RSSSchauvliege wil fijn stof in Gent aanpakken
Als er fijnstofpieken zijn, is het behalve langs de snelweg ook goed om op de vuilste plaatsen van Gent de snelheid te beperken. Dat vindt Vlaams parlementslid Joke Schauvliege (CD&V), nu Gent een speciaal meettoestel krijgt om lokale pieken op te sporen.
Lees meer bij De Gentenaar
© 2009 GENTBLOGT VZW
Goed initiatief. Als astma-patiënt lig ik hier soms plat in bed door de smog.
Goed initiatief, maar ik lees in het artikel dat men het toestel niet meteen kan/wil gebruiken om op kritieke punten echt iets te doen?
Joke kan misschien de burgemeester van haar ‘hometown’ Evergem ook op het goede spoor zetten. Daar ligt men namelijk (nog) niet zo erg wakker van het fijn stof. Ik anders wel…
Misschien tijdens fijnstofpieken de bestaande snelheidslimieten effectief controleren?
Blij dat de CD&V het laatste jaar loskomt van zijn louter economisch denken. Hopelijk blijft dit ook zo na juni 2009.
In Duitsland zijn er een aantal steden waar vervuilende auto’s niet binnen mogen. Enkel voertuigen met een speciale sticker mogen die zones binnen. Bij ons is het Gents Milieufront al enkele jaren actief bezig rond de fijnstof problematiek. Ook de bevoegde schepen van leefmilieu (Tom Balthazar) is heel nauw betrokken bij deze problematiek. Zelf heb ik onder meer de stofhindercyclus van de Gentse Milieudienst in 2007 en 2008 gevolgd, de derde infoavond ging specifiek over de fijnstofproblematiek in de Gentse binnenstad.
De metingen in de zogenaamde stadscanyons (Kortrijksepoortstraat, Korte Meer, Sint Jacobsnieuwstraat en zo meer) zijn echt verontrustend. Ik pleit hier voor een resoluut terugdringen van het verkeer. Dat Joke Schauvliege nu deze problematiek aankaart (beter laat dan nooit) kan ik alleen maar toejuichen.
Bovendien wil ik gerust het bestuursakkoord citeren: “We willen het mobiliteitsbeleid en het milieubeleid op elkaar afstemmen. Een lagere snelheid en een vlotte verkeersstroom in en rond de stad verlaagt de uitstoot van fijn stof, vermindert de geluidshinder en verhoogt de veiligheidâ€. En: “Op basis van de resultaten van de lopende studies inzake de concentratie van fijn stof zal er een lokaal fijn stof plan opgemaakt worden.â€. Er is dus nog werk aan de winkel.
Als bewoner van zo’n stadscanyon wacht ik uiteraard vol ongeduld op de concrete maatregelen. Het doorbreken van de p-route als ‘autostrade’ door centrum Gent ware misschien al een begin. Nu denderen zelfs zware camions langs deze route (GPS effect ?). Doorgaand verkeer zou moeten gedwongen worden richting de stadsring en de centrumroute zo vrijmaken voor fietsers en bussen. Hier en daar een enkele richting invoeren voor auto’s zodat het niet meer interessant is om ‘de ring af te snijden’ maar het centrum wèl bereikbaar blijft ? Misschien is het autovrij maken van de Oudburg een goed moment om een en ander te hertekenen in het centrum ?
En dan vooral niet meten langs de stadsring.
Gelukkig woont de bewoner van zo’n stadscanyon daar niet…
essentie van ‘stadscanyon’ is dat het een smalle straat is waar de lucht niet circuleert en de uitlaatgassen blijven hangen. Stadsring is 2×2 en breed. Uiteraard is het een deel het probleem verleggen. Vandaar dat ik de ‘binnenroute’ zou vrijmaken voor bussen en fietsers zodat die sneller en veiliger rijden en hopelijk wat meer mensen hun auto laten staan. Daar wordt tenminste iedereen beter van !
Groen! heeft al een wetsvoorstel ingediend in de kamer om gemeentes toe te laten om zulke ‘eco-zones’ in te richten. Hopelijk wil de CD&V hier dan voor stemmen.
Nog trager in Gent om het fijn stof te verminderen?
In de New Orleansstraat is het al een feit zag ik zondag toen ik er langs reed
Daar mag je maar 10 km per uur meer :-))
Foto => https://jan.borsatoweblog.nl/log.php?id=85894
Een beetje kortzichtig, een dieselauto die constant in 1e en 2e versnelling moet rijden produceert véééél meer fijn stof dan ene die mooi constant 60/u kan rijden.
Dit soort lokale initiatieven zijn een druppel op een hete plaat. Enkel (inter)nationale initiatieven die het dieselrijden duurder maken helpen, of het promoten van fiets en openbaar vervoer in het centrum, voor verplaatsingen van minder dan 5km, én wanneer worden LPG rijders eindelijk eens beloond ipv belast?
Ik vind het een beetje hypocriet om in het stadscentrum het fijn stof te willen verminderen, terwijl de Gentse havenregio (Evergem, Zelzate) de hoogste concentraties fijn stof in heel België telt. Doe daar toch eindelijk iets aan!!
Zeer juist, BV!
Ere wie ere toekomt: de Stad Gent is een pionier op het vlak van locale fijnstofmeting: reeds sinds 2006 meet ze met mobiele apparaten het fijn stof in de binnenstad zonder dat Joke Schauvlieghe daar ook maar één reet mee te maken heeft. Op basis van die (alarmerende) metingen bestelde Tom Balthazar een grondige studie, die moet leiden tot een luchtkwaliteitplan in juni 2009.
En nu springt Joke Schauvlieghe op de kar, niet dat ze zo begaan is met de locale fijnstofproblematiek in de Gents binnenstad (uit hetgeen ze meedeelt blijkt overduidelijk dat ze deze de voorbije jaren helemaal niet heeft gevolgd), ze doet dit enkel en alleen om zich te profileren. Ik zie het zo voor mij: partijgenote Crevits koopt enkele mobiele meetapparaten aan, de parlementsleden uit de respectieve regio’s worden gebriefd: hiermee kunnen jullie locaal scoren! Quod fecit. Niet gehinderd door enige kennis van wat er op locaal vlak reeds is gebeurd doet ze alsof ze de problematiek aankaart, om zo de pluimen van een ander op haar hoed te steken. Foei, Joke!
In de gemeenteraad van Evergem leuterd ze niet zoveel over fijn stof…maar misschien is Gent belangrijker voor haar???
Eerst de rand van Gent aanpakken want deze slikken het fijn stof sinds het “autovrij” maken van het centrum.
Het verkeer vlugger door de stad laten gaan in plaats van het 3 x de afstand te laten doen om ze zogezegd te ontmoetigen. Zouden er nu 3 x minder auto’s in de stad zijn dan voorheen ?
nee, want er zijn nog altijd pipo’s die per se met hun blikken doos tot voor de deur van de winkel/school/resto willen rijden. Proportioneel gezien denk ik wel dat er minder auto’s in de stad rijden dan vroeger.
Metingen en studies. Zo houdt men veel volk bezig. En daarmee tracht men zelfs te bewijzen dat de Antwerpse Oosterweelverbinding voor minder fijn stof zal zorgen. Ik heb geen meettoestel nodig om de luchtkwaliteit te meten. Het volstaat te kijken hoe razendsnel gerestaureerde witstenen monumenten zoals de St-Michielskerk of het Postgebouw opnieuw zwart worden. Even snel als het aandeel dieselvoertuigen is gegroeid in het wagenpark. Het is zoals terreinwagens: “de klant vraagt erom, wij kunnen alleen maar volgen”. Gisteren asbest, vandaag fijn stof, en morgen…? Onze “topregio” is goed bezig!
Inderdaad, Frans, we blijven bezig. We hebben nog maar net de zwavel- en looduitstoot onder controle, of daar is het fijn stof al. What’s next? Ik tip op NOx. Er is maar één oplossing: het dieselgebruik aan banden leggen. Maar zolang die veel en veel goedkoper blijft (prijs, verbruik, herverkoopwaarde) zal dat heel moeilijk zijn.
Oplossing: de taks op diesel omhoog, tot op het niveau van de benzine.
In heel wat landen is diesel nu al duurder dan benzine.
Ik denk dat we beter wat verder kijken dan onze neus lang is. Er zijn genoeg alternatieven.
Om te beginnen: diesel voorbehouden voor beroepstransport, dat komt zo vaak niet de stad in.
En bussen op hoogwaardige biodiesel laten rijden, dan zijn we van het geleuter over accijnzen van af.
En voor Jan modaal is er deze oplossing: https://gentbrugge.blogspot.com/2008/11/bijloke-showt-eerste-gentse-wagen-op.html
Ik ben blij met de bezorgdheid van Joke Schauvlieghe, maar intussen kiest haar partij er wel voor om van Vlaanderen de “logistieke draaischijf” van Europa te worden. Dat wil zeggen: nóg meer verkeer en dus uitstoot.
Logica?
Wat is de toename van de Gentse bevolking (illegalen incluis) sedert 2000 ? In mijn straat wonen er nu minstens dubbel zoveel mensen !
Ze zou beter haar partij in Gent aanpakken , dat is pas “fijn” stof .
vorige week. na 11u. stap ik van de tram op de koremarkt. ik wandel naar de vrijdagsmarkt. 9 grote, en ik bedoel echt grote, vrachtwagens en 14 auto’s en bestelwagens. geparkeerd. (die voor de werken niet meetellen.) in de lange munt stonden er drie te wachten tot de andere gelost was. daar kwam geen fiets of kinderwagen meer door. boodschappen gedaan, terug: idem dito. opmerkelijk: op de groentenmarkt en korenmarkt stonden nog steeds dezelfde. laden en lossen? met een mercedes-sport?
dat ze daar iets aan doen.
komt daar zo’n kolos twee paletten lossen in een winkel-wandelstraat. die moet de stad in, waar een overslagplaats en dan met (electrische) bestelwagentjes, toch veel vriendelijker zou zijn.
nb. die chaufeurs hangt dat ook hun strot uit. klote straatjes, pleintjes waar je je kont niet kunt draaien, vervelende opmerkingen, en er zijn nog zoveel adressen te doen.
in mijn vorige woonplaats, in belgie, heb ik nog met een schoolbus rondgereden.
de drie netten deden dat samen, waardoor nutteloze en lange ritten beperkt bleven. je zal misschien die ouders met showbakken niet overtuigen, maar hoeveel auto’s weer je als je 36 kinderen op een bus krijgt?
je moet het warm water niet opnieuw uitvinden, maar eens rondkijken.