RSSDampoortdroom (1)
In een nationale enquête over de slechtste fietspaden eindigde onze Dampoort op een weinig benijdenswaardige vierde plek. En dat is blijkbaar niet geheel onterecht. Sven De Schutter berichtte hier eerder over het puin dat fietsers moeten trotseren om bij het station Dampoort te raken. Yves van Fietsbult heeft soortgelijke euvels te melden, en hij reikt meteen enkele eenvoudige oplossingen aan.
Gent is nog steeds een ommuurde stad. De kleine ring is de nieuwe stadsmuur. Enkel assertief volk geraakt er over. Stadsmuren verhinderen dat je als voetganger of fietser de stad vlot binnen of buiten geraakt. De Dampoort is hiervan het nec plus ultra. Je botst er, naast de viervaksbaan, op 2 extra “stadswallenâ€: de muur van de spoorlijn Gent-Antwerpen, en het water van de De Pauwvertakking , de zwaaikom, en het Achterdok.
Dit zijn erfenissen uit de 19e en 20e eeuw, toen er nog geen auto’s reden. Bij het uittekenen van de auto-infrastructuur in de naoorlogse periode heeft men overal te lande de voetganger en de fietser genegeerd. Aan de Dampoort wreekt zich dat driedubbel. Het is een dagdroom van velen dat er links en rechts van de Dampoort aparte “poorten†komen voor fietsers en voetgangers.
Die droom lijkt me gerechtvaardigd. De eerste doorsteek is de evidentie zelve: het kruispunt Gandastraat/Kasteellaan.
Hier wil ik niet veel woorden aan vuil maken. Het voorstel om vanuit de (kant) Dendermondsesteenweg een verbinding te maken met “de overkant†bestaat al meer dan 15 jaar. Het verdween van de agenda. De evolutie van de Dampoort en het Dampoortstation smeekt erom. Dit kan niet wachten op de Handelsdokbrug en tutti quanti. De as wordt frequent benut:
Ok, tegen de regels, maar het geeft weer dat een vlotte en veilige oversteek voor zwakke weggebruikers hier op z’n plaats is. Het mag zelfs een noodbrug of mecanobrug zijn, die -zoals de autoparking aan Gent Sint-Pieters- 10 jaar later ergens anders kan dienen :). Aanvoerroutes voor fietsers kunnen het Dampoortstation alleen maar aan belang doen winnen. Meer fietsinfrastructuur kan helpen om de druk op de fietsstallingen aan Gent-Sint-Pieters te temperen/verlichten. Daar zijn geen studies voor nodig. Idem qua aanvoerroutes voor openbaar vervoer.
Achter de gele muur is plaats genoeg om alle zwakke weggebruikers een plaats te geven:
Het muurtje heeft z’n functie verloren, takelt af, en moet op termijn toch verdwijnen. Waarom nog 15 jaar wachten op grootschalige plannen? Toch niet omwille van de reclamepanelen?
De bocht is tot op de draad versleten:
Een aparte busstrook vanaf het kruispunt Kasteellaan/Heernislaan lijkt me een evidentie. De bus staat hier al teveel in de file. Daarnaast droom ik van een enkel fietspad van Heernislaan tot Gandastraat, en een dubbel fietspad van Gandastraat tot Dampoort, en een voetpad die naam waardig. Eigenlijk is alles beter dan dit.
© 2008 GENTBLOGT VZW
We have a dream….
Ik moet dringend eens wat meer naar de Dampuurte fietsen.
Komaan Yves, schaf uw blog af en post gewoon alles hier. Daar komt het de laatste tijd toch op neer ^_^
Anders is Gentblogt er snel bij maar is het daar waar begin deze week de ex-vrouw (vriendin) van Kama is verongelukt.
Bij het het uitijden werd ze op haar fiets aangereden door een bromfiets (die niet noodzakelijk in fout was) en kwam ten val.
Bij het uitrijden van de NMBS-parking wou ik zeggen…
Die doorsteek onder de Kasteellaan ter hoogte van de Gandastraat is iets wat ik bij herhaling bepleit, blij dat ik het hier ook hoor. Een rechtstreekse verbinding tussen Dendermondsesteenweg, Dampoortstation en Gandastraat. Dus een rechtstreekse en veilige doorgang naar het centrum.
En wat dat muurtje betreft: hoe veel keer heb ik gezegd dat zich hier achter een enorme bijna ongebruikte oppervlakte bevindt?
Ideaal voor een grote overdekte busparking, niet alleen voor openbaar vervoer maar ook voor vrachtwagens, touringcars en bussen van bv. Eurolines. Lekker droog en op het verdiep ruimte zat voor kantoren en zo.
Zet daarnaast nog een overdekte parking voor wagens en autobestuurders kunnen ‘droog’ overstappen op het openbaar vervoer. In Bordeaux heb je 24 overdekte parkings aan de rand van de stad waar je voor 2.40 euro parkeert en je meteen een retourticket krijgt voor het openbaar vervoer (dat aansluit).
De ingang van dit complex voorzie ik op het kruispunt Kasteellaan – Heirnislaan, daar staan toch lichten (zie foto 5). Een extra busbaan verbindt dit stukje Kasteellaan rechtstreeks met de Dampoort rotonde.
Tenslotte dit nog: ik bepleit al jaren het doorbreken van de Kleine Ring omdat die een ijzeren wurggreep rond het centrum legt. Dat kan door de R40 hier en daar in te tunnelen zoals aan de Heuvelpoort: wat een prachtige brede laan zou de Charles De Kerchovelaan niet worden?
Zou het niet fijn zijn om rechtstreeks de Schelde over te fietsen ter hoogte van de hoek Vlaamse Kaai naar de Bassijnstraat?
Of van de drukke Brusselsesteenweg langs de Driesstraat over de Franse Vaart en de Schelde via een fietsersbrug naar de Sint-Lievenspoortstraat te wandelen of fietsen?
Let wel: ik bepleit geen doorgangen voor auto’s, enkel voetgangers, fietsers en openbaar vervoer. We moeten autoverkeer niet verbieden, wel ontraden.
Guido,
vergeet je geen overdekte fietsenstallingen aan station Dampoort :-)
Bedoel je iets zoals dit? https://www.delijn.be/images/gesubsidieerde_overdekte_fietsenstalling_tcm7-546.pdf
Of heb je het over die achter het Sint-Pietersstation?
https://gentbrugge.blogspot.com/2007/10/gent-sint-pieters-opent-eerste.html
(klik op de foto’s voor het volledige verloop van de opening)
Je had het over overdekte autostallingen en busparking, maar niet over de goedkoopste maatregel met het grootste effect op de mobiliteit:
maak 2000 overdekte, diefstalveilige en comfortabele fietsenstallingen juist naast station Dampoort en die zullen goed gebruikt worden, en de druk op overbelaste vervoersmiddelen zoals bus en auto verminderen.
Dat schuilhuisje van De Lijn is te klein hiervoor. Die dubbeldeksfietsrekken aan St-Pieters zijn niet overdekt en minder gebruiksvriendelijk en minder diefstalveilig.
Je bedoelde misschien de overdekte en bewaakte stalling aan St-Pieters? Die zou inderdaad ook aan Dampoort niet misstaan.
Dag Dries,
Ik moet dit artikeltje aanvullen met een paar gegevens, je kan daarbij het gebeuren beter volgen als je de foto’s in het artikel aanklikt. Maar ik ben op zo veel plaatsen en het is soms moeilijk om nog meer te vertellen. Mijn reacties nemen soms de allures van een novelle aan.
Achter het Sint-Pieterssstation heb je Fietspunt Gent, een initiatief van Max Mobiel. Die wil het woon-werk verkeer stimuleren door de organisatie van verschillende diensten. Shuttlediensten, maar ook fietsverhuur en herstelling. Je kan als fietser voor kleine herstellingen terecht op de Voskenslaan 27 (foto’s zijn zichtbaar als je ze aanklikt). Geef toe: voor 195 euro per jaar heb je een eigen fiets, inclusief onderhoud en gratis stalling.
Bij de opening van dit fietspunt ging het van de Voskenslaan naar de Sint-Denijslaan (achterkant van het Sint-Pietersstation). Daar werd een overdekte en bewaakte fietsstalling, goed voor 612 fietsen en 18 bromfietsen geopend. Het rek daarnaast, dat is het befaamde dubbeldekfietsrek. Dat brengt het totaal op 4.662 fietsstallingen op 11 locaties rond het station.
Wat de andere fietsstallingen in de omgeving van het station betreft, verandert de situatie dagelijks. Zo zijn de 250 fietsstallingen in de Fabiolalaan onlangs verplaatst naar de Boudewijnstraat wegens de werken langs de Fabiolalaan. Ook het Maria Hendrikaplein wordt vanaf nu deel voor deel fietsvrij gemaakt om rond de bomen daar een geul te graven. Nu het grondwaterpeil nu zo laag staat wegens de werken moeten die regelmatig water krijgen. En dan is er 2016, het jaar waarop er 10.002 overdekte fietsstallingen op verdiep -1 van het Sint-Pietersstation komen. Indien het experiment met het huidige dubbeldekfietsrek een succes is dan kan er ook hier aan uitbreiding van het aantal beschikbare plaatsen gedacht worden. Dus: nog MEER fietsrekken.
Natuurlijk ziek ik maar al te graag een vergelijkbaar project aan het Dampoort station in combinatie met een overdekt overstappunt annex parking voor bussen en auto’s. Mijn pleidooi voor een aantal extra oversteekplaatsen op de gevaarlijke Kleine Ring zijn dan ook een meerwaarde voor dit project.
Nu ik toch bezig ben, misschien afsluiten met een persoonlijke noot: de nieuwe stelplaats van De Lijn (Wissenhage, Wondelgemse Meersen) ziet er niet mis uit. Er komt volgens de plannen een stelplaats voor 84 hermelijntrams. Aangezien er in Gent momenteel 31 rond rijden zou dat een 50 tal extra extralange trams betekenen. Dit zou betekenen dat er een uitbreiding van het tramnet komt en dat er ruimte is om buslijnen 3, 5 en 7 (met de nodige discussie) te vertrammen.
Je merkt wellicht dat mobiliteit, goed openbaar vervoer, en veiligheid voor voetgangers en fietsers voor mij erg belangrijk zijn.
“Indien het experiment met het huidige dubbeldekfietsrek een succes is…”:
Ik merk dat de dubbeldeksfietsrekken er veel minder gebruikt worden dan de “gewone” stevige fietsrekken ernaast.
Je kunt het fietskader er niet aan vastmaken met een slot, wat niet goed is tegen fietsdiefstal.
Heeft iemand goede of slechte ervaringen met deze rekken?
Ik vrees dat het zinloos is om te proberen de al beperkte grondoppervlakte per fiets nog te verkleinen…
Als heavy-user van het dampoortstation en zijn toegangswegen via de fiets ben ik zeer blij dat de problematiek zo vaak op Gent blogt aan bod komt. Alleen vraag ik mij af of we niet eens een tandje moeten bijsteken aan onze acties en onze dromen en desiderata via andere wegen aan onze heren en dames beleidsmakers moeten bekendmaken. Een petitie starten en handtekeningen verzamelen? Eens een ludieke persactie voeren en onze gebundelde dromen voorstellen? Iets echt fijns maar toch pertinents voorstellen?
Els,
Het is goed dat dit probleem hier zo vaak aan bod komt, het toont aan dat er een kloof is tussen bewoners (gebruikers) en wie hen vertegenwoordigt. Dat is altijd zo geweest. Hier heeft de mondige burger een forum en kan hij zijn eisen en wensen beter verkondigen.
Ik merk dat velen hier in Gent (op beleidsniveau) een eigen agenda en andere prioriteiten hebben. Om een voorbeeld te geven. Zo verschoot ik wat Pieter De Crem in Aalter allemaal gedaan krijgt voor de boeren en de kleine bedrijven, niet te verwonderen dat hij daar zo sterk staat. In Aalter heb je echter maar twee groepen waar je rekening moet mee houden, dit in tegenstelling tot Gent waar je heel wat groepen hebt van divers pluimage. Hier is het onmogelijk voor iedereen goed te doen en sta je dus snel alleen.
Als ik zaken bepleit zoals diegene die ik hierboven aanhaal, wat krijg ik voor reactie? In Gent zijn er te veel mensen die gekozen zijn omdat ze één bepaalde groep vertegenwoordigen maar ze vergeten dat ze ons allemaal moeten vertegenwoordigen. Dus iedereen pleit een paar jaar voor zijn eigen winkel en verdwijnt een paar jaar later (of krijgt een andere bevoegdheid). Ik denk dat ze daar op Vlaams en Federaal niveau ferm met ons lachen.
Ja, maar Guido, ik weiger mij daar wel bij neer te leggen hé ;-) Ik ben geen VLD’ster, maar “optimism” is ook voor mij “a moral duty”. En ook anno 2008 blijven geloven in de maakbaarheid van onze samenleving, waarom niet beginnen met het Dampoortstation ;-))
tjonge jonge toch, wat kunnen die fietsers toch zeiken…
Ze voelen zich altijd zo achteruitgestoken… Ocharme toch. Altijd zijn zij het slachtoffer. Ze zwijgen oorverdovend over het feit dat ze geen licht hebben ‘s avonds, over het feit dat ze in winkelwandelstraten de voetgangers terroriseren enzovoort enzovoort. Zeg nu eens eerlijk beste voetganger: is er ooit al een fietser gestopt toen u het voetpad overstak? Wat zegt u? Neen? Auto’s wel? Ja dus…Dank u. I rest my case!
Ik steek eerlijk gezegd niet zo vaak voetpaden over ;-)
ik bedoel natuurlijk het zebrapad…
;-)
Ach ach. Goed geprobeerd. Maar het één heeft niet met het ander te maken hé.
Het is bijvoorbeeld ook niet omdat er overal fijn stof is, dat roken op café moet kunnen.
:)
Ach gentenaar, je etaleert enkel dat je de reacties op dit forum niet leest. Ik stop zeer vaak voor voetgangers, en ik las deze attitude al meermaals op dit forum.
Ik pleit niet anti-auto, maar ik geloof niet in “mijn auto, mijn vrijheid”. Ik pleit wèl pro-fiets, omdat er geen evenwicht is qua infrastructuur. Voetgangers en openbaar vervoer zijn hierin bondgenoten.
Beste gentenaar,
Voor je zoiets als ‘achteruitgestoken’, ‘slachtoffer’ en ‘fietsers die zeiken’ schrijft, stel ik voor dat je zelf eerst eens een paar dagen je auto aan de kant laat staan en jouw fiets gebruikt.
goed zo, maar neem uw laatste uitspraak dan ook letterlijk aub! Rest your case maar lang genoeg.
Er ligt daar inderdaad zoveel vrije ruimte, zoveel mogelijkheden om er iets moois van te maken. Ik zou alvast ijveren om al de bushaltes weg te halen van op het Antwerpenplein en deze naast het station te leggen, met ernaast een ruime fietsenstelling en verderop dan de parkings. Zo creëer je een ware openbaar vervoerhub. Je kan ook een prachtig afgezoomd fietspad maken, dat langs de ganse Heirnislaan loopt, met bvb aan de Gandastraat, Kasteellaan en Forelstraat veilige oversteekplaatsen, een fiets/voetgangers- brug of tunnel.
De vrijgekomen ruimte op het Antwerpenplein kan je gebruiken om de verkeersknoop daar te ontwarren, en misschien ook tussen Land Van Waaslaan en Dendermondsesteenweg terug een echt plein aan te leggen, een plaats waar mensen elkaar kunnen ontmoeten, een rustige oase net naast de drukke wegen.
Naast project Gent St Pieters, is het me dunkt ook dringend tijd voor project Dampoort.
…en laten we onmiddellijk al de nodige actiegroepen oprichten tegen deze plannen opdat, als we de politici zover krijgen, zij deze plannen dan weer kunnen dwarsbomen… :-)
Gingen ze de boel niet opensmijten daar? Water enzo?
En verder: het probleem met Sint-Amandsberg is het gebrek aan lokale politici. Geen enkele schepen woont in Sint-Amandsberg en slechts een tweetal is er van afkomstig. Hoe verwacht je dan dat ze ernaar omkijken (en dat is géén excuus dat ik ze geef).
Inderdaad, hoogtijd voor een Project Gent-Dampoort, met een evenwichtiger verdeling van het gewicht van ALLE betrokkenen. Hopelijk doet men niet zoals aan Gent St. Pieters, waar gebruikers en omwonenden niet in de beslissingsfase betrokken werden, maar als lastpakken ipv. als partners worden beschouwd.
De groeiende stad Gent kan zich niet veroorloven het Dampoortstation te verwaarlozen.
Gent St. Pieters en Gent-Dampoort horen elkaar aan te vullen en/of te ontlasten. Een concentratie van die omvang aan Gent St. Pieters alleen, is niet meer actueel en kan alleen maar voor een onevenwicht tot gevolg hebben.
Als je nog eens in de Gandastraat staat te dromen, Yves, draai je dan eens om; sinds enkels maanden loopt die straat helemaal niet meer door naar de Van Eyckbrug.
Zondag 29/06 wordt daar de natte (letterlijk, ga maar eens kijken) droom van monumentenzorg ingehuldigt: “de groene kerk”, een aanplant in de vorm van de vroegere basiliek. En de weg moest dus maar weg: geen compromis mogelijk.
Er staan zelfs 3 meter hoge hekken omheen.
Die hadden ze beter geplaatst op de nieuwe middenbermen van de Dendermondsesteenweg?
Vanuit het standpunt van fietsers bekeken is de situatie hier inderdaad verslechterd. Hier kan ik me er me vrij makkelijk bij neerleggen, aangezien de huidige ingreep een meerwaarde geeft aan de buurt en aan de stad (denk ik toch, maar jij woont dichterbij deze natte droom, winfried)
Nu donderdag 10 juli om 18u30 is er een wake aan het Dampoortstation voor de verongelukte fietster van een paar weken geleden (org. fietersbond). Aan alle fietsers en zachte weggebruikers en mensen die een goede organisatie van het station genegen zijn: be there!
Tienstiens, we zijn een jaar verder.
Het asfalt voor koning auto is vernieuwd, en that’s it.
Hallo, Brussel?
Die muur, die versleten NMBS-muur zou vanaf de Forelstraat toch probleemloos weg kunnen om fietsers en (vooral!) bussen aan aparte bedding te geven. Hier moeten we toch geen tien jaar mee wachten tot de GROTE plannen starten?
Daarnaast (en hoera): Max Mobiel heeft zijn intrek genomen naast het station. Ook dat geld komt uit Brussel.