RSSEuropees geld voor Gentse mobiliteitsideeën
Door een Europese subsidie van meer dan 5 miljoen euro krijgt Gent de mogelijkheid om tal van vernieuwingen inzake mobiliteit uit te proberen. Van hybride bussen tot een chip die gestolen fietsen kan terugvinden.
Lees meer bij De Gentenaar en DS Online
© 2008 GENTBLOGT VZW
Cooooooooool! Dat is goed nieuws. Vooral de volgende paragraaf springt mij (als eigenaar van een FlexiFuel wagen) natuurlijk direct in het oog:
Ik wou al lang eens gaan babbelen met mevrouw Temmerman over eventuele proefprojecten van die aard.
Vreemd, ik herinner me dat er tien jaar geleden ook al Europees geld naar Gent ging, voor een vlotte doorstroming van het openbaar vervoer. Nooit meer iets van gemerkt. Ja die borden staan er nog, maar die zijn blijkbaar niet in staat te werken. Overal elders in Europa heb je tegenwoordig borden met “volgende bus over xxx minuten”, alleen in Gent blijkt dat veel te moeilijk, en blijven de borden ongebruikt. Mijn voorspelling: ook dit is weggegooid geld, Gent is duidelijk niet in staat goed openbaar vervoer te ontwikkelen, geld weggooien lukt wel.
Kan je daar eens voorbeelden van geven, waar de stad niet in staat is om degelijk openbaar vervoer te ontwikkelen?
De aanwijzingsborden die altijd in panne zijn? Het gebrek aan goede aanwijzers in Gent-Sint-Pieters? De vlotte doorstroming op Nederkouter en Kouter? Moet ik doorgaan?
Naar perfectie streven is onmogelijk.
Als ik langs de kouter met tram 21 rijdt gaat het meestal zeer vlot.
Ook lijn 1 naar Wondelgem-evergem ondervind ik weinig hinder.
Wanneer ik bus 9 neem naar de voetbal op woensdag vrijdag, zaterdag, of zondag naargelang ze spelen heb ik bijna nooit last van moeilijke doorstroming.
Maar weet wel , ik ben ook geen muggezifter zoals sommige op tram of bus, wanneer hij eens 2 minuten stilstaat.
Ik kan Jupiter wel volgen.Het gaat hier immers niet over muggenziften maar over een verkeerde aanwending van subsidies. In Antwerpen bv. werkt dit systeem wel en vermindert het de frustratie van het wachten als er ergens een tram geblokeerd staat of bij een onaangekondigde staking.
Geen ringbus bijvoorbeeld, zou echt handig zijn!
Zou nog niet zo een slecht idee zijn die ringbus aangezien er mogelijk op diverse plaatsen aanknooppunten zouden zijn met het ander openbaar vervoer dat de stad doorkruist.
Voorstel doorsturen aan schepen temmerman!
Dit idee gaat al een aantal jaren rond. Ik vermoed dat Temmerman het idee kent, maar voor zover ik doorheb kan zij enkel beleefd vragen aan de Lijn of zij het ook een goed idee vinden. De Lijn is een Gewestelijke instelling, geen Stedelijke. Of vergis ik me?
Uit het artikel: “Collectieve taxi’s zijn een andere nieuwigheid. ‘Die kunnen worden ingezet op trajecten die nog niet goed worden bediend door het openbaar vervoer zoals stukken van de kleine ring’.”
Samengevat: het probleem wordt onderkend, en er komt een oplossing, los van de Lijn. Als de Lijn vaststelt dat dit een succes is kan ze hierop nog altijd verder bouwen.
het valt me op dat verschillende mensen het verschil niet maken tussen de stadsdiensten en bv. de lijn.
ook fietspaden en aanverwanten worden nogal gemakkelijk op een of andere schepen afgewenteld, waar het om gewestwegen, provinciale banen, enz.gaat. het zijn steeds die potverterende politici die het gedaan hebben.
voor alle duidelijkheid: de stad heeft niets te bevelen aan de lijn. voorstellen wel, maar ze doen daar mee wat ze willen!
alles moest geprivatiseerd worden, weg van onder de overheid, maar dan moet je de builen en blutsen erbij nemen. die schoolkinderen of ouden van dagen die gratis, min of meer, de tram nemen, worden wel door de stad betaald aan de lijn.
dus kapotte borden, ringbussen of ontbrekende verbindingen zijn geen zaak van de stadsbestuur.
even nadenken, er is al verzuring genoeg.
rony, ik zie dat nu men overheidsdiensten verplicht om zich aan te passen aan de moderne bedrijfsvoering die bedrijven ook verplicht zijn om in het belang van de klant (de consument) en de gemeenschap om goede contacten met alle betrokkenen te onderhouden. Ze zijn ook verplicht om sneller en rendabeler te zijn en een betere en goedkopere service te leveren.
En wat die stadsbus betreft. Ik heb al meer dan 10 jaar geleden voorgesteld om een bus op de stadsring rondjes te laten rijden. Liefst klokvast, om het uur of zo. Als er tijd over is, of als er meer bussen ingezet worden dan kan men die bussen vanaf de Stadsring op een beperkt aantal belangrijke plaatsen een kleine omweg laten maken. Zoals omrijden via de Koning Albertlaan, Sint-Pietersstation en Kortrijksesteenweg terug de stadsring op. Of aan de Dampoort de Dampoortstraat inslaan tot aan Sint-Jacobs en terug. En dan op het einde via de Nieuwevaart terug de Rooigemlaan op en zo de lus opnieuw te beginnen. Zo is er een snelle aansluiting met het volledig openbaar vervoer in en rond Gent. Naar ik begrijp komt dit plan overeen met wat ik al een aantal jaren voorstel, slecht kan het dus niet zijn ;-)
volledig akkoord met die ringbus!Veel meer flexibiliteit!
Ik heb dit al vele malen als suggestie aan De Lijn voorgesteld.(zoals nog anderen)
Ofwel zullen we moeten wachten tot ze er opeens mee uitpakken als een vernieuwend project!
wat wel in het oog springt is het feit dat heel wat van de splinternieuwe bussen al beschadigt zijn. Volgens mij zijn de bussen veel te lang, of de straten van Gent veel te small of de bestuurders kan het geen zak schelen hoe de bussen eruit zien. Andere steden hebben kleiner bussen met een hoger frequentie als alternatief. Waarom niet in Gent?
Klopt. In Brugge rijden een massa kleine bussen rond. Zonder stedelijk-nationalistisch te willen zijn: het zou mooi zijn om het aantal buschauffeurs per stad te kennen…
Het probleem in Gent is dat men om het verkeer in de stad te ontmoedigen en te remmen maatregelen genomen heeft om de verkeersbreedten te verminderen: de katastrofale gevolgen zijn te zien bv op de rotonde van Sint-Jacobs, in de Steendam, de “Kemelbrug” enz.
Ik reed onlangs met een gelede bus van Sint-Pieters naar de Dampoort. Ik was verbaasd over de snelheid van de chauffeuse, ook in zone 30′s. Misschien is dit niet de regel, maar vanop de fiets bekeken gaan bussen regelmatig aan een “onaangepaste snelheid”.
Daarnaast: er mogen nog rustig meer vrije busbanen bijkomen, bv op de Kasteellaan.
Aan Yves,
Inderdaad, prachtig idee de collectieve taxi’s. Ze worden trouwens nu al ingezet tussen station Gent St. Pieters en enkele bedrijven.
Wel moeten de chauffeurs betere instructies krijgen over hun traject. Ze hebben de slechte gewoonte om binnenstraten als doorgangsstraten te gebruiken (geen files, geen verkeerslichten, weet je wel …)
Die ringbus stond vermeld in de meeste partijprogramma’s voor de laatste Gentse gemeenteraadsverkiezingen. Een typische belofte die om de zes jaar opduikt om dan verder te blijven sluimeren, zoals een grotere zeesluis in Terneuzen…
Rony, de stad heeft inderdaad niets te bevelen aan De Lijn, zoals blijkt met die zware, zwarte balken die de vervoersmaatschappij zomaar neerpoot in het historisch centrum. De balk op de hoek van Burg- en Breydelstraat begint op een metalen kerstboom te lijken. Het omgekeerde is ook waar: wanneer het stadsbestuur besliste om onder de Kouter een grote parkeergarage te bouwen met hoofdingang aan de Opera, legde het daarmee een zware hypotheek op de doorstroming van tramlijn 1.
Men moet mij toch eens uitleggen waarvoor die ringbus moet dienen. Voor die tienduizenden gentenaars die elke morgen van de Vlaamse Kaai naar de Blaisantvest willen? Laat me niet lachen!
Net zoals elke andere kleine provinciestad heeft Gent een stervormig patroon van openbaar vervoer, met in dit geval zelfs twee knooppunten: de Korenmarkt en het station. Wie van a naar b wil zal dus op de Korenmarkt moeten overstappen, zo simpel is dat. Kan er iemand mij uitleggen voor welke ontzagelijke reizigersstromen deze “ringbus” een oplossing zou kunnen zijn? Zijn wij soms Parijs, of gewoon een wat groot uitgevallen Sint-Niklaas?
Er zijn heel wat redenen om het centrum te ontwijken. Ik neem gewoon het eerste traject dat in mij opkomt. Neem dat je met lijn 1 toekomt aan de Nieuwevaart en naar de Dampoort wilt. Die is maar een steenworp ver: Gasmeterlaan, Dok Noord, Dok Zuid en je bent er. Waarom heel het centrum door, langs de moeilijkste en bochtigste straten tot aan de Korenmarkt om daar over te stappen op lijn 3, weer doorheen het drukste deel van het centrum. En dit terwijl je voor hetzelfde geld op 3 minuten tijd ter plaatse bent?
Of je komt vanuit Drongen (lijn 17/18) en je moet naar het ICC. Heel het centrum door tot aan Sint-Jacobs, en dan bus 5 tot aan de Heuvelpoort. Daar afstappen en te voet gaan. Alternatief is Rooigemlaan, Martelaarslaan en Charles De Kerchovelaan en je bent er.
Ik kan mij vergissen, maar ik dacht dat er tussen de Godhuizenlaan en de Charles De Kerchovelaan zelfs geen bussen rijden. Dat wil zeggen dat voor relatief korte stukken langsheen de stadsring er zelfs geen openbaar vervoer is.
Een ringbus is altijd nuttig. Hoe frequent en hoe lang je hem moet laten rijden is een andere zaak. Maar een bus is ook een voertuig, en als je de service kan verbeteren en het aantal bussen in het centrum kan verminderen, dan is dat mooi meegenomen.
een ring zorgt voor heel wat efficiëntere verbindingen en opent heel wat perspectieven voor al wie niet het geluk heeft in het goed bediende centrum van de stad te wonen. Een gezond verstand moet toch direct inzien dat het onzin is iedereen naar de Korenmarkt te loodsen om daar een overstap te maken ? Een stervormig patroon is juist onverstandig.
De redenering klinkt mooi, natuurlijk, maar alles hangt er van af hoe groot de reizigersstroom is. Het aantal mensen dat om acht uur ‘s morgens van de Gasmeterlaan naar de Dampoort wil is beperkt. De meeste mensen willen naar een school in het centrum, naar een kantoorgebouw in het centrum, of naar het station. Dus daar zet je als openbaar vervoersmaatschappij het meest middelen op in, zodat je een heel hoge frequentie kunt garanderen. Dat je “door het centrum” moet is niet erg, integendeel: door het feit dat de echte kern autovrij is, kan de tram er een behoorlijke snelheid halen.
Het is dus allemaal een kwestie van afwegingen. Vasthoudend aan uw voorbeeld van Gasmeterlaan naar Dampoort, die reiziger zal kunnen kiezen:
1) of surfen op twee intense reizigersstromen (noord-zuid en oost-west as) met een overstap op de Koornmarkt. Gelet op de heel hoge frequentie van beide hoofdlijnen zou de wachttijd daar beperkt moeten zijn. Bovendien moet er uiteraard voor gezorgd worden dat beide hoofdstromen snel kunnen doorrijden (bvb. aparte strook Hagelandkaai).
b) ofwel de omweg maken via de ring. Tenzij heel veel mensen hiervan gebruik zouden willen maken (wat niet het geval is dus), is het onzin om elke zes minuten een bus te laten rijden tussen Gasmeterlaan en Dampoort. Ik denk dat je daar economisch ten hoogste een frequentie van 20 of 30 minuten zult kunnen halen. En in dat geval… is die persoon natuurlijk beter af met een snelle overstap op Koornmarkt. Zo’n ringbus zal trouwens aparte busstroken moeten hebben aan de Dampoort en de Heuvelpoort om het zinvol te maken.
Maar nogmaals: alles hangt af van de reizigersstromen. Als tienduizenden mensen van Gasmeterlaan naar Dampoort willen, dan heeft het zin hiervoor een frequente lijn te openen, anders niet. Dus, beste Guido, uw beide voorbeelden kloppen uiteraard voor enkele individuele gevallen. Maar als u echt die ringbus wilt verantwoorden, dan zult u moeten aantonen dat er elke dag opnieuw duizenden mensen van de Gasmeterlaan naar de Dampoort willen…
Er zijn meer dan twee knooppunten in Gent: er is ook het Zuid bijvoorbeeld.
Als ik in het Noorden van de stad woon en naar Gent Sint Pieters wil met het openbaar vervoer dan is zo’n ringbus welgekomen. Geen oponthoud meer in de Kortrijksepoortstraat, geen plaspauzes op de Korenmarkt enz.. Of denk je dat de tienduizenden die dagelijks de trein nemen in Gent Sint Pieters en Dampoort allemaal buurtbewoners zijn ?
Een dergelijke ringbus is optimaal als dit bijkomend zorgt voor minder bussen in de binnenstad.
Dan kan ik nog veel vlugger met mijn wagen overal in de binnenstad geraken.
In Leuven is er een ringbus langs de stadsring, blijkbaar met succes.
In Roeselare verhuizen de streekbussen naar de kleine ring, helaas omdat men daar minder bussen in het centrum wil.
Mijn standpunt: hoe meer mogelijkheden voor de gebruiker, hoe beter.
Dus ringbus samen met stervormige lijnen.
Het zou geldverspilling zijn de kleine (en grote) ring rond Gent alleen maar door dure personenwagens met één inzittende te laten gebruiken.