RSSKasseien weg uit Papegaai- en Annonciadenstraat
Op de informatievergadering over de heraanleg van de Papegaaistraat, Annonciadenstraat en de Gebroeders Vandeveldestraat werd duidelijk dat de volgens schepen van Openbare Werken Martine De Regge ‘levensgevaarlijke’ kasseien in de nabije toekomst zullen verdwijnen uit die straten. Er komt een rijbaan van beton, zodat het tramverkeer er trillingvrij door de straat kan rijden.
Lees meer bij De Gentenaar
© 2010 GENTBLOGT VZW
Ik wacht met wrijvende handjes op het eerste buurtcomité dat de kasseien wil houden.
Mijn innige deelneming aan de buurtbewoners daar:(
Het verdwijnen van de kasseien in deze straten is een goede zaak. Ze dragen er niks bij aan uitzicht en hebben geen historische waarde. Het zijn smalle straten, er passeert een tram, niemand zal er hun verdwijnen betreuren.
Ik zie wel weer met lede ogen: voetpaden verbreden. Van fietspaden: geen woord, fietsen jullie maar tussen de tramrails. Misschien toch eens wat suggestiestroken schilderen, potje verf wil ik desnoods wel betalen.
Cies, wat wil je nu eigenlijk? Je denkt toch niet dat die “levensgevaarlijke” kasseien verdwijnen om fietsers plezier te doen. Als fietsers door het verhoogd comfort (beton) massaal deze as gaan gebruiken, raken trams er niet meer vooruit.
Er zijn nog plaatsen in Gent waar de fietsers tussen de tramsporen rijden. Denk maar aan de Geldmunt. En trouwens, als je vlak langs de tramsporen rijdt, dan nog moet één van de twee inbinden.
Fietsers rijden meestal een stuk sneller dan trams als er geen kasseien liggen, dus is er eigenlijk geen probleem.
Voorbeeld: tram 21/22 doet negen minuten over de 2 kilometer tussen Zuid en Bernard Spaelaan.
Dat is een gemiddelde snelheid van 13,3 km/uur. De meeste fietsers hebben een hogere gemiddelde snelheid, ik bijvoorbeeld zo’n 24 km/uur.
Het kan wel een probleem zijn als de tram ingehaald wordt tijdens een halte en daarna onmiddellijk weer vertrekt. Maar “trage” fietsers zullen niet snel proberen een tram in te halen.
Bovendien is het grootste probleem voor een tram als hij opgehouden wordt door een file van stilstaande auto’s, niet door fietsers…
In de spits rijdt die tram zelfs gemiddeld maar 10,9 km/uur (2 km in 11 minuten). Dus is het eerder de tram die de fietsers ophoudt dan omgekeerd…
Om aan een GEMIDDELDE snelheid van 24/u te geraken in het centrum moet je wel alle rode lichten negeren, systematisch geen voorrang verlenen aan voetgangers en als een gek rijden. Maar dat is misschien het geval ?
Pascal,
ik zie dat je niet veel fietst in Gent.
Op de meeste fietsverbindingen kom je geen rode lichten tegen, enkel om de stadsring over te steken, maar dat is hier niet het geval.
Aan 24 km/u heb je nog alle tijd om rustig uit te kijken of er geen voetgangers oversteken op zebrapaden.
Meestal kun je blijven doorrijden, als je je weg tenminste kent als fietser.
Ik heb het hier trouwens niet over het voetgangersgebied, want dat is eigenlijk niet geschikt om door te fietsen, en daar rij ik heel rustig.
Frans, als er ergens een fietspad ligt, dan komen fietser en tram meestal niet met elkaar in conflict, want een fietspad ligt altijd ver genoeg van tramrails (behalve bij oversteken van de rails natuurlijk).
Ik ben er al een paar keer gevallen met mijn fiets. De strook tussen de tramrail en het voetpad is heel klein. Met die kasseien bobbel je al gauw het tramspoor in, waardoor je fiets in het tramspoor komt en je wegslipt. Nu de kasseien weggaan, wordt het al iets minder gevaarlijk. Daar ben ik wel blij om.
Wat het aantal parkeerplaatsen, of het tekort eraan, betreft: er zijn in die buurt zoveel huizen verbouwd tot studio’s en er zijn daar zoveel zoveel grote herenhuizen gesloopt om daar maxigebouwen stampvol mini appartementjes te zetten dat ik mij afvraag waar al die mensen hun auto zetten. Hoeveel parkeerplaatsen je ook creëert: er zullen er steeds tekort zijn. Dan denk ik aan een stad zoals Bordeaux waar er maar liefst 22 overdekte parkeergarages zijn (buiten het centrum) en waar je voor de prijs van een busticket kunt parkeren én vandaar uit het openbaar vervoer nemen.
Zelf heb ik ruim 10 jaar terug al een aantal voorstellen gedaan om het verkeer in deze omgeving gemakkelijker te maken. Een van die voorstellen was het volledig vernieuwen van het wegdek van de Gebroeders Vandeveldestraat en dit van aan het oud justitiepaleis tot aan de Oude Houtlei. Een volledig nieuw wegdek, nieuwe tramsporen en een breed fietspad.
Het stukje tussen de Ajuinlei en Onderbergen waar de auto’s dwars parkeren (een zestal plaatsen) kan gerust sneuvelen en men kan er een leuk pleintje met wat bomen en terrasjes voor de horeca maken. Bovendien kan men dan de bocht van de P-route tussen Koophandelsplein en Onderbergen eens accentueren.
Maar wat ook de plannen mogen zijn: je kan hier niets verbeteren en moderniseren zonder dat er parkeerplaatsen sneuvelen, of het is als een omelet bakken zonder eieren te breken.
Zonder afbraak van een volledige huizenrij of het afschaffen van het smalle trottoir is er in de Annonciadenstraat helemaal geen plaats voor een fietspad. In de Papegaai en Vandeveldestraat zou een fietspad steevast ingenomen worden door 4X4 (vierwielers- met-vier- pinkers).
Zullen we geen klachten krijgen dat de wagens te vlug rijden?
Geen probleem, dan zet men lelijke afrempaaltjes of andere beton rotzooi.
hmm
“Er komt een rijbaan van beton, zodat het tramverkeer er trillingvrij door de straat kan rijden”
Als ik me niet vergis rijdt een tram op rails, en als daar nu kasseien, beton of gras tussen ligt zal niets veranderen aan het trillen van die tram.
Er was enkele maanden ook het bericht dat de kasseien uit de Coupure rechts zouden verdwijnen voor het comfort van de fieters, hoewel ze daar niet eens mogen rijden …
En die gemiddelde snelheden zijn dus gemiddeld, wat impliceert dat als er op de stukken waar de tram wel 25 haalt (Papegaaistraat) een fietser de tram ophoudt, de gemiddelde snelheid ook zal dalen.
Dinsdagavond meer info:
“In het kader van het PAG-as project zal gestart worden met de vernieuwing van de sporen en de wegenis op de Rozemarijnbrug (en delen van de aansluitende straten). Dit project zal door de betrokken besturen worden toegelicht.
De Lijn is aangesteld als piloot voor deze werken. Trillingsdempende maatregelen, nieuwe sporen en een nieuw wegdek zullen zorgen voor een trillingsvrij tramverkeer.
Stad Gent zal op dezelfde plaats een nieuwe onderdoorgang bouwen voor fietsers en voetgangers. Hierdoor zal het doorgaand fiets- en voetgangersverkeer langs Coupure Links niet meer hoeven te stoppen om de gevaarlijke oversteek aan de Rozemarijnbrug te maken.
De bouw van deze onderdoorgang gebeurt in twee fasen. Er wordt van de heraanleg van de tram- en weginfrastructuur (project Rozemarijnbrug) gebruik gemaakt om de eerste fase van de nieuwe fietsonderdoorgang af ter werken. Op 5 september starten de voorbereidende werken voor dit project. Op dat moment wordt ook het tramnet toegelicht.
De Stad Gent, Eandis en VVM De Lijn wensen u uit te nodigen op deze informatievergadering. De bijeenkomst vindt plaats op dinsdag 21 juni 2011 om 20 uur in de turnzaal van de stedelike oefenschool ‘Wispelberg’. Op deze informatievergaderingen voor deze herinrichting aan u voorgesteld. Daarna kunt u vragen stellen.”