RSSDe Lijn geeft manke controle toe
Buschauffeurs in de stelplaats Gentbrugge verhandelden onderling hun diensttijden. Een van hen klopte drie shifts na elkaar. De Lijn start een interne audit.
De federale arbeidsinspectie heeft in juni ontdekt dat een ondertussen ontslagen buschauffeur in Gentbrugge tegen betaling werkuren van collega’s overnam. De man combineerde twee tot drie shifts na elkaar en presteerde zo soms meer dan twintig uur aan een stuk. Zijn collega’s betaalden hem gemiddeld tien euro per uur, terwijl ze zelf vrijaf hadden of konden bijklussen.
De directie van De Lijn gaat ervan uit dat de frauduleuze handel in shifts zich beperkt tot dit alleenstaande geval.
Lees meer bij De Standaard
‘Ik zit in geldproblemen, met die shifts verdien ik tot 1.400 euro extra’
‘Alle chauffeurs zijn tevreden met het systeem om diensten van elkaar tegen betaling over te nemen. De uurroosters zijn immers bijzonder gezinsonvriendelijk en op die manier kunnen we toch een beetje ons sociaal leven regelen.’
Lees verder bij De Standaard
Een nieuwe lei voor De Lijn
Dit is onduldbaar. En meer controle is nodig. Dat klopt. Maar het klopt ook dat sommige van die regels achterhaald en onrealistisch zijn geworden. Dat geldt overigens voor veel sociale regels in dit land. De sociale regelgevers zijn geregeld niet in staat de sociale wetgeving up-to-date te houden.
Lees verder bij De Standaard
© 2009 GENTBLOGT VZW
indien De Lijn een serieus onderzoek doet, hier ‘n tip: eens alle ongevallen nagaan en wie er hoe lang is gereden!
Herb
Je zou verwachten dat bij een ongeval er een aantal zaken gecontroleerd worden, inclusief rijtijden zoals bij private busmaatschappijen.
Ofwel wordt er niet of weinig gecontroleerd, ofwel is het probleem overroepen.
fijn, je legt elke dag je leven in handen van zo’n gasten…
“De directie van De Lijn gaat ervan uit dat de frauduleuze handel in shifts zich beperkt tot dit alleenstaande geval.” Haha, redens genoeg om De Lijn dat onderzoek niet zelf te laten doen.
“Zijn collega’s betaalden hem gemiddeld tien euro per uur, terwijl ze zelf vrijaf hadden of konden bijklussen.”
Dat ze dat dan ook ‘s onderzoeken terwijl ze dan toch bezig zijn…
ze zouden zoveel eens moeten contoleren,vooral mensen die fulltime werken en een bij beroep hebben.(zwart werk)Bepaalde beroepen kunnen dat .
Mm, ik zou toch graag willen weten waar ik een een “bij”beroep kan vinden dat zoveel betaald waarmee ik 1) mijn collega’s aan 10 euro per uur netto kan betalen om mijn shiften over te nemen en 2) er dan nog (evenveel, of meer) geld aan overhou. Moest ik zo’n bijberoep vinden dan zou ik er eigenlijk mijn hoofdberoep van maken. Rare dinges allemaal…
In welke mate is dat alles wel fiskaal in orde?
In welke mate is dat wel volgens de arbeidsovereenkomsten? Waar blijven de vakbonden?
In welke mate rijden we veilig?
Als we het goed begrijpen zou “De Lijn” hetzelfde resultaat/rendement kunnen halen met ongeveer de helft van het huidig rijdend personeel?
@JMDW:
- volgens arbeidsovereenkomsten? tuurlijk niet. (rust- en rijtijden bvb)
- vakbonden? die weten ervan en reageren niet omdat het uit vrije keuze door een aantal personeelsleden werd opgestart en niet door De Lijn werd opgelegd. er kwamen ook geen klachten over.
- veilig? ja, want de job gaat over korte ritten van halte tot halte en tussenin hebben bussen toch meestal voorrang. het continu draaien en aanzetten/stoppen zorgt ook voor continue prikkels en houdt de geest alert. veel minder risico op indommelen dan bij chauffeurs die lange ritten op rechtere stukken afleggen, zoals vakantiegangers bvb.
- zelfde rendement met helft huidig personeel? zeker niet, is onrealistisch. er werd nu soms al eens gevraagd of iemand 2 shiften wou combineren wegens personeelstekort. volgens gewone betaling dan, als shift-wissel, niet als shift-verkoop.
toch even reageren : het is niet omdat er veel haltes zouden zijn dat iemand minder moe is. 20u rijden is onverantwoord en op termijn vragen om problemen.
er is een veel groter risico op ongevallen op gewone en gewestwegen dan op snelwegen, o.a. doordat er meer maneuvers zijn.
het argument dat deze “prikkels” zorgen voor meer alertheid is een fabeltje dat ook te pas en te onpas gebruikt wordt door hardrijders op snelwegen.
rij- en rusttijden bestaan voor een reden. dat de vakbonden dit met de mantel der liefde willen toedekken toont ook weer aan hoezeer men daar bekommerd is om de klant/reiziger.
Het is in elk geval een goed systeem zo ieder er akkoord mee gaat, en de voorwaarden ervan ter harte neemt.
Ik kan best begrijpen dat er hier dan mensen zijn die zich vragen kunnen stellen over het waarom dat enkele chauffeurs dan nog chauffeur bij De Lijn willen blijven wanneer ze hun diensten meer verkopen dan dat men ze zelf wil rijden op basis van wat sommigen hier aanhalen in hun reactie. Maar men kan er vanop aan dat diensten verkopen heel sporadische aangelegenheden zijn, en men dus zeker geen schrik behoort te hebben dat iemand meer verdient dan bij De Lijn uiteindelijk wanneer men dit op jaarbasis bekijkt.
Het neemt niet weg dat 10 Euro nog altijd lager is dan wat men daadwerkelijk per uur verdient bij De Lijn wanneer men zijn/haar eigen shift volledig doet. En een degelijke gezonde oplossing is altijd mogelijk om het systeem in leven te houden i.p.v. het ten grave te willen dragen. Het is immers nooit gezond om toe te geven aan haat- en dus wraakgevoelens daar je daarmee juist dit de overhand laat hebben in besluitvormingen waarbij men deze personen of potentiële individuen op verkeerde gedachten zou brengen en je weer eens het kwade in de maatschappij laat winnen, hen het gevoel heeft dat ze ongenaakbaar zijn en alles mogen, the untouchables bij wijze van spreken, of rebellie en anarchie aan de macht om het een beetje extremer te verwoorden.
Dus men zou ja de controle op wie met wie wisselt boven de doopvont kunnen houden, en of het qua rust en rijtijden mogelijk is bijvoorbeeld. Of zoals bij ons waar diensten niet verkocht worden, en gewoon gewisselt wordt alhoewel dat dit ook de nodige problemen met zich meebrengt waar niettemin ook een meer dan degelijke oplossing voor gevonden kan worden. Waar een wil is is er ook altijd de juiste weg te vinden.
Het kan en mag natuurlijk geenszins betekenen dat collega’s het systeem gaan misbruiken om van andere collega’s te profiteren. Diensten verkopen is dan het minst vatbaar ervoor terwijl diensten wisselen dan weer meer irregulariteiten kan berokkenen tenzij je de irregulariteiten wegneemt door bijvoorbeeld diegenen die een avonddienst wisselt met een vroege ook de nachtvergoeding te laten verwerven. Iemand die dan bijvoorbeeld een zondagdienst zou wisselen met een weekdienst zou dan vergoed worden volgens zondag verloning en niet de collega die thuis blijft en in werkelijkheid die zondag zijn/haar dienst behoorde te doen. Het zou ook het risico dat je uiteindelijk voor niets gereden hebt wegnemen.
In zo’n wisselsysteem waarbij een dienst niet zou gewisseld worden met eenzelfde dienst op een andere dag loop je het risico natuurlijk dat de collega zich in zekere zin dan kan gaan verrijken op de kap van een andere collega. Dat kan, en waar ieder mee denk ik akkoord kan gaan, zeker niet de bedoeling van dienstwissels zijn want het is toch altijd de collega die toestaat met de wissel die de andere een collegiale gunst doet, en niet omgekeerd.
Hoe dat men het ook bekijkt zijn beide systemen gezonde systemen zo alles binnen de marge van het fatsoen blijft werken met het volste respect voor mekaar als collega’s. Bij de één blijft men toestaan dat diensten verkocht worden doch met een wissel check controlesysteem qua rit- en rusttijden, en in het andere systeem, om het risico op profiteren een stap voor te zijn, geeft men de chauffeur die nachtdienst, zondagdienst of zaterdagdienst doet via een wissel de verdiensten voor die dagen of uren nachtdienst.
En beide collega’s verdienen die bewuste maand dan exact waar ze voor gewerkt hebben met uiteindelijk een was die volledig wit is of zelfs misschien nog witter dan wit wanneer men ook nog eens een welbepaald waspoeder zou gebruiken.
Dus probleem opgelost en iedereen kan weer met een gerust hart op beide oren slapen, ook de reiziger na dit incident dat zijn oorsprong vond uit pure haat- en wraakgevoelens, maar zeker niet uit respect voor voormalige collega’s en werkgever die hem toch de kans gegeven hebben om wat bij te verdienen naast zijn eigen diensten, maar waar hijzelf zwaar misbruik van gemaakt heeft, en zo nu de boel probeert op te blazen. Laten we dat niet vergeten.
En laten we ook niet over het hoofd zien dat betrokken ex-collega door De Lijn ontslagen geworden is juist om de reden die hij ten onrechte via de pers in het openbaar te grabbel gooit om het gehele establishement van De Lijn van hoog tot laag te besmeuren.
Want laten we vooral onthouden dat hij diegene is die zijn werkgever en voormalige collega’s bedrogen heeft door vrijwillig diensten aan te nemen die hij goed wetende niet mocht aannemen, maar dit door zware financiële problemen toch deed zonder dat zijn ex-collega’s op de hoogte waren dat hij al andere diensten aangenomen had op die dag naast zijn eigen dienst.
Dus de enige juiste en rechtvaardige oplossing is een op punt stellen van een betere controle en zo blijft hij de pineut, en niet zijn ex-collega’s die wel één voor één het systeem ter harte dragen, en de voorwaarden ervan ten volle respecteren.
Dat is echt de wereld niet, 10 euro per uur ! Hoeveel vraagt een kuisvrouw in het zwart ? + dat er belastingsaftrek is voor de vrouw ten laste. + allerlei voordelen omdat het “gezinsinkomen” zo laag is ! Dan nog niet spreken van deze die naast hun dop in het zwart gaan werken ! Dan zijn wij, werkenden, ploeterende wezens die belange niet hun inkomen hebben ! Of wat met iemand op den dop die alle tijd heeft om zijn tweede, derde, vierde woonst op te knappen om dan te verhuren. En jawel, ze genieten van gratis vuilniszakken, energiepremies, …