangaat.
Ik ben 37 jaar en woon al heel mijn leven in Gent, en ik kan je zeggen dat Gent wat fietsen betreft er de laatste 12 jaar toch sterk op vooruit is gegaan.
Deels dankzij “Frank bike” en deels dankzij “sas en Karin”.
Het is een mentaliteitsprobleem bij de Gentenaar zelf. Wanneer hij zelf niet het initiatief neemt om te fietsen naar het werk bvb, dan kan je als schepen of burgemeester 100 initiatieven nemen, als het hem of haar niet intresseerd, dan sta je nergens.
Als ik denk aan de ondertunnelling langs bruggen, de brug aan Gentbrugge,de vele fietspaden die erbij gekomen zijn, de strook aan gravensteen enz….
Dan kan je de stad Gent moeilijk beschuldigen dat zij er niks aan doen.
Is het genoeg…..
Neen, hoogst waarschijnlijk niet, maar Rome is ook niet op 1 dag gebouwd.
Er is nog veel werk, heel veel werk, maar wanneer ik het verschil zie tussen vroeger en nu dan zijn we er toch al pakweg met 70 procent op vooruit gegaan.
Ik fiets toch jaarlijks mee met de fietsersbond en doe tal van fietstochten in Gent, wel dan zie je altijd een verbetering buiten vroeger.
Geert, ik heb altijd al gezegd dat ik de inspanningen van Karin Temmerman op het vlak van fietsinfrastructuur waardeer. Maar daar gaat het nu niet over.
Karin Temmerman moet gewoon niet zeggen dat de Gentenaars de grootste fietsers zijn van Vlaanderen, want dat klopt gewoonweg niet (tenzij volgens de interpretatie van Jean-Marie). Gent scoort qua fietsgebruik zwak. De cijfers zijn de cijfers en ik versta niet waarom ze dat gewoon niet toegeeft.
Daarnaast blijf ik er van overtuigd dat een echte trendbreuk pas mogelijk zal zijn, wanneer het stadsbestuur het autoverkeer echt kan inperken.
Al eens de fietsen aan en rond het Sint-Pietersstation geteld? Als ik dan de vergelijkingen maak met de % die je opgeeft, dan ziet men in Antwerpen of Brugge de huizen niet meer staan, verscholen achter de fietsenberg.
Nog nooit de fietsen rond het station in Brugge gezien zeker?
Neen!
Nog eens:de cijfers komen uit officiële documenten van de stad Gent. Deze cijfers slaan wel enkel op inwoners van Gent en niet op bijvoorbeeld studenten. Het aantal studenten in Gent is de laatste jaren sterk gestegen. Velen van hen fietsen en dat is er dus mede de oorzaak van dat het aantal fietsers is gestegen.Maar de Gentenaars zelf…
Filip, misschien had onze schepen het louter over de “grootte” of de lengte, van onze fietsers. Maar dan mag ze zeker d’Ollanders er niet bijvoegen.;)
Met mijn 1 meter 91 doe ik alvast mijn best.
Merk op dat de fietsbruggen en onderdoorgangen meestal door het Vlaams Gewest aangelegd worden. Ook de grootste knelpunten zoals Dampoort liggen langs gewestwegen.
Over fietsassen die specifiek voor fietsers zijn, zegt de schepen “Omdat daar geen draagvlak voor is. Als je de auto volledig bant uit bepaalde straten, heeft dat consequenties voor de bewoners van die straten”
Mijn vraag:
Er zijn nu autoassen die de stad doorkruisen en die zonder onderbreking ingericht zijn als autostraat voor veel verkeer.
Hebben die dan geen consequenties voor de bewoners qua verkeersleefbaarheid, veiligheid, lawaai, geur…?
Toch heeft men in het verleden die beslissing genomen.
Volgens mij hebben assen door de stad specifiek voor fietsers veel toekomst!
Even er mijn eigen bemerkingen tussen smijten: Karin T zegt “Vergelijk ons dan met Antwerpen, of Brussel, of Brugge. Dan komen we er niet zo slecht uitâ€. Dat wil dus niet zeggen ‘beter dan’. Kleine correctie, Filip.
En dan: “het Gravensteen, dat experiment deden met betonstroken tussen de tramsporen van de Geldmunt. Monumentenzorg is nogal gevoelig voor het bewaren van de kasseien in het historisch centrum. Maar over de Geldmunt is iedereen tevreden. En als het daar kan, moet het overal kunnenâ€. Frank Beke bekende publiek dat men destijds experimenteerde met kasseien met extra brede voegen om de wagens langzamer te laten rijden. Hij gaf toe dat het experiment zijn doel miste: nog meer gedaver en nog meer valpartijen met fietsers. Hij beloofde die fout de komende jaren te zullen herstellen… .
“Dus als de as Papegaaistraat-Annonciadenstraat deze legislatuur wordt heraangelegd, zal dat ook met zo’n fietsstrook tussen de sporen zijnâ€. Leuk dat te horen: ik pleit al jaren voor een fiets-as tussen de Rozemarijnstraat en het Oud Justitiepaleis. Men kan het laatste stukje van de Gebroeders Vandeveldestraat (Van Onderbergen tot aan de Recolettenlei) volledig heraanleggen. De straat is hier breed genoeg zodat hier plaats is voor een volwaardig fietspad en men zou de bocht naar Onderbergen zodanig kunnen maken dat je duidelijk merkt dat dit een stukje P-route is.
Een ander zeer dat Karin T aanhaalt is de hele infrastructuur rond fietsen: denk maar aan fietsstallingen. Ik vraag me af of het niet mogelijk is om op een aantal plaatsen half overdekte fietsstallingen te plaatsen, denk maar aan het Zuid. Maar dat er 1.000 fietsstallingen bijkomen is in elk geval een grote prestatie!
“Waarom zou je door de Keizer Karelstraat fietsen als je perfect parallel kan rijden, langs de Visserij en over de Bavo-fietsbrug?†inderdaad: er zijn de laatste jaren heel wat alternatieven bijgekomen maar niet iedereen beseft dat. En inderdaad: er wordt hard gewerkt aan nieuwe infrastructuur: De Drongenstationroute is binnen enkele jaren een feit en binnen enkele dagen worden de eerste elementen van de brug over de Nieuwevaart gelegd. En er komt een fietsonderdoorgang onder de Sint-Jorisbrug: prachtig gewoon.
“En op het drukke fietspad langs de Coupure zitten we nog met twee bruggen – de Contributiebrug en de Rozemarijnbrug – waar geen onderdoorgang mogelijk is, omdat ze te laag zijnâ€. Tsst, mevrouw Temmerman toch: u vergeet de kruising met Nieuwewandeling op het einde van de Coupure: halsbrekende toeren daar, hoe fietsers zich daar doorheel laveren! Mijn suggestie: dikke haaietanden aan alle bruggen van de Coupure en grote borden: fietsers voorrang! Maar maak van de Coupure geen dolfinarium.
Schepen Temmerman is de kruising met de Nieuwewandeling op het einde van de Coupure niét vergeten, want zij vermeldt de Contributiebrug.
Oeps, foutje. Excuses.
Wat betreft het fietsvriendelijker maken van kasseiwegen, op een esthetische manier…
Iemand die hier regelmatig eens naar Antwerpen trekt? De Katelijnevest-Minderbroedersrui wordt daar momenteel heraangelegd (is bijna af). Door die straat rijden 2 trams, en er liggen kasseien, en er rijden auto’s door… En toch kan je er aangenaam fietsen! En dat hebben ze daar gedaan door een esthetischere aanpak dan een laag beton tussen de rails. De secties tussen de rails en de stoepranden zijn namelijk aangelegd in gladde (mooie!) straatstenen, wat de fietsers toelaat om zonder al te veel hobbels door te rijden, terwijl de rest van de baan in kasseien is aangelegd, wat de autobestuurders nog steeds aanzet tot matiging van de snelheid.
Ik vind dat daar met het oog op een heraangelegde Papegaaistraat of consoorten, beter daaraan een voorbeeld kan genomen worden dan aan onze Geldmunt, die uiteindelijk toch niet echt een mooi zicht is met die betonstrook…
Kleine correctie, Guido? Na “Dan komen we er niet zo slecht uit” zegt ze ook wel nog duidelijk “Van de Vlamingen zijn de Gentenaars de grootste fietsers.” En dat is dus gewoon niet waar.
En als je echt aan tekstanalyse wil doen. Het verschil tussen de 14,4% in Gent en de 31,2% in Brugge of de 20,3% in Antwerpen is echt enorm. Ten andere, in vergelijking met 2004 is de situatie in Gent wel verbeterd. We stijgen met 0,6% van 13,8 naar 14,4%. Goed hé. Maar dat is dus wel het op drie na laagste stijgingspercentage van de 13 centrumsteden.
Conclusie: er is gewoon nog een heel lange weg te gaan. Dat is op zich geen probleem, de situatie is wat ze is. Maar van een schepen van mobiliteit verwacht ik dat ze dit ook durft te zeggen.
Borring …
Haaietanden op de kruising van het Coupure-fietspad en de bruggen en voorrang voor de fietsers zijn geen oplossing. Dan staat het andere verkeer er tussen 7.30 en 9 uur stil. Ik woon er en gebruik dagelijks – delen van – het fietspad.
Er is maar 1 goede oplossing en dat zijn fietsonderdoorgangen. Een beter alternatief is er niet. Bij het heraanleggen van de Rozemarijn- en Contributiebrug (ergens in de jaren 80) heeft men gewoon niet vooruit gedacht of geen rekening gehouden met het grote aatal fietsers.
Het is daar inderdaad meestal aanschuiven op de spitsuren, tram-, bus-, fiets- en autoverkeer ligt er vaak in de knoop (Contributiebrug). Lijkt mij wel moeilijk op te lossen.
De situatie is inderdaad verbeterd, maar ik vond het tempo qua STEDELIJKE investeringen in fietsinfrastructuur de afgelopen 7 jaar ondermaats. (Voor alle duidelijkheid: verkeersdrempels noem ik geen fietsinfrastructuur). Ik had liever gelezen: “ok, het was in het vorige college gene vette op dat vlak, en we starten nu een inhaalbeweging”, of zou dat de coalitiepartner teveel op de kast jagen?
Temmerman schuift de zwarte piet ìetsje te snel naar het gewest door. Voor mij is het een én én verhaal: én het gewest, én de stad moeten investeren zoals 12 jaar geleden.
Ik heb in het artikel géén antwoord gelezen hoeveel het vorige college investeerde in fietsinfrastructuur, en hoeveel in autoinfrastructuur. Kan iemand dit inschatten?
Ik lees een aantal mooie beloftes in dit artikel. Ik heb geleerd ze pas te geloven op het ogenblik dat ze waargemaakt zijn. We duimen.
Ik ben heel blij dat er opnieuw maatregelen genomen worden om Gent fietsvriendelijker te maken, maar het verontrust mij dat er opnieuw met geen letter gerept wordt over het (verbod op) staduitwaarts fietsverkeer in de Kortrijksepoortstraat. En dat terwijl de betonstrook uit de Geldmunt hier dé oplossing voor is.
De fietsers die van de Kouter komen kunnen even goed en zelfs gemakkelijker via de Recolettenlei en Bijlokekaai de Kleine ring bereiken. Wie verder moet kan de fietsonderdoorgang nemen en naar de Albertbrug rijden en de Koning Albertlaan nemen. Zo een beetje ‘Le plat pays …”.
Maar wie van de Bagattenstraat of de Nederkouter (tussen Instituut van Gent en Jozef Plateaustraat) neemt, die zit met een probleem. Want die moet de steile klim van de Sint-Pietersnieuwstraat tot aan het Van Duysseplein doen, van aan het Zuid tot boven is dat is zowat de Gentse Mont Ventoux.
Het stuk tussen de Bagattenstraat (of de Ba-gaten-straat) en de Verlorenkost toegankelijk maken voor fietsers is al driekwart van het probleem oplossen. Maar… als je dat bereikt, dan kan je evengoed de rest ook tweerichtingverkeer (voor fietsers toch) maken.
Ik blijf die betonstroken tss de tramsporen toch maar een krakkemikkige oplossing vinden. Niet alleen houden de fietsers zo de trams op (niet iedereen vlamt op een koersvelo), je loopt ook nog eens het risico tussen de tramsporen gekneld te geraken…
Dear bwest, maak deze stellingen es hard op de as Brabantdam-Vogelmarkt. Je komt er als fietser minder snel vooruit op een betonstrook dan op deze kasseien? Waar kan je met beton mèèr tussen de sporen genneld geraken dan met kasseien?
Het zou mij al veel gelukkiger stellen indien Mevr. Temmerman met het voorziene geld de bestaande fietswegen (en als we eerlijk zijn – het zijn er al heel wat) zou onderhouden en herstellen.
U moet eens van het Maria Hendrikaplein naar de Sterre rijden. Met enige zin voor overdrijving rijden fietsers nu over een grindweg van Gent-Sint-Pieters naar de Sterre. Ik vind het bijzonder jammer dat men veel geld investeert in nieuwe (fiets)wegen maar ze nadien niet onderhoud.
Ik hoop dat Karin Temmerman deze blog leest – er vallen veel waardevolle ideeën te rapen die eigenlijk helemaal niet zo ingrijpend hoeven te zijn. Als fietsster (mét kind op de fiets) wil ik ook even mijn prioriteitenlijstje met u delen. Wat moet volgens mij deze legislatuur gebeuren:
1)de voor fietserslevensgevaarlijke kasseistraten aanpakken(Korenmarkt, Belfortstraat, Bagattenstraat, Nekkersputstraat, Brabantdam, Papegaaistraat, Zandberg, …)
2) parkeerplaatsen langs de weg op drukke invalswegen opofferen voor een fietspad (bv. Drongensesteenweg, Bevrijdingslaan, Keizer Karelstraat)
3) de stadsring voorzien van meer en veiligere oversteekplaatsen voor fietsers/ voetgangers
4) systematisch heraanleggen van voetpaden (breder!) en fietspaden (inderdaad, waar nu parkeerstroken zijn) en met oog voor de veiligheid van fietsers en voetgangers (geen steile borduren meer!)
Gent doet het niet slecht, maar toch kan het véééééél beter. Er moet gewoon radicaal voor fietsers en voetgangers worden gekozen en daar (sorry hoor) heeft schepen Temmerman helaas het lef niet voor. Nu moeten we allemaal een vreugdedansje doen omdat er ocharme twee fietsstraten in Gent komen. Arm Vlaanderen! Het wordt hoog tijd dat de vervuilende en gevaarlijke koning auto plaats ruimt voor de fiets. En ten slotte nog een tip voor de schepen: in een bakfiets kunt u uw dossiers perfect vervoeren. Geen excuses dus.
Oh ja, met een bakfiets ga je de hele economie in Gent laten draaien. Good luck with that.