RSSBus te vol? Kinderen eruit
Een buschauffeur van De Lijn zette aan het Stapelplein twee schoolkinderen van amper 6 en 11 jaar uit de bus… omdat die te vol zat. ‘Onaanvaardbaar’, vindt hun vader en ook bij De Lijn zelf geven ze toe dat hun chauffeur in de fout is gegaan.
Lees meer bij De Gentenaar
© 2009 GENTBLOGT VZW
Ja de laatsten die opstapten moeten eruit en de kans krijgen de volgende bus te nemen,maar bleef die vader niet een beetje meewachten ,als het toch zo kleine kinderen waren?
Ja de laatsten die opstapten moeten eruit en de kans krijgen de volgende bus te nemen,maar bleef die vader niet een beetje meewachten ,als het toch zo kleine kinderen waren?
@Vic: het was ‘s avonds nà schooltijd, hoe kan die vader dan moeten meewachten?
Neen, het is ongehoord dat er kinderen van de bus worden gezet. Misschien had hij het gewoon moeten vragen aan een paar volwassenen, met de vraag om de volgende bus te nemen wegens volzet! Maar ja, misschien zouden die volwassenen dat niet pikken en kleinere kinderen zijn dan niet mondig genoeg om hierop te reageren.
dinsdag moeten wachten op bus 6 van 15.25 tot 15.50 aan H. Hart waarom kan die lijn niet wat regelmatig rijden, en. Er zijn wel klachten over.
Carola,
Probleem met lijn 6 is Meulestedebrug, Muide en Wondelgem spoorwegovergang. Als een bus van lijn 6 te laat is is de kans groot dat dat één van de oorzaken zal wezen tijdens de daluren.
En op de spits komt daar ook nog eens mogelijke file problemen aan de Dampoort, en in de richting van de Dampoort ook heuse file problemen in de Jozef Plateaustraat tot aan de Zuid.
Gedurende de werken aan het Koophandelsplein worden de bussen op de lijnen 38,39,3,17 en 18 nu ook immers omgeleid langs de Jozef Plateaustraat – St.-Pietersnieuwstraat richting Dampoort wat de kans op een serieuze file tijdens de spits nog extra vergroot aldaar.
Ach, in 2020 zijn die kinderen groot en kunnen ze zich vergapen aan het vernieuwde St-Pietersstation waar zij “naadloos” zullen kunnen profiteren van het openbaar vervoer. Ik zou niet graag in de plaats zijn van die buschauffeurs waarvan het voertuig muurvast in de files zit en bijgevolg aan elke halte volloopt. Bij veel gewone autobestuurders slaan de stoppen door voor minder.
Ik zou ook niet graag in de plaats zijn van die buschauffeurs, want dan zou de kans groot zijn dat ik een arrogante, gefrustreerde mens ben die mijn werk tegen zijn zin doet.
Och jongens, inderdaad alle begrip voor buschauffeurs die lange dagen moeten kloppen en met hun wegreuzen moeten laveren tussen het verkeer aan pakweg Dampoort. Maar, feit blijft dat je twee kinderen van 11 en 6 jaar niet zomaar ‘in the middle of nowhere’ (voor die kinderen toch) uit je bus zet in de gietende regen. De Lijn heeft dus dubbel werk: enerzijds die chauffeur sanctioneren en anderzijds ervoor zorgen dat ze eenzelfde of betere dienstverlening kunnen bieden zonder dat hun chauffeurs tot het uiterste gedreven worden en dan zo’n dingen doen. Ik hoop dat dit genuanceerd genoeg was voor Gentblogt en dat niemand dit aangrijpt om een discussie over integratie, links-rechts of de nief patatjes te beginnen. Dank.
Meneer Colruyt-Pils, sorry Cara-export, ik vind persoonlijk niet dat de chauffeur moet gesanctioneerd worden, maar wel op zijn verantwoordelijkheid gewezen.
Wel vind ik dat de laatste binnengekomen passagiers er terug uit moesten, op voorwaarde dat hen gezegd wordt dat ze enkele minuten later een andere bus konden nemen. De fout ligt hier wel in het feit dat men te laat reageerde: dit moest op de halte gebeurd zijn, niet verder.
Het erge kan natuurlijk zijn: die jongens waren misschien de eerste op de halte, maar de laatsten in de bus. Oplossing: een rangkaartjes automaat als in de post of bij Aula? Maar dan liever eerst normaal werkende betaal automaten.
Of zoals in Engeland Jean Marie. Van horen zeggen zouden reizigers daar aan een halte schoon in een rij staan. De eerste die aan de halte stond stapt zo altijd eerst op, en de laatste het laatst.
Ik kan dat niet zelf bevestigen dat dit ook zo gebeurd aldaar, maar heb dat wel reeds van verschillende mensen telkens opnieuw vernomen. En niemand zou er ook een punt van maken wanneer hij/zij een volgende bus moet nemen wanneer de huidige vol zit.
Alhoewel dat ik dat wel met een korreltje zout neem daar ik aanneem dat zo’n systeem ginder ook niet altijd perfect of vlekkeloos zal verlopen; en zeker tijdens de spits.
Bernadette, in de jaren ’70 en ’80 was dat nog zo in Engeland. Er was daar geen duwen en trekken en alles verliep veel vlugger dan hier. Of dat nu ook nog zo is weet ik echter niet.
De laatste keer dat ik in London was, was dat alleszins nog steeds zo. Voorsteken wordt daar echt niet gedaan en is ongelooflijk onbeleefd.
zeg maar gerust; eens schande! waarschijnlijk zat de bus wel vol met gepensioneerden. Een tijdje terug was er veel ophef over agressie tov buschauffeurs en iedereen ‘dat kan/mag toch niet zijn’. wel als ge die mannen eens goed bezig ziet vind ik het maar normaal dat passagiers (en andere autobestuurders) agressie vertonen tov die mannen. Meestal komt zoiets wel van 2 kanten. Die vlammen in gent overal door (driehoekskes op straat? das toch altijd voorrang van rechts voor een bus?), misgedragen zich (hautain) tov klanten want zij hebben een soort van machtspositie die de laatste jaren enkel erger geworden is. autobestuurders die 5 cm op een busplaats staan beboeten, te pas en onpas op goeddunken mensen weigeren, gehandicapten die hulp nodig hebben bij het instappen laten staan, en als ge dan denkt dat ge het al gezien hebt dekers op de kaart kleine kindjes in de gietende regen eruitgooien. regelrechte schande. ik mag enkel hopen dat die chauffeur een serieuze sanctie krijgt. in de privé was zoiets onmiddelijk ontslag wegens grote fout.
Neen Louis, dergelijke feiten zoals gij die aan haalt bestaan, maar alleen bij het optellen ervan wordt het erg.
Als gepensionneerde let ik er altijd op niet op de spitsuren de tram/bus te gebruiken.
Onze tram/busbestuurders zijn geen heiligen, maar meestal wel voorkomend. Dit is wel nieuw, maar wel overtuigend en crescendo positief. De Lijn heeft wel nog inspanningen te doen, maar ik voel met de dag dat het betert.
Het grootste verwijt dat ik de busbestuurders kan doen: hou u in als ge maar 30km/u moogt!
je moet maar met zo’n ding in de stad rondrijden.
louieske, ik zou niet weten waarom gepensioneerden niet op bus of tram mogen. misschien kan men hen een ster opspelden: van dat uur toegelaten.(ik ben er nog niet bij)
rijden ze te snel waar ze kunnen, is het niet goed.
komen ze te laat is het ook niet goed.
als veelvuldig tram en busgebruiker, en omdat ik met die bakken ook een beetje heb rondgereden, erger ik me aan de andere weggebruikers evenzeer.
jij spreekt van haaietanden?
gewoon van ‘t zuid naar st.jacobs, lijn 5, dan zie je niemand, van fietsers tot automobilisten daar rekening mee houden: dat vlamt en drumt maar door.
ik heb nog geen enkele fietser zien stoppen voor een driehoek.(nee, ze gebruiken het zebrapad) voetgangers wandelen vrolijk over het kruispunt, tram 4 moet stoppen voor auto’s die geen voorang geven en de bus kan niet door.
of het opstappen vooraan een goede regel is, weet ik niet. ik weet wel dat het in de meeste landen normaal is. dat men niet doorschuift weet ik wel.
je moet de reacties zien en voelen als je het wel doet. iedereen blijkt een rugzak mee te sleuren voor de beklimming van mont everest of zeker die paal als laatste baken in hun leven te beschouwen.
net zoals ik een zitplaats wil innemen waar een dame(mijn leeftijd) haar botjes en handtas, beiden van uitmundende kwaliteit, had gedeponeerd: die lag met haar vuile poten op de zetels! luidop begon ze me uit te schelden omdat ik met mijn zakdoek de zitting proper maakte.
ach, het zal steeds een moeilijke oefening blijven.
uiteindelijk komt het neer op verstand en daar maak ik me geen bedenkingen meer over.
oh ja, die busbestuurder was fout.
waarom heeft hij geen volwassenen er af gegooid?
waarom geen uitleg gegeven?
een beetje vooringenomen?
raar.
Ik neem elke dag de bus en van die onbeschofte chauffeurs met hautain gedrag heb ik nog niets gemerkt. Een beetje respect aub.
Als volwassene zien dat de bus vol is ,waarom stappen zij dan op?De buschauffeur moet zich toch ook houden aan voorschriften van zoveel mensen en niet meer?
En daar haal je onmiddellijk een zeer goed punt naar voren Claudia want als we als chauffeur de puntjes op de i zouden zetten zouden we iedereen die voor de rode streep staat bij een volle bus vriendelijk moeten verzoeken de bus terug te verlaten.
Vóór die rode streep mag reglementair gezien niemand staan.
Dus dat quasi alle chauffeurs dit toch toelaten op de spits, en dus bij volle bussen is ook het ultieme bewijs dat we als chauffeurs wel duidelijk veel respect hebben voor onze reizigers, en er alles proberen aan te doen om toch zoveel mogelijk, en hopelijk iedereen, reizigers mee te nemen. En dat dat nog altijd niet perfect lukt ondanks de reeds zeer vele gelede bussen tijdens de spits is jammer genoeg een feit.
Zelf heb ik het al eens meegemaakt met een standaardbus toen ik nog in het Meetjesland reed op de lijn 96, en ik op die dag van Assenede Markt naar Eeklo P.T.I. reed. En door een ongelukkige situatie was ik de enige bus nog die er in Kaprijke was gezien de volgende ikzelf weer zou zijn, maar dan bijna twee uur later.
Het zijn vooral bijna uitsluitend studenten die op die ritten de bus nemen. Mijn bus zat reeds eivol komende vanuit Bassevelde, en toch moesten er in Kaprijke nog zo’n ongeveer 20 reizigers mee. Er kon geen andere bus of andere oplossing opgeroepen worden wegens niet mogelijk, en dus was er maar één enkele oplossing voorhande.
En nee, het was niet die studenten laten staan en hen vragen van Kaprijke te voet naar Eeklo te marcheren. De enige oplossing was ze toch allemaal er proberen op te krijgen. En wonder boven wonder is dat nog gelukt ook. Maar dan wel omdat enkele reizigers zich bereid hadden verklaard om enkele reizigers op hun schoot te nemen. Op die manier kwam er wat meer plaats vrij in de middengang en konden ze er uiteindelijk toch nog allemaal maar heel nipt op samen met het feit dat enkelen zich ook wat uit de weg neergezet hadden met hun rug leunend tegen de vooruit, en hun hoofd wat neergebogen zodat ik nog wat kon zien in mijn zijspiegels.
Dus ideaal om als chauffeur zo’n volle bus te besturen is het zeker niet, laat staan dat het van die halte af voor sommige reizigers nu ook niet echt comfortabel te noemen was. Het was van super voorzichtig te zijn zowel op kruispunten als in bochten, en evengoed op rechte stukken want de bus zelf was duidelijk overladen qua gewicht waarbij het dus ook belangrijk was dat je niet het risico mocht lopen bruusk te moeten remmen voor één of andere halve gare automobilist pippo waar ook Eeklo zeker niet arm aan is. Maar iedereen geraakte gelukkig veilig en wel op z’n bestemming, en met nog niet echt te veel vertraging.
Je kunt niet verlangen dat elke chauffeur zoiets doet, en zeker niet in het stad, maar evenzeer niet op den buiten. Het was hier nu eenmaal een uitzonderlijk ongewone noodsituatie door het feit dat er tijdens de koude wintermaanden, met dan ook nog eens slecht weer, meer studenten de bus namen terwijl ze anders de fiets nemen. Maar ook omdat het een gekoppelde rit is met een andere bus op hetzelfde uur.
Wat ik daarmee bedoel is dat sommige studenten express de ene bus niet nemen omdat hun vriend of vriendin meestal op de andere bus altijd zit, of dat ze verwachten dat die andere bus niet zo vol zal zitten. En ja, dan krijg je natuurlijk ook zo’n heel uitzonderlijke situatie.
Maar eind goed al goed zoals men zegt.
Ik dacht dat je enkel nog vooraan op de bus mocht opstappen. Waarom wordt het reglement niet aangepast aan de domsten zoals ik. Een standaardregel voor alle openbare voertuigen. Ook op de tram mag je enkel vooraan nog opstappen. Wettenmakers discrimineren als ze hun wetjes en reglementjes niet schrijven naar de maat van de simpelen. Hou het simpel. Bij verplicht vooraan opstappen op bus en tram kan de chauffeur makkelijker ingrijpen. De initiële fout ligt dus bij De Lijn.
Hoezo, dit heeft toch niets te maken met vooraan opstappen, maar wel met een overvolle bus en met “de buschauffeur had op voorhand al geroepen dat iedereen naar achteraan moest doorschuiven”.
de woordvoerdster van de lijn : “Bovendien had hij via zijn gps gezien dat er nauwelijks een minuut achter hem nog een andere bus 5 reed”
hahahaha
een gps systeem op de bussen waar ze de andere bussen mee kunnen zien aankomen, hoe vinden ze het uit
men stuurt z’n kinderen vanaf dat ze kunnen wandelen alleen de bus op, waar ze dan wat achteraan de deuren blokkeren, aan de stijlen hangen, een halte verder uitstappen en o wee als er iets op gezegd wordt
Wat betreft dat gps is dat ook zo flabber. In heel Vlaanderen kan De Lijn exact weten waar elke bus en tram zich bevind.
Het is tezelfdertijd het ideale systeem om onterechte discussies en beschuldigingen te vermijden m.b.t. een bus of tram die te vroeg een halte zou of kon voorbijgereden zijn. En met halte bedoel ik dan wel de hoofdhaltes zoals bijvoorbeeld St.-Pietersstation, De Zuid, Heuvelpoort en Dampoort er zijn. Daarom wordt er ook ten stelligste op aangedrongen om op z’n minst steeds 5 min. op voorhand aan een halte te zijn.
Maar het is ook ideaal voor reizigers wanneer een bus of tram met vertraging kampt, en om meer info te weten te komen over wat er gaande is, of waarom dat die bus of tram er nog niet is. Vooral voor mensen op de buiten is dat een zeer interessante uitvinding die gps, een systeem dat trouwens al jaren in elk voertuig van De Lijn aanwezig is.
Maar over die gps denk ik dat het bedoeld wordt op het bemerken op het prodatatoestel aan het uur van doorkomst aan een welbepaalde halte dat er dadelijk een andere collega er ook zal passeren.
Wanneer je een frequentie van laat ons zeggen 7 minuten hebt, en je bent een bewuste halte met een vertraging van 6 minuten voorbijgereden, dan weet je dat in normale omstandigheden een andere collega binnen een minuut er ook zal zijn. Want op de bus die er dan aankomt zal er niet zo veel volk opzitten wanneer de collega die ervoor rijdt quasi iedereen reeds mee heeft waardoor de kans groot is dat hij/zij zonder vertraging zal rijden.
En wat trouwens ook op de aangegeven plaats in het artikel mogelijks één van de oorzaken zal zijn van de vertraging. Neem nu dat je met maar enkele reizigers nog vóór het exacte vertrekuur aankomt aan bijvoorbeeld het St.-Pietersstation. Wel, dan is de kans reëel dat je niet exact op uur zult kunnen vertrekken wanneer het aantal reizigers zo groot is dat zelfs een gelede bus volledig volzet zal zijn, en zeker wanneer er bij die groep nog een aantal reizigers tussenzitten die zich nog een biljet behoren aan te kopen.
En let er wel op dat in het aangehaalde voorbeeld de reizigers aldaar nog via alle deuren mogen opstappen.
beste bernadette,
op de bussen (op lijn zes maar ook elders niet) is geen gps systeem waarop de chauffeur kon zien waar zijn collega zich bevond
en als die woordvoerdster iets anders bedoelde dan had ze iets anders moeten zeggen me dunkt
Flabbers,
Elke bus heeft een ingebouwd gps systeem. De Lijn kan exact weten waar elke bus zich bevind. En ik zal het toch wel weten zeker gezien ik zelf buschauffeur bij De Lijn ben.
Wanneer een chauffeur, en dus mogelijks ook reizigers, in gevaar zouden zijn bijvoorbeeld behoren ze maar op de dispatching het gpssysteem van de betreffende bus op te roepen en ze weten perfect waar die zich bevind tijdens een dienst zonder dat de chauffeur dit behoort te melden.
De Lijn, dus de dispatching, weet via een systeem (is via gprs en niet gps, ma soit) waar een bus zich ongeveer bevindt. De bussen onderling weten dat niet, tenzij het ze vragen aan de dispatching…
Geen onbelangrijk detail me dunkt ;)
zoals tim reeds wist te melden weet de dispatching waar de bussen zich bevinden (tenzij het systeem weer eens hapert), maar daarom weten de chauffeurs het nog niet
je bent misschien niet de enige chauffeur die internet kan gebruiken …
en als dispatching ten allen tijde weet waar alle bussen zijn, leg mij dan eens uit waarom ze af en toe eens moeten oproepen dat er een bus rondrijdt met ‘sos politiehulp’ en dat ze niet weten dewelkse het is en dat ie hen moet contacteren
Sorry wat betreft SOS, maar dat is geheime info. Zelf denk ik maar al te goed te weten waarom ze dit hebben gezegd zoals ze het gezegd hebben.
Maar een chauffeur kan exact via zijn/haar prodata weten dat een collega op dezelfde lijn er ongeveer binnen een minuut kan zijn.
En dat heb ik trouwens al uitgelegd. Maar de dispatching weet waar een bus en tram zich bevind zonder dat een chauffeur dat moet melden zoals ik zelf al eens meegemaakt heb i.v.m. iemand die haar niet officiële verbinding gemist had te Zelzate busstation.
De woorden bij benadering, gezien het al een tijdje geleden is, vanuit de dispatching die iedereen toen aanwezig in de bus kon horen waren: Ik zal effe kijken waar je u bevind, en dat was dus in hoofdzake om te zien of de andere bus nog ergens zich terug naar het busstation kon terugdraaien zonder te veel tijd te verliezen.
Maar ikzelf zat reeds te ver verwijderd en we zouden beiden te veel vertraging erdoor oplopen. En nee, ik was exact op tijd vertrokken, en de ander was op tijd aangekomen. De reiziger had gewoon ietwat te laat komen vragen aan de chauffeur om aan de dispatching te vragen of de andere bus (ik dus toen) nog even kon wachten terwijl de vogel bij wijze van spreken al een paar minuten geleden gaan vliegen was.
Maar De Lijn heeft al bussen via het gps systeem teruggevonden zonder enige andere externe informatie dan wat men via het systeem vernam, en die laat ons zeggen zoek geraakt waren. Ik ga daar niet verder in detail over uitwijden gezien dat interne keuken is.
Toch nog dit: Via dat gps systeem wordt er ook gecheckt wanneer we een halte daadwerkelijk voorbijrijden, en kan men dus van elke bus en tram exact weten of we al dan niet een hoofdhalte op ons dienstorder met meer dan 2 minuten te vroeg voorbijgereden zijn. Het is dus ook ideaal ter beveiliging jegens onterechte klachten van reizigers gezien De Lijn met hand en tand, en misschien wel soms met de moed der wanhoop reizigers met de regelmaat van de klok met aandrang vraagt om er steeds voor te zorgen om op z’n minst vijf minuten voor het vertrekuur aan een halte te staan.
En wie zegt dat de betreffende chauffeur in het artikel niet de dispatching opgeroepen had om te weten of er een ander bus op komst was? En dan is het toch juist wat er in staat, niet?
Hij had via het gps systeem gezien of gehoord dat een collega op amper een minuut achter hem kwam. Dus case closed wat dat betreft.
Bernadette,
Wat betreft je gps verhaal,
Jaren geleden sprak ik in Brussel met mensen van De Lijn over veiligheid op het openbaar vervoer in het hoofdstedelijk gewest. Er werd toen benadrukt dat ze zelfs wisten of een bus een straatje om reed. Er werd bijgezegd dat ze in Gent nog zo ver niet waren. Ben toch blij dat die achterstand ondertussen weggewerkt is.
En nu we toch over openbaar vervoer hebben: UITP Policy board, 14 oktober?
Einde van het verhaal,de gastjes hebben dus niet lang moeten wachten op een volgende bus.Je kan over alles klagen en zagen meneer ,hoe noemde gij weer?