RSSProject Gent-Sint-Pieters heeft nieuw opvallend Infopunt
Wie af en toe voorbij het station Gent Sint-Pieters passeert, heeft het zeker al gezien. Links van het station – als je met je gezicht naar de hoofdingang staat – verrees een opvallende constructie. Het is het nieuwe Infopunt voor het project Gent Sint-Pieters.
Lees meer bij De Gentenaar
© 2010 GENTBLOGT VZW
Hoe raak je daar met de fiets?
Door er naartoe te rijden (lol)
…en het is een lomp geval!
En het verschil tussen de ontwerpschetsen/simulaties en de werkelijkheid is maar weer eens zuiver boerenbedrog…
Zelfs het soort rood dat is gebruikt is spuuglelijk…
Ook architectuurcriticus Marc Dubois is er niet over te spreken: Gentenaars kijk uit uw ogen! (en let op de laatste paragraaf!)
Hilarische laatste zin in de Gentenaar trouwens:
Doordat het nieuwe Infopunt op palen staat, heb je er ook een mooi zicht op de perrons van het station.
Vanop het perron aan spoor 1 & 2 anders ook hoor…
En de evolutie van de werken, waarvoor dit infopunt is opgericht, zie je dan weer niet!
‘t Is echt verschrikkelijk lelijk geworden. Toen het nog witte structuur was, zat er nog potentieel in, maar door die rode platen horizontaal te plaatsen, is het echt lomp en lelijk geworden.
Bah. Chance dat maar tijdelijk is.
Fietsmededeling: er zijn rond dit Infopunt nog flink veel vrije stallingen. En op 7 juli wordt het Maria Hendrikaplein leeggehaald.
DE perspectief van hetontwerpe is onmogelijk in de werkelijkheid: resultaat bedrog, en niet alleen gezichtsbedrog. Moet een voorlopige bouw zo duur uitgevoerd worden?
Ik ben naar de voorstelling van het Infopunt geweest, altijd goed om kennis te maken met de mensen die bij het project betrokken zijn.
En op zijn Piet Huyzetruyts gezegd: wat heb je geleerd?
1. Het is een herbruikbare constructie, die binnen tien jaar (of nog wat langer) ergens anders zal opduiken.
2. Hier achter komt de permanente fietsverbinding annex fietsparking naar de Sint-Denijslaan.
3. Er is minstens één architect die deze constructie vakkundig de grond in boort.
Lees maar na: http://gentbrugge.blogspot.com/2010/07/project-gent-sint-pieters-heeft-nieuw.html
Begrijp ik goed dat het er tijdelijk staat? Hopelijk! Het is inderdaad een heel lomp ding. Ik vrees een beetje dat men heel de vernieuwing aan het station te lomp aan het maken is. Die nieuwe luifel vloekt ook met de prachtige gevel van het stationsgebouw, vind ik. Te logge constructie die de INGANG / UITGANG signalisatie op de gevel helaas verbergt. Soberheid en verfijning graag!
Wat weinig mensen weten is dat het project Gent Sint-Pieters zo rond 1980 gestart is en dat men eerst de verste punten (zoals Landegem) eerst vernieuwd en aangepast heeft. Het is een algemeen fenomeen: het is hele zware opgave om op drukke plaatsen iets te vernieuwen. Zowat iedereen die belangen heeft ligt dwars, en toegegeven soms met recht en reden.
Vergeet ook niet dat bij Gent Sint-Pieters veel meer grote projecten nauw betrokken zijn. Wie had bij de eerste plannen 30 jaar geleden gedacht wat de impact en de samenhang van de R4 met het Sint-Pietersstation zou zijn?
Toen ik 30 jaar geleden de plannen van de Pégoudlaan zag was mijn eerste indruk ook: zijn die mannen zot geworden? Voer genoeg voor actiegroepen allerhande om alle mogelijke vertragingsacties uit te voeren! Maar kijk nu eens. Iedereen is boos dat de R4 nog niet volledig ontsloten is.
Even terzijde, als voorbeeld. Diegenen die de Reep hebben zien dichtsmijten zijn boos dat hij nog niet volledig open ligt. Maar vergeet niet dat de aanpalende straten zoals de Jan Palfijnstraat ook mee vernieuwd worden. Wat dan weer leidt tot discussies over de vrachtwagens die IVAGO gebruikt voor zijn ophaalrondes van. En dan de discussies over wie de nieuwe Scaldissluis mag bedienen en van waaruit ze zal bediend worden. Ik sta soms verstomd wat er allemaal bijgesleurd wordt. Maar vergeet niet dat zowat iedere nutsdienst zonder schroom leidingen gelegd heeft in de gedempte Reep. Dat wil zeggen dat alle ondergrondse leidingen in het centrum opnieuw opengelegd, verlegd en vernieuwd zijn. Het wil ook zeggen dat ge vandaag geen schop in de grond kunt steken of half Gent staat op zijn kop.
Terug naar topic. Het duurt nog zeker 10 jaar voor het Sint-Pietersstation afgewerkt is, maar we weten nu al dat binnen een paar jaar het goederenvervoer zal verdubbelen. Reizigersvervoer stijgt met 5% per jaar. Ook hier is een verdubbeling in het zicht. Dat zal een flinke uitdaging worden voor de beleidsverantwoordelijken.
De mannen van Infrabel worstelen met een enorme uitdaging, niet alleen naar infrastructuur en onteigeningen toe, maar ook naar omwonenden en lokale overheden toe. De Gentenaars krijgen langs de spoorlijn tussen Drongen en Gent Sint-Pieters een breed en veilig fietspad van 1 miljoen euro cadeau.
Dat zijn zo van die zaken die ik wou meegeven, jammer dat niet meer mandatarissen hun plicht doen om dat naar de burger toe te communiceren.
Indien het project Gent St-Pieters werkelijk dateert van 1980, dan was de peperdure bouw daarna van een weldra overbodige tramtunnel pure verspilling, ook omdat de Clementinalaan een eenvoudig en goedkoper alternatief bood. Dat het goederenverkeer hier zou verdubbelen heeft alles te maken met de uitbouw van Zeebrugge. Voor dat goederenverkeer kon de spoorlijn Gent-Zeehaven/Eeklo/ Brugge gevaloriseerd worden, maar de NMBS was zo vooruitziend stukken van dat traject tussen Eeklo en Brugge uit handen te geven.
Feit is dat de haven van Zeebrugge al heel lang aandringt op een doeltreffende spoorwegverbinding, ook Oostende zou profiteren van een betere verbinding. Toen men in 1970 besloot om de haven van Zeebrugge uit te bouwen met een zeesluis, een achterhaven en de nodige strekdammen om de zeesluis te beschermen was er in feite al vraag naar een betere ontsluiting met het binnenland.
Hoe dan ook, de werken in Landegem zijn gestart in 1994, tel daar nog wat jaren af voor het opstellen en de goedkeuring van de plannen en je bent er zo ongeveer. Dit ter staving: http://nl.wikipedia.org/wiki/Spoorlijn_50A
En wat het restaureren en weer afbreken: kijk maar naar het station van Beervelde. Gebouwd rond 1890, maar de NMBS zegt dat het uit de jaren ’50 stamt. Wellicht om geen gezeur te hebben bij het afbreken. Volgens Skyscraper werd dit station onlangs nog gerestaureerd, zo blijft het werk in t’ land.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=53411005