RSSOud en nieuw
Heeft u ook een foto voor deze rubriek? Mailen mag naar fotoredactie@gentblogt.be of u kunt uw foto ook kwijt op onze flickr-groep.
» Meer foto's in het foto van de dag-archief.
© 2010 GENTBLOGT VZW
Dit is een artikel op Gentblogt. Het werd door Jos Tavernier geschreven en op dinsdag 21 september 2010 om 7:36 gepubliceerd in Foto van de dag, met de titel Oud en nieuw.
Het kreeg de volgende trefwoorden mee: De Lijn, historie.
U kan hier op dit ogenblik niet op reageren.
Wegwijs
- Vorig artikel: Witte fietsen op lange baan
- Volgend artikel: Kantienberg voorlopig ‘niet in gevaar’ door betonvervuiling
- Naar de startpagina van Gentblogt
- Naar de archieven van Gentblogt
Recente foto's van de dag
Recent verschenen op Gentblogt
Blijf op de hoogte
Ontvang de artikels van Gentblogt en de reacties erop automatisch via RSS. (wat is RSS?)
Vree wijze foto.
Leuke combinatie.Heel goed opgemerkt
Vraag mij al een tijdje af of die ene boom (rechts op de foto) de werken gaat overleven.
De boom die aan klokke roeland stond werd een paar weken terug geveld :-((
Misschien een facebookgroepje oprichten: red de eenzame boom!
Geen nood, geen bomen meer? Ze kunnen er nog altijd van die wondermooie palmbomen (in bakken) zetten, hoera!
Er is al een Facebook groep over palmbomen: https://www.facebook.com/pages/Palmbomen/370303988007
Nu nog het logo: “Gent: zoveel Palm(boom)”, maar wel geen drie naast elkaar, anders breng je het Stadslogo schade toe, zoals hier:
https://gentbrugge.blogspot.com/2010/09/gent-in-oorlog-vanwege-actie-gentenaar.html
Sporen van vernieling…
Klokke Roeland berhuist als het ware van de ene boom naar de andere, ongeveer op de plek waar nu die witte werfkeet staat. Echt leuke foto van de dag, ‘tussen gisteren, vandaag en morgen’…
Wat een tramspoorkluwen!
De Lijn ziet het groots: driebaansvakken voor trams (met één vak voor doorrijtrams/sneltrams?). Inderdaad een tramspoorkluwen en een trampoutrelkluwen en binnenkort ook een tramvoertuigenkluwen en een trampassagierskluwen. Ik vraag me af waarom ze die lijnen niet meteen onder de toekomstige stadshal hebben aangelegd, hadden ze in een klap een afdak voor de reizigers. Ohja: wist u het al? Het Braunplein gaat men hernoemen tot het “De Lijnplein”. (Met palmbomen).
Beste Huug, « De Lijnplein » maakt geen schijn van kans. Bij straatnaamgeving zorgt het stadsbestuur immers voor een inhaalbeweging met vrouwennamen. Het werfbord vermeldt trouwens al sinds maanden “Emilie (sic!) Braunplein†:-). Zo krijgen in de stationsbuurt de vrouwelijke leden van de Koninklijke familie de voorkeur. Als het Braunplein naar De Lijn moet verwijzen wordt het dan Ingrid Lietenplein. Ook namen die bij hulpdiensten alle verwarring uitsluiten krijgen de voorkeur, zoals Mispelbilk of Krijzeltand. Het Braunplein zou dus ook “Forum Gandavensisplein†of “Kaalslag†kunnen heten, maar dan moeten die ruïnes wel in de grond blijven wat uitgesloten is.
“Tramspoorkluwenplein” zou dus wel kunnen? Toch liever dat dan het “Ingrid Lietenplein”.
Wat is dat zwarte cirkelspoor op de voorgrond van de opgraving?
Van het monumentje dat er boven stond of iets anders?
Een werf is zelden aantrekkelijk (tenzij dat je in dit geval nog even kan genieten dat de tramdraden er nog niet hangen). Het is wachten op het eindresultaat en hopen dat het cirkelspoor niet wijst op een grote nul.
Of Marklin in het groot als je het van zo ver van boven bekijkt en aanschouwt.
Dertig jaar geleden stonden we hier meerdere keren per dag in de file, dikwijls om van buiten Gent naar het centrum te geraken. Zelfs van de Post naar de Reep en terug zat je snel drie kwartier vast.
De heraanleg, zowel bovengronds als ondergronds was hoognodig, daar kunnen we niet onderuit. En die tramsporen: als je het autoverkeer bant moet je iets in de plaats stellen. Het enige alternatief is dat het openbaar vervoer. Maar bussen, hoe milieuvriendelijk ook, stoten nog altijd uitlaatgassen uit.
Het is inderdaad wel afwachten hoe het resultaat er wel zal uitzien.
Misschien met de tijd niet meer Guido wanneer de testen in Nederland positief uitvallen zoals bijvoorbeeld met de wielnaafaandrijving waarmee Jonckheere in Nederland uitpakt.
Die bus zou volledig electrisch rijden via dus wielnaafaandrijving. En daarnaast heb je dus ook nog de andere merken zoals Mercedes met hun eigen nul emissie bus voertuigen.
Wielnaafaandrijving heeft niets te maken met uitstoot. Waar komt de elektriciteit van die bus vandaan? Bovenleiding? Of weer een dieselmotor gecombineerd met batterijen met als gevolg een hele hoop dood gewicht dat meegesleurd wordt? En ik meen trouwens dat die batterijen zoals die nu op de “hybridebussen” zitten niet recycleerbaar zijn. Tot zover de eco-bus…
Als je er meer informatie over wilt Alexander dan is deze link zeker niet te missen:
https://www.ebusz.nl/2010/06/rotterdam-heeft-m/
Bedankt, ziet er interessant uit, maar het is dus zeker geen “zero-emmissie”-bus. Als ik het goed versta wordt de bus constant aangedreven door elektromotoren, en niet zoals bij huidige hybridebussen enkel bij vertrek en zeer lage snelheden. Maar de elektriciteit wordt wel opgewekt door een generator die met de bus wordt meegesleurd. Valt af te wachten of die diesel-elektrische aandrijving efficiënter is dan een diesel-mechanische…
Het is trouwens klak hetzelfde systeem van de ACEC-electrobussen van de NMVB uit 1964, ook met wielnaafmotor en motor/generator of alternatoragregaat, echt inovatief is het dus niet, al zullen het nu wel modernere motoren zijn.
Citaat: “Buiten deze zones kan zo nodig worden teruggevallen op de generatorset om de batterijen op te laden”. Maw: batterijen en generator worden meegesleurd