RSSNederkouter krijgt snel asfalt op tramstrook
De kasseien op de Nederkouter worden vanaf augustus uitgebroken en vervangen door asfalt, en dat is geen dag te vroeg, vindt Sarah Witters. De bussen die over die kasseien dokkeren, veroorzaken scheuren in de muren van haar winkel. Ook andere buurtbewoners klagen.
Lees meer bij De Gentenaar
© 2010 GENTBLOGT VZW
En dus mogen ook fietsers eindelijk weer deze as gebruiken?
Dat hoop ik dus ook…
Is het afval snel of komt het er snel?
De stad is helaas niet van plan om staduitwaarts fietsen op deze as terug toe te laten. Op de infovergadering afgelopen maandag hebben ze beloofd om er eens over na te denken, al hebben ze mij dat de laatste jaren al meerdere keren beloofd via emails ed.
De enige mogelijkheid om iets gedaan te krijgen is massaal emails naar het kabinet mobiliteit of naar schepen Temmerman zelf te sturen vrees ik … Maar als we dat met z’n allen doen, zullen ze er ginds misschien eens echt bij te stilstaan hoe belachelijk dat verbod wel is.
Ha! Ze is jullie voor, ze stapt op als schepen na de verkiezingen … (lol).
Aan de eeuwige kankeraars:
gerbuik dan de Bijlokekaai om staduitwaarts te rijden. Je hebt daar een prachtig fietspad, je ontwijkt de ring door onder de brug te rijden, en de kleine omweg kost je als rustige fietser amper anderhalve minuut meer. Zij die dat er niet voor over hebben, gebruik dan een raket om thuis te komen. Jezus toch, waar kunnen sommigen toch lastig over doen. De Nederkouter is gewoon te smal om zowel tram als fietser tesamen door te laten, en op sommige plaatsen mag de tram ook wel eens voorrang hebben.
Zij die dat er niet voor over hebben gebruiken gewoon het voetpad…
Als ik in de omgeving van de Kouter start is dit inderdaad de aangewezen weg. Vooral de fietsonderdoorgang is heel praktisch.
Maar als je van de Bagattenstraat komt zou het wel praktisch zijn om 300 meter fietspad te hebben.
Iets vroeger afslaan in de Willem Tellstraat, dat klimmetje is ineens goed voor de conditie ;-)
Vervolgens kan je in volle vaart naar beneden scheuren via de de plateau en verlorenkost. Tegen dat je uitgebold bent, ben je al aan de Nieuwe Wandeling :-)
Tim,
Bedankt voor je bezorgdheid om mijn conditie hoor.
Dat klimmetje via de Willem Tellstraat dat gaat nog, maar aan het kruispunt beneden, daar ga je maar best flink op de rem staan hoor ;-)
Dat is het hem juist, dat kruispunt daar beneden. Je zou dat kunnen vermijden door via de Bagattenstraat te rijden, Nederkouter en dan Verloren Kost in. Maar dat mag niet, dus toch maar dat ellendige kruispunt over… :-(
Er valt in elk geval iets voor te zeggen toch tenminste dat stukje Nederkouter tussen Bagattenstraat en Verlorenkost toegelaten voor fietsers te maken.
Voila, je wens is verhoord.
Het is sinds kort toegelaten om in tegenrichting te fietsen in de Nederkouter, maar dan enkel het stuk tussen Bagattenstraat en Verloren Kost (zie verkeersborden).
Een stapje? Signalisatie moet duidelijkheid scheppen, geen verwarring. Fietsen in de Nederkouter nu eens toelaten en dan weer verbieden is problemen zoeken.
Helaas,
sinds kort staat er opnieuw een verbodsbord voor fietsen, en is het oude verbod dus weer van kracht.
Schepen De Regge had nochtans in het voorjaar laten weten:
“Een probleem was wel dat er op de belangrijke fietsverbinding tussen het Woodrow Wilsonplein en de Coupure in één richting een ontbrekende schakel was tussen de Bagattenstraat en de Verlorenkost. Na de asfaltering is daarom besloten om voor dit korte gedeelte fietsen in beide richtingen toe te laten.â€
Niet dus…
Het huidige concept (kasseien / eenrichtingsverkeer) dateert uit de tijd dat het openbaar vervoer nèrgens voorrang kreeg, fietsers arm of student waren, en files het tramverkeer minutenlang vertraagden. Ik herinner me nog dat ik daarom stopte met de tram naar school te nemen.
Een stad die fietsstad wil zijn maakt dat alle bewoners met de fiets een zo kort mogelijk parcours kunnen afleggen. Je zal maar eens op de Nederkouter wonen, en met de fiets dagelijks naar het station willen… Je zal maar eens op de Coupurebuurt wonen, en je kinderen met de fiets naar de Harp rijden…
Tja -je krijgt in elk geval de indruk dat De Lijn absolute voorrang krijgt op alles en iedereen de laatste tijd.
Het is natuurlijk wel zo dat je soms even snel of sneller zal zijn te voet dan een tram die haltes heeft en achter een trage fietser blijft hangen…
Als je er dan de tijd bij telt dat je wacht op de tram moet de afstand al redelijk groot zijn om niet even snel of zelfs sneller te zijn te voet.
Het gevaar is dat we na de zwart-wit discussie van elke wagen tegenover elk voetganger (of elke fietser) nu dezelfde discussie tram-fietser voeren met dezelfde oogkleppen op.
In bovenstaand geval is de lengte tussen het Instituut van Gent en de hoek Verlorenkost amper 500 meter. Als, en ik zeg wel als, er een fietser voor die tram rijdt dan is dat aan 15 km/uur, terwijl die tram nog maar juist aangezet is en weer moet afremmen voor de halte aan de Verlorenkost. zoveel vertraging zal die tram niet hebben. Ik vrees zelfs dat het omgekeerde het geval zal zijn.
En bovendien: het probleem met de vertragingen op De Lijn zit stadinwaarts en niet staduitwaarts.
met alle respect beste s. maar je vertrekt wel vanuit je eigen situatie.
ikzelf ben blij dat er achter de hoek een bushalte is: dat laat me toe om naar de binnenstad te gaan. wel met een tussenstop. maar is dat erg?
bv.tussen st.jacobs en de vrijdagsmarkt moet ik drie keer halthouden: de benen willen niet meer mee. ( ik ben een verwoed etalage.kijker :))
dat het openbaar vervoer voorrang heeft is normaal: daarom is het openbaar en geen privévervoer. ikzelf heb mijn wagen weggedaan juist omdat we overal kunnen geraken.
als ik kijk wie er het openbaar vervoer neemt dan is dat de doorsnee van de gentse bevolking.
de mensen die in de seniorie hier in de tentoonstellingslaan zitten trekken er zich geen bal van aan dat ze wat langer op de bus zitten wanneer ze opgedoft naar het centrum trekken om met vrienden eens een koffie te drinken.
die schoolkinderen evenmin.
regelmatig neem ik de fiets als ik mijn 12kg. rijst moet halen en/of kilo’s groenten en fruit.
ik heb daar tijd voor. natuurlijk erger ik me aan die stomme slechte straten met gaten en kasseien maar met een beetje spitsvondigheid raak ik wel in het centrum zonder dat mijn b….n van mijn zadel rammelen.
in de stukjes op gentblogt lees ik zoveel egoisme.
erg.
De Lijn voorrang op alles? Helemaal niet. Laat ons niet vergeten dat het stratenpatroon (èn waterwegenpatroon)van Gent goddamned moeilijk is om efficiënt openbaar vervoer door te sturen, en dat de keuzes uit de tweede helft van de twintigste eeuw (afschaffen van tramlijnen, heraanleg van wegen met tweedehandse kasseien, steeds zwaardere bussen, het effect van servosturen op het wegdek,parkeergarages hartje stad…) het er niet makkelijker op maken. Maar laat het Gewest nu eens afstappen van de verouderde leverancier van verkeerslichten, en overgaan naar 21e eeuwse verkeerslichttechnologie (cfr andere landen) en er is al een pak meer mogelijk…
Graag ook nog een gesloten Ringlijn in 2 richtingen, met aansluitingen op de centrumgerichte lijnen.
En: het grote probleem zit hem in de verzoening van openbaar vervoer met autoverkeer, niet in verzoening met fietsverkeer.
Dat neemt niet weg dat er blijkbaar een probleem zit in de verzoening van het tramverkeer met het fietsverkeer – anders konden we al lang in twee richtingen fietsen in de Nederkouter.
En zag je geen trambestuurders soms hun best doen fietsers uit de weg te tingeltangelen…
Nog eens het voorstel doen om de tram via één spoor (vrije bedding) in twee richtingen te laten verlopen: op regelmatige afstand is er dan een ontdubbeling die auto-vrij gehouden wordt. Alleen: De Lijn trekt er niet aan wegens te duur. In andere steden kan het wel (bvb. Amsterdam)?
gent fiets-stad, blijft gewoon een slogan zonder inhoud, ik heb nog steeds niet de indruk dat men de kaart van de fiets trekt, in de mooie brochures wel uiteraard, alles mooi qua concept, maar, onbegrijpelijk hoe men bepaalde kansen in de deelgemeenten gewoon laat liggen
De werken zijn begonnen..
Helemaal eens met Chris, het is echt te gek voor woorden hoe er steeds weer aan iedere weggebruiker gedacht wordt, behalve aan de fietsers… Gent heeft een beetje een haat-liefde verhouding aan z’n studenten, en stelt fietsers nog altijd gelijk mét studenten. Gent fietsstad is duidelijk bedacht op de communicatie-afdeling, en helaas nooit verder geraakt dan daar.
Niet overdrijven, al bij al blijft de stad investeren in fietsroutes, om de zoveel tijd wordt er een nieuwe doorgang geopend onder een brug, zoals aan de Bevrijdingslaan, de Steendam, enz,…
De volgende is aan de Coupure. Ook is zopas weer een nieuwe ondergrondse bewaakte fietsenstalling geopend.Bij elke heraanleg wordt wel gedacht aan de zwakke weggebruiker. Het is inderdaad niet genoeg maar vergeet ook niet dat de SP.a geen absolute meerderheid heeft in Gent en moet rekening houden met de meer autominnende VLD.
Bovendien wordt Vlaanderen geregeerd door partijen die supersnelwegen aanleggen, die niets doen tegen de wildgroei van winkelcentra op invalswegen, waar steden slecht scoren in vergelijking met echte vooruitstrevende steden zoals Bologna, Amsterdam, Stockholm of Kopenhagen.
En misschien ligt het gewoon allemaal aan de meer en meer autoverslaafde Vlamingen.
De nieuwe ondergrondse bewaakte fietsstalling was beloofd voor afgelopen herfst, maar dat werfje gaat vooruit als was het bedoeld voor volgende herfst.
yves,
waarmee bewezen is: er zijn geen seizoenen meer ;-)
pruts zei:
“al bij al blijft de stad investeren in fietsroutes, om de zoveel tijd wordt er een nieuwe doorgang geopend onder een brug”
Wist je niet dat de meeste fietsonderdoorgangen en fietsbruggen projecten zijn van het Vlaams Gewest, en dat de stad Gent daar dus niet voor betaalt?
Het is te zien wat je met cijfers wil bereiken, enkel de kostprijs van de fietsonderdoorgangen? Of kijk je ook naar andere factoren? Als het fietspad langs een waterweg en onder een brug door moet zal het Waterwegen en Zeekanaal zijn die substantieel bijdraagt. Loopt het fietspad tussen twee gemeenten, dan komt de provincie tussen. Is het een toeristische route, dan zal het Vlaams gewest tussen komen. Soms zit de prijs in een project verwerkt: https://archief2010.blogspot.com/2010/10/zesde-mobiliteitscampagne.html
Soms worden alle budgetten samen gelegd:
https://archief2010.blogspot.com/2010/02/gent-investeert-5-miljoen-euro-in.html
Of gewoon bij het begin van het schooljaar: https://archief2010.blogspot.com/2010/08/veegactie-voor-propere-fietspaden.html
Kijk, een typische reactie van iemand die naar de goed nieuws show van de stad luistert, maar niet zelf dagelijks de fiets gebruikt. Gent is geen fietsstad. Er zijn veel fietsers in Gent, maar dat is ondanks het beleid.
Als je dagelijks fietst, merk je dat onze stad niet durft om resoluut de fietser op twee (volgens het STAP principe na de voetganger) te plaatsen in alle mobiliteitskeuzes.