RSSWagen rijdt in Nieuwevaart
Vrijdagochtend is een wagen met twee personen het water ingereden, ter hoogte van de Nieuwevaart. Beide inzittenden zijn intussen boven water gehaald, maar hebben het ongeval niet overleefd, meldt de Gentse politie.
Lees meer bij deredactie.be en De Gentenaar
© 2008 GENTBLOGT VZW
De Nieuwe Vaart: het zwartste punt van Gent.
Bij de vorige 2 ongevallen speelde alcohol een prominente rol.
Over deze wegeninfrastructuur is iedereen het al jaren eens: vooroorlogs.
Het gewest heeft nog ettelijke kilometers gewestweg veiliger te maken, en toch gaat die geldkraan niet open… N9, Antwerpse Steenweg, de R40, die gewestweg in Drongen, Meulestedebrug, Kortrijksesteenweg en de Sterre, etcetera…
Ik weet wel, sommige werven zijn aangekondigd, maar ga es praten met de mensen langs de N9 om de waarde hiervan in te schatten.
Eerst en vooral mijn medeleven aan de ouders.
@Yves: de Nieuwe vaart kun je nu toch moeilijk een gevaarlijke weg noemen? Hij is lang, recht en breed. Aan een normale snelheid zeker niet gevaarlijker dan een andere weg. Door de aanwezigheid van het water is het wel zo dat ongevallen die anders enkel wat blikschade met zich mee zouden brengen nu jammer genoeg een dodelijke afloop kennen.
Infrastructuur is inderdaad maar één facet, maar wel een dominant facet. Lang, recht en breed is in een stedelijke context niet synoniem met veilig. Zoals de weg er nu bij ligt voelt het voor velen lullig om zich aan de 50 per uur te houden, zeker als je vanop de Tolhuisbrug “gelanceerd” wordt. (Daarmee doe ik geen uitspraken over dit triest ongeval.)
Er is hier ruimte zat om er een veilige weg van te maken. Op deze lokatie is er geen behoefte aan een ellenlange tweevaksweg, maar een eenvaksweg met tweerichtingsfietspad, eventueel een busbaan en/of voorsorteerstrook aan Wondelgembrug en Palinghuizen, en (why not here?) een lange parkeerstrook voor overnachtende trucks.
Yves,
daarmee haal je een oud zeer aan: een weg heeft een psychologisch element dat uitnodigt om al of niet snel te rijden. Mits de nodige ingrepen kan je ondermeer de Nieuwe Vaart een veilige structuur geven.
Jouw voorstellen passen in dat kader.
In een nabije toekomst wordt de Nieuwe Vaart onderdeel van onze Ring, het zal een twee richtingen baan worden, met een nog niet bepaald aantal vakken. Dit wordt slechts verwezenlijkt als men de aansluitingen op de Tolhuisbrug en de Palingshuizen een ‘draai’ zal kunnen geven. Gasmeterlaan en Opgëeistenlaan zullen bedoeld zijn voor fietsers dan eerder het lokaal verkeer opvangen.
Da’s nieuw. Van waar komt deze info?
Dit staat o.a. al in het RUP project van deze sector. Werd reeds voorgesteld door Karen Temmerman vorige zomer in vergaderingen en in het nieuw gerechtshof en in de nieuwe brandweerkazerne.
Heel de verkeersinfrastructuur langs deze kant van de stad (tot aan de Dampoort) schreeuwt om heraangelegd te worden. Te beginnen bij een tunnel/brug aan de Dampoort en een nieuwe Handelsdokbrug. En laat ons daarbij de Siffertunnel/brug niet vergeten. De Oude Dokken zijn met andere woorden de zwakste schakel in dit deel van de R40.
De Nieuwevaart en Gasmeterlaan komen telkens weer ter sprake in de plannen om de Kleine Ring langs deze kanten, ik lees wel tegenstrijdige berichten hieromtrent. In de versie van het RUP zoals door Karin Temmerman voorgesteld moet ik Jean Marie gelijk geven.
Aan de andere kant lees ik dit: “De R40 krijgt een boulevard aanleg met bomenrijen en betere, verkeersveilige oversteekpunten en fietspaden. Hij is als centrale as in de kernstad door een stevige laanstructuur landschapsbepalend; de acht groenassen takken daar op aan. De stadsboulevard is ook bindmiddel tussen de kernstadsbuurten, zowel door de aantrekkende functies die erlangs zijn gevestigd als door de aantrekkelijke openbare ruimten op de knopen met de hoofdstraten van buurten (aan Wondelgembrug, Brugsesteenweg, Ekkergembrug, Bijloke, Kortrijksepoort, Heuvelpoort, de nieuwe Zuidpoort, Keizerpoort, Forelstraat of Kasteellaan, Dampoort, Muidebrug), met ondertunneling van het doorgaande verkeer aan Heuvelpoort en Dampoort. Bij de ontwikkeling van de stadsboulevard wordt duidelijk geopteerd voor de grote variant langs Gasmeterlaan-Rooigemlaan, om Brugse Poort en Rabot als kansarmste wijken van de stad sterker met de rest van de kernstad en de binnenstad te kunnen verbinden en omdat het bijkomende scheidende effect langs Nieuwe Vaart veel kleiner is. Op lange termijn, wanneer R4 volledig gesloten is en haar rol als rootstedelijke verdeelweg vervult, kan bekeken worden of, en in welke mate en op welke wijze, de capaciteit op de stadsboulevard R40 zou moeten en kunnen worden ingeperkt om de barrièrewerking ervan zo mogelijk nog verder terug te schroeven; tot dan behoudt de stadsboulevard zijn 2×2-profielâ€