RSSTreintje komt zo?
Ik herinner me het nog zo. Ik stapte de belbus op, verontschuldigde me dat ik die normaal een uur vroeger ging nemen maar dat het niet gelukt was. De chauffeur sprak me streng toe dat hij/zij normaal niet ging stoppen omdat ik niet gereserveerd had enzo. Toen ik ging zitten, klonk het met een Gents accent naar de centrale: “jawel, ze is nu mee. Ik ben der speciaal voor moeten stoppen.” Heel de bus keek naar mij, verwijtend, het schaamrood op mijn wangen. Ik heb van heel de rit geen één keer opgekeken.
Ik denk dat het meteen de laatste keer was dat ik met het openbaar vervoer naar mijn vakantiejob ben geweest. Ik had een kot, dus waarom niet eens in Gent een jobke zoeken? Toen het uitzendkantoor me in allerijl opbelde om een telefoniste te vervangen die haar enkel gebroken had, leek dit me interessanter dan de vakantiejob die ze eerst voor mij in petto hadden. Ze verzekerden me dat ik er met de bus ging kunnen geraken. En ze hadden gelijk: met de 70-72 naar Oostakker en daar de belbus op tot aan het Skaldenpark. Ik reserveerde mijn plaatsje. Enig probleem, ik moest werken tot 16.30 en nog geen vijf minuten passeerde die belbus daar. De volgende was er pas een uur later en ik kon niet vragen om op beide ritten mee te mogen. Ook ‘s morgens was het wel eens lastig, zonder belbus geraakte ik niet verder dan Volvo Cars, vandaar was het nog een eind stappen.
Conclusie: ik heb redelijk snel mijn fiets boven gehaald, ook al was dat maar een gammel studentengeval, het was een beter alternatief. Het jaar later mocht ik in hetzelfde bedrijf aan de dispatching zitten, shiften van zes tot twee. Openbaar vervoer was toen compleet uitgesloten. Op de Kennedylaan toeterden menig vrachtwagenbestuurders. Het was ook opletten geblazen met windstromen die de vrachtwagens veroorzaakten.
Ondertussen is er veel veranderd. Het Skaldenpark is nu goed in gebruik, Max Mobiel zorgt voor twee shuttlediensten vanaf de Dampoort, één naar het Skaldenpark/Moervaartpark en één naar Volvo Oostakker. Het aanbod is geen concurrentie met De Lijn, maar aanvullend. In 2007 noteerde Max Mobiel een daggemiddelde van een 130-tal gebruikers op de lijn naar Skaldenpark. September was de topmaand met gemiddeld 160 reizigers per dag.
Beduidend betere cijfers dan het jaar voordien. Toen werden gemiddeld 40 personen per dag genoteerd op dit traject. Vooral uitzendkrachten maken gebruik van de busjes. Met 90% zijn zij de grootste groep gebruikers, gevolgd door vaste werknemers met 8%. De anderen; stagiairs en sollicitanten, sluiten met 2% de rij. De verminderde van een aantal bedrijven – Volvo en toeleveranciers – in het najaar deed zich dan ook meteen voelen in de cijfers van Max Mobiel. Voor alle duidelijkheid, de shuttledienst mag enkel gebruikt worden door werknemers van bedrijven die een overeenkomst hebben met Max Mobiel (€ 3 voor een heen-en-terugrit). Momenteel zijn er gesprekken om een derde Max Mobiel lijn naar de haven op te starten: Gent-Sint-Pieters – Ter Platen – Vlaamse Kaai – Dampoort – Moervaartpark/ArcelorMittal. Klinkt niet slecht, maar is het voldoende?
In 2004 voerde Traject al een potentieelstudie uit voor collectieve vervoerssystemen in de Gentse havens. Deze heeft naar eigen zeggen, niet geleid tot een zichtbare verbetering van het openbaar vervoer. De Vereniging van Gentse Havengebonden Ondernemingen (VEGHO) wou de gegevens actualiseren en identificeren welke vervoerssystemen een belangrijke reductie van het autogebruik in het woon-werkverkeer kunnen realiseren. De studie is in belangrijke mate gebaseerd op het onderzoek uit 2004, met een update van het aantal werknemers en uurregeling van de bedrijven. U kan de volledige studie hier nalezen. Vandaag wordt deze besproken op de stuurgroep. Wij bladeren met u al eens door de vaststellingen.
In de haven telt ongeveer 25.000 arbeidsplaatsen waarvan 21.500 in de betrokken zone (Haven Oost). Hier vindt u ondermeer Arcelor (5.550 werknemers), Volvo Cars (4.250), Volvo Trucks (2.200), Honda (680), Katoen Natie (500), Volvo Cars ECG (250), Plastal, Fabricom, DSV Solutions en nog zo’n 200 studenten bij de Oost-Vlaamse Politie Academie. Ook de beschutte werkplaats Gandae kan interessant zijn vanuit het oogpunt van collectief vervoer. 64% van de werknemers in Haven Oost werkt in ploegen, 20% heeft een vast uurrooster, ideaal voor de organisatie van collectief vervoer, zeker omdat de uren in grote mate gelijk lopen.
Volvo Cars en ArcelorMittal hebben een redelijke bediening met de lijnen 70-71-72 voor Volvo en 73, 49, 96/97 voor ArcelorMittal die afgestemd zijn op de ploeguren. Beide bedrijven hebben ook eigen bedrijfsvervoer. Vooral het Skaldenpark heeft geen goede bedieing met de bus, met enkel een variante van de lijn 73 en de belbus 75. Lijn 73 is afgestemd op de ploeguren van ArcelorMittal waardoor de lijn voor werknemers van andere bedrijven weinig bruikbaar is. Wie in ploegen werkt kan dan weer geen beroep doen op de belbus.
Zowel ArcelorMittal als Volvo Cars zijn bereid om hun busvervoer open te stellen voor andere bedrijven op voorwaarde dat de kwaliteit van de dienstverlening voor de eigen werknemers niet in het gedrang komt. Voor ArcelorMittal betekent dit dat de bussen enkel gebruikt kunnen worden op de bedrijfssite en niet naar andere bedrijven. De integratie van beide busdiensten is niet haalbaar wegens te grote verschillen in begin- en einduren en de geografische bediening. Wat eventueel wel mogelijk zou zijn is om een shuttle te verzorgen vanaf de Volvo hub of ArcelorMittal hub. Vanaf ArcelorMittal zou dit met aparte bussen moeten gebeuren, vanaf Volvo zou het eventueel met Volvo bussen kunnen. Voor Skaldenpark biedt de hub Volvo het meeste potentieel, ook al omdat de ploegdiensten hier meer afgestemd zijn op de uren van Volvo (toeleveringsbedrijven).
De trein dan maar? Spoorlijn 204 Gent Zeehaven-Gent Noord is een dubbelspoor vanaf Gent, dat vanaf de Desteldonkstraat een enkelspoor wordt en doorloopt tot ArcelorMittal. Volvo Cars en ArcelorMittal gebruiken het voor leveringen en goederentransport. Eventueel personenvervoer over deze lijn zal voor het goederenverkeer van Volvo Cars geen hinder opleveren, voor ArcelorMittal moet rekening gehouden worden met 9 à 11 treinbewegingen op weekdagen. De spoorlijn heeft een verbinding met Gent Sint-Pieters en Dampoort. Nogal wat werknemers in de haven hebben een rechtstreekse treinverbinding naar één van de stations of zouden deze met tram of bus kunnen bereiken. Traject werkte een voorstel voor een dienstregeling uit met vier stopplaatsen (Volvo Cars, Skaldenstraat, Sprendonkstraat en ArcelorMittal als eindstation) rekening houdende met de verbinding van andere spoorlijnen en de ploegensystemen. Op 27 minuten zou men van Gent-Sint-Pieters in Gent-Noord (ArcelorMittal) staan. Met sneller materiaal of minder stopplaatsen zou men de rit korter kunnen maken. De treinverbinding heeft als bijkomend voordeel dat er een bijkomende frequentie tussen de Gentse stations zou komen en deze deel uit kan maken van het Park&Ride aanbod van de stad. Of Zoen&Rij, zo u wil.
Uit de studie blijkt duidelijk het potentieel, bij verdere uitwerking moeten een aantal aspecten nog verder onderzocht worden, zoals het kostenplaatje, met of zonder shuttlediensten, belang van communicatie,… Wordt vervolgd…
© 2008 GENTBLOGT VZW
Volledig off topic maar mijn ergernis van de dag:
Vanochtend om 7h25 in Heusden de trein genomen. Om 11h thuis (Gent). TWEE uur later dan in theorie!
NMBS mijn ol!
Beetje vreemd, ik reed vroeger van Heusden naar school met mijn fiets en deed er maar 40 minuutjes op!
Heusden-Zolder? Of bedoelt u misschien de bus?
Interessante bijdrage en zeker het overwegen waard om een passagierstreinlijn uit te baten.
Proficiat om het heelhuids en ongeschonden te overleven om met de fiets naar het werk in de haven te rijden.
heusden-gent met de fiets, 15min fietsen :-)
Guido,
Heb ooit een vakantiejob gedaan bij UCO Hanus in Laarne. Duurde iets langer dan de 15 minuten naar Heusden maar het was best leuk :-)
laarne gent is een half uurtje :-)
En Patricia,
Ik sta in bewondering voor je verslaggeving, hoedje af. Maar in die studie waar jij over spreekt miste ik al om te beginnen iets: er wordt niet gesproken over lijn 39 van die van de Blaarmeersen naar Oostakker Dorp gaat. En bij de voorstelling van lijn 73 maakte ik mij de bedenking: ik weet dat die vermoedelijk aan het Zuid vertrekt en door het centrum naar de Dampoort rijdt en vervolgens via Oostakker helemaal tot aan Zelzate. Maar die bus rijdt als ik het goed voor heb slecht drie keer per dag. In die studie staat ook dat Arcelor Mital nu kiest voor kleinere en comfortabele bussen via Selecta Cars. Zou het niet beter zijn om op lijn 73 niet alleen meer, maar vooral kleine bussen in te zetten die de verschillende bedrijven aandoen?
Let wel, het is een heel interessante studie en ik wens diegene die er aan meegewerkt hebben een dikke proficiat, zeker het initiatief van Max Mobiel is lovenswaardig. Maar het lijkt mij dat het vooral een gebrek aan flexibiliteit van het openbaar vervoer is. Dat bedrijven die busvervoer organiseren geen toegeving willen doen ten nadele van hun personeel kan ik begrijpen. Maar als een bus een half uur nodig heeft om het opkomende personeel af te zetten en te wachten tot de afkomende ploeg klaar is, dan kan hij evengoed een kwartiertje verder rijden om andere klanten 15 kilometer verder af te zetten en 20 minuten later terug te zijn. Ik wil maar zeggen dat er mits het nodige puzzelwerk toch een zekere graad van optimalisatie van openbaar vervoer naar de haven mogelijk moet zijn.
Als er gekozen wordt tussen een nieuwe treinverbinding met alles wat er bij komt en ik kijk wat er aan bussen voor personeelsvervoer dagelijkse over de Kennedybaan sjeest dan beschouw ik een flexibele pendeldienst onder de vlag van lijn 37 toch als de beste oplossing.
Ik ben al twee maal op verkenning geweest voor een fietsbultje. De fietsinfrastructuur in dat deel van Gent is gewoonweg hallucinant, vooral voor woon-werkverkeer.
Toen de brandweerpost Rodenhuize nog in dienst was fietste ik af en toe eens langs daar: ik ergerde mij destijds aan dat lamentabel fietspad. Je moet dat eens vergelijken met het fietspad aan het ovaal van Wippelgem: een heel verschil.
Gisteren was het stuurgroep Gentse kanaalzone (Provincie oost-vlaanderen),
Ikzelf was afwezig daar ik momenteel in Spanje zit, onze andere bestuursleden waren door overmacht verontschudigd…
Doch heb ik vandaag kort verslag gekregen over het agendapunt: personenvervoer op de spoorlijn langzij de Kennedylaan.
De meeste aanwezigen waren er allemaal van overtuigd dat er op korte termijn een oplossing moet komen ivm duurzaam openbaar vervoer naar de kanaalzone.
Schepen Van Roeveroij (Haven & Innovatie) wou wel duidelijk stellen dat voor hem het belanrijkste is dat er een oplossing komt voor de bedrijven, voor de schepen is het vervoer naar de kanaaldorpen géén prio nr 1.
Onze vzw begrijpt deels zijn standpunt, maar we blijven de mening toegedaan dat we dit dossier ruimer moeten bekijken. We zien namelijk grote kansen om zowel de bedrijven, bewoners als bezoekers van Gent centrum van dienst te zien met een degelijke infrastructuur & dienstverlening. Een shuttle vanaf Arcelor Mittal Gent/ Gent St Pieters zou de mobiliteit ten goede komen voor gans Gent (centrum & havengebied).
Gisteren is duidelijk gemaakt door Dhr. Rogge (NMBS) dat er géén sprake kan zijn van een Light Rail op de huidige spoorlijn. Wel zijn er kansen om een dieseltrein in te zetten op spoorlijn 204.
Deze zou rijden volgens de shiften van de diverse bedrijven en kansen geven om een P&R uit te bouwen in de haven en tevens de kanaaldorpen verbinden met het centrum.
Er is een deadline vastgelegd of men al dan niet doorgaat met dit idee. Oktober 2008
We hopen dat de Gentenaars duidelijk maken dat zo’n verbinding echt nodig is om Gent op de kaart te zetten tegen 2020. Wij zullen alvast niet stilzitten en de komende maanden aantonen dat men moet doorgaan met dit project !
Gent bloggers vinden jullie het nodig dat we voor dit dossier 2% handtekeningen (aantal inwoners Gent) verzamelen om dit ambiteus project op de agenda van de gemeenteraad te brengen?
De komende dagen zorgen we alvast voor een facebook pagina ivm dit project.
Onze website is even vrij statisch daar er binnenkort een mega-update komt… Méér info volgt!
Benieuwd naar jullie visie, mening, …
Geachte heer,
Ik betwist formeel uw weergave van de stuurgroep en meer specifiek de bewering dat “de ontsluiting van de kanaaldorpen geen prioriteit is voor mij.” Blijkbaar was u niet aanwezig op deze vergadering, en heeft uw informatie uit tweede hand vernomen. Een dubbelcheck in deze ware geen overbodige luxe alvorens grove onwaarheden de wereld in te sturen, tot op het niveau van de Gemeenteraad.
Wat ik wél gezegd heb, is een logische redenering, gebaseerd op mijn ervaring als havenschepen. In mijn pleidooi voor een Light Rail heb ik eerst de bedrijven vermeld, al was het maar omdat er meer werknemers zijn van havenbedrijven dan inwoners van kanaaldorpen. We kunnen de NMBS, die in deze de beslissing moet nemen, alleen maar overtuigen obv harde cijfers, zijnde voldoende potentieel. En dit potentieel zal vooral gevormd worden door werknemers van de havenbedrijven (volgens een studie van Vegho gaat dit over 12.660 werknemers). Uiteraard brengt een betere ontsluiting van de havenbedrijven een betere ontsluiting voor de inwoners met zich mee.
Daarnaast laat mijn collega-partijgenote Sabine Claeyssens, gemeenteraadslid en kanaalzone-bewoonster, niet na mij heel regelmatig op de belangen te wijzen van de bewoners van de kanaaldorpen.
Geachte heer, ik zou het ten zeerste betreuren mocht u uw bondgenoot, zijnde ondergetekende, kwijtspelen op basis van politieke spelletjes en onwaarheden. Ik nodig u dan ook uit de notulen van de gemeenteraad dd. 01/09/08 te raadplegen waaruit blijkt dat mijn visie op de Light Rail onveranderd positief is en blijft. Prioritair voor de havenwerknemers én de bewoners van de kanaaldorpen.
MVG,
Sas van Rouveroij.
Beste schepen,
Ikzelf zal ermee rekening houden dat ik alleen nog een verslag schrijf wanneer ik zelf aanwezig ben. Tevens ligt het totaal niet in men bedoeling om politieke spelletjes te gaan spelen…
Laatste spel dat ik ooit wil/zal spelen.
Mvg Kevin,
bedankt voor uw feedback
In principe zou een belbus perfect kunnen inspelen op de noden van de bedrijven en hun werknemers.
Iedereen weet wanneer hij/zij moet beginnen en wanneer zij/hij zijn shift zal eindigen, ja?
Ik ga er vanuit dat de Belbus Oostakker een uurregeling volgt zoals Belbus Meetjesland. Dus een uur om bijvoorbeeld van Oostakker Dorp tot het verste punt in de belbuszone de reizigers op te halen en af te zetten waarbij een tweede belbus dit doet in omgekeerde richting.
Elke belbushalte heeft een vast uur. Dit zit zo in het computerprogramma en kan op dit moment niet aangepast worden of flexibel gemaakt worden tenzij via een opmerking zo gewenst en alleen wanneer mogelijk.
Toch heeft men voor elke belbushalte geprobeerd het beste uur van vertrek en aankomst te verkrijgen in relatie tot andere belbushaltes. Soms lukt dat en soms niet afhangende van hoe de reservaties zijn en waar men reizigers behoort op te halen. Daardoor zijn er ook belbushaltes die hetzelfde vertrek en aankomstuur hebben van andere haltes ondanks dat ze dus begrijpelijk onmogelijk op hetzelfde uur kunnen aangedaan worden.
In een geval van reservaties voor zulke haltes op hetzelfde uur zal één van hen dus iets langer behoren te wachten tenzij de andere hopelijk vroeger aan de halte aanwezig is, iets wat in het Meetjesland veelal geen enkel probleem vormt. De mensen kennen het probleem en ageren bijgevolg met het resultaat dat men in het Meetjesland met een uurregeling in beide richtingen op hetzelfde moment relatief genomen op tijd kan rijden.
Met dat gegeven kan men dus in het Meetjesland relatief op tijd rijden volgens het uur dat men iemand behoord op te halen en ter bestemming brengen. Maar dit hangt natuurlijk ook af in zijnde is een welbepaalde reiziger op tijd, of hopelijk ruimschoots te vroeg. Het belangrijkste gegeven aangaande de reservaties op de fax in de belbus is uiteindelijk het uur waarop de laatste reiziger is afgezet, en ongemakken zoals omleidingen en files even ter zijde geschoven.
Men heeft niet met vertraging gereden wanneer die bijvoorbeeld een minuut te vroeg ter bestemming gebracht is ondanks dat dit bij andere reizigers misschien 5 of 10 minuten te laat zou kunnen geweest zijn.
Dus werknemers met shiften waarbij men weet om hoe laat men begint en eindigt kunnen dus perfect de belbus nemen. Begint men om laat ons zeggen 8 uur en een halte staat als aankomsttijd op 8.10h. dan kun je perfect een vroegere belbus nemen gezien je sowieso nog een stukje zult moeten wandelen, mantel afdoen, rustig klaarmaken en dus perfecto mundo dan om 8h kunnen beginnen, en zelfs met nog een collegiaal chat.
Maar waarom willen mensen altijd persé pal voor de deur afgezet worden de dag van vandaag. De Lijn kan zo iets niet verwezenlijken, en al zeker niet de NMBS of een lightrail initiatief.
Maar het is ook juist dat in het geval van Sidmar kleine bussen van Selecta Cars en Eltebe werknemers gaan ophalen zoals ook de bussen van De Lijn waarover sprake in het artikel waarbij alleen de kleinere bussen dan het bedrijfsterrein binnenrijden en de bussen van De Lijn hun dienstverlening aan de andere reizigers terug verder zetten.
NB: De Lijn heeft geen toestemming van de Sidmar directie om binnen te rijden. En ze zijn er bij Sidmar mogelijks ook niet echt happig om om dat ook ooit toe te laten. Maar dit is een persoonlijke mening. En visies van derden zoals die van Sidmar kunnen natuurlijk veranderen wanneer het ten gunste zou komen van de werknemers en het bedrijf in het algemeen eens de economie in die sector terug wat meer pit krijgt.
Wat ik ook nog wil zeggen aangaande de belbus is dat wanneer je met een ruim aantal reservaties zit de kans groot is dat er niemand meer zal bijgenomen worden mochten die er zijn. Dus gezien men volgens het artikel werknemers ophaalt in het Gentse kan Oostakker Dorp perfect als uitvalsbasis fungeren via de Lijn 70, 71 en 72. Werknemers voor het Skaldenpark kunnen dan perfect samen afspreken en samen dezelfde belbus reserveren zodat die bewuste belbus hoogst waarschijnlijk alleen het Skaldenpark en misschien haltes van bedrijven in omgeving zal aandoen en niets meer, en idem dan in omgekeerde richting.
Je weet wanneer je begint = je weet wanneer je kan reserveren. En je kan de belbus ook reserveren meerdere dagen op voorhand om zeker te zijn dat je nog een plaats hebt. In principe kunnen bedrijven er bij De Lijn voor zorgen dat belbussen op welk tijdsstip ook er zeker voor hun werknemers zullen zijn altijd en op het uur dat ze wensen volgens het uurrooster van de shiften en zoals nu gebeurd bij Sidmar bijvoorbeeld aangaande de lijnbussen.
Zoals gezegd: Men weet het uur wanneer men begint en eindigt = weten wanneer men de belbus behoort te bestellen dag na dag desnoods.