RSSHelft lapt zone 30 aan zijn laars
Stad wil aanpak snelheidsbeperking evalueren.
Van alle chauffeurs die tijdens de eerste acht maanden van dit jaar gecontroleerd werden in de zone dertig, reed 55 procent te snel. Dat is een stuk meer dan verleden jaar. ‘Het is duidelijk dat de zone dertig zoals ze nu is, niet werkt’, zegt gemeenteraadslid Filip Watteeuw (Groen!).
Lees meer bij De Gentenaar.
© 2010 GENTBLOGT VZW
Ik ben gaan beseffen dat het niet werkt toen 2 zwaantjes achter mij in zone 30 hun geduld verloren aan 30 km/u en me dan maar links en rechts voorbij scheurden. Of was het toen een combi me begon te bumperkleven omdat de agent aan het stuur vond dat het wel ‘ietske’ sneller mocht dan 30 km/u?
Laat maar bumperkleven. Niets van aantrekken.
Mijn auto, afgesteld door een Toyota garage, rijdt zonder gas te geven iets sneller dan 30 km./uur. ofwel moet ik in de zone 30 dan telkens remmen of ontkoppelen.
In tweede versnelling?
Dan heb je het gemakkelijk: gewoon nooit gas geven, de snelheidsmeter op net iets meer dan 30, en je zult nooit een boete krijgen :-)
Bijkomend voordeel: bijna geen verbruik!!!
en de ander helft zit te gsm’n
Wij wonen aan de Coupure, waar ook tram 4 rijdt. Ik ben ervan overtuigd dat hier nagenoeg niemand zich houdt aan de zone 30. Behalve dan de occasionele Nederlandse, Duitse of Britse toerist die denkt dan men hier even streng controleert als in hun land.
1 keer per jaar wordt hier zo’n interactieve ‘snelheidsmeter’ neergepoot. Dan merk je even verschil. Maar zodra die weg is, ligt de gemiddelde snelheid eerder tegen de 60/70.
De zone 30 is begonnen ter hoogte van scholen, wat zeer begrijpbaar is.
Maar sommigen maakten er een strijdpunt van om overal zone 30 in installeren, mi grotendeels zonder reden. Gevolg: men houdt zich er niet aan, en ziet geen onderscheid meer tussen zones die echt gevaarlijk zijn (scholen) en andere straten.
30km/u is alleen houdbaar en doeltreffend over kleine afstanden, niet in gehele buurten.
Een zone-30 is in elke woonstraat nuttig, want er wonen overal kinderen, volwassenen, ouderen…
zone 30 is niet begonnen rond scholen, reeds in de jaren ’70 ontstonden woonerven waar de snelheidsbeperking 20 km/u was. Zone 30 is nuttig op plaatsen waar veel voetgangers en fietsers zijn, zoals scholen en woongebieden. Hier ligt de prioriteit op een aangename en veilige leefomgeving en niet op een snelle mobiliteit. En iedereen vindt dit uiteraard voor zijn eigen woonomgeving, maar 2 straten verder is men die gedachte al uit het oog verloren. Bovendien zijn de overlevingskansen bij een snelheid van 30 km/u 90% en bij 50 km/u 50%.
En wat zou het geven om tussen twee zones 30 een ‘optrekzone’ te creëren waar over een lengte van 1.500 meter iedereen 90 rijdt om de verloren tijd weer in te halen? Gaat gij u daar als ‘local’ van dienst vestigen?
Auto’s maken die afgesteld zijn om 30 rijden, dat is een oplossing.
De overige 45% stond in de file, veronderstel ik ;)
Als automobilist vind ik zone 30 een ware hel!
Als fietser vind ik zone 30 mij een veilig gevoel geven.
Als voetganger vind ik zone 30 aangenaam omdat rustig rondrijdende auto’s minder storen.
T’is maar van welke kant je het bekijkt. Maar als de zone 30 al maar één leven kan redden, zou hij die de zone 30 installeert èn doet naleven een medaille moeten krijgen.
Natuurlijk zijn die uitgebreide zones 30 een idiotie. Alleen wordt dit in autostad Gent gebruikt als schaamlapje om iedere woonstraat open te stellen voor doorgaand verkeer. Zorg ervoor dat hele buurten gesloten worden voor doorgaand autoverkeer en die zone 30 is niet meer nodig en wie weet daalt de stadsvlucht van jonge gezinnen dan misschien.
Wij zijn in ieder geval met ons gezinnetje verhuist naar een stuk buiten Gent.
Eén van de redenen was dat mijn vrouw het niet zag zitten om met een opgroeiende kleuter in de stad rond te fietsen.
Ze deelde mijn optimisme over de toenemende leefbaarheid van de stad niet. Ik begin zelf ook te twijfelen…
Ze overdrijven er toch mee vind ik. Ik zie er het nut niet van in om hele dagen, ook om 2-3 uur ‘s nachts, in iedere straat van (klein) Gent (op een 15′tal uitzonderingen na) max 30km/u te doen, hetzelfde met de 50km/u op sommige plaatsen zoals de keizerviaduk.
‘t Is ook niet omdat 50 toegestaan is dat iedereen ook effektief 50 gaat rijden, ze kunnen wat meer overlaten aan het gezond verstand van de automobilist. Natuurlijk zijn er die dat niet gebruiken, maar die kijken nu ook niet naar de zones-30.
Probleem is natuurlijk dat ze op sommige plaatsen een overaanbod aan zone-30 gemaakt hebben.
Als ik me niet vergis is de Alphonse Braeckmanlaan in Sint-Amandsberg ook een gootdeel zone-30, terwijl die mooi tussen het groen en de spoorbaan loopt… Waarom?
Was er niet een onderzoek dat het grootste gedeelte van de chauffeurs bij afwezigheid van borden rijd op een snelheid die bij hun veilig overkomt en dat die vrij gelijkligt bij iedereen?
Een viervaksbaan met bordje 30 gaat bijna niemand volgen, op een smal slingerend landweggetje ga je ook niet snel 120 rijden.
Ik vrees dat je theorie omtrent snelheid niet klopt. Er zijn landen waar chauffeurs zich op een viervaksbaan aan de opgegeven snelheid houden. En er zijn gemeentes rond Gent waar men op smalle landwegen 70 per uur mag rijden, wat dan ook gebeurt.
Het is wel zo dat Gent (binnen de Belgische context) pionierde. Wie het niet eens is met zone 30 ervaart dat snel als “overdreven”. In mijn straat wordt zone 30 door velen ervaren als nodig. Brussel voerde het deze maand in.
Gah…ja, zone 30.
Eén van de slimste opmerkingen die ik hierrond ooit gelezen heb was: wie 30 rijdt in een zone 30 tijdens die momenten waarvoor het bedoeld is, is nog steeds een zot.
En inderdaad: ga maar eens 30 rijden aan een schooltje wanneer deze gedaan is. Om dà n een gevoel van veiligheid zèlf te hebben en te laten uitstralen naar de voetgangers en fietsers moet je eigenlijk je wagen ontkoppeld laten rollen aan 10km/u ofzo.
In die zin vind ik de zone 30 dan ook een halve maatregel.
Misschien – en dit is maar een idee – zou men beter het geld stoppen in sensibilisering over ‘aangepaste snelheid’ ipv in een verdere wildgroei van borden, zones…
Sowieso lijkt de problematiek mij binnen enkele jaren (10?) eerder een kwestie van zoneringen die interreageren met de boordcomputer op wagens. Indien een stem mij zou zeggen ‘opgelet u nadert een school’ zou ik al véél vaker effectief gaan oppassen. Borden 30 doen nog weinig daarentegen. Net zoals in bv. verkopen is de herinnering aan het effectieve voordeel veel krachtiger dan gewoon zeggen ‘er zijn voordelen’. Als je een zone 30 bord passeert haalt bijna niemand een aangereden kind voor de geest. Met ‘opgepast spelende kinderen’ zal dit al veel sneller gebeuren mijn inziens (en in mijn eigen ervaring).
Net zoals ik veel sneller effectief ga remmen bij een variabel Zone 30 bord, want daar wéét je dat à ls het op 30 staat, het gevaarsuur er is en dus leg je weer veel makkelijker de link met de gevolgen.
Denk dus dat in reactie op dit bericht eerst en vooral het falen van de gebruikte communicatie telt. Wat zou je ook verwachten van een stuk rechthoekig metaal met een getal op in een rode cirkel…
… (en alvorens er gereageerd wordt dat dit te sterk klinkt als een excuus voor mijn negeren van de zone 30: dat is het niet, het is een schuldbekentenis met analyse van de invloedsfactoren)
Zone 30 in stadsgedeelten geeft zowel chauffeur als zakke weggebrukers een vals gevoel van veiligheid. Fietsers, voetgangers voelen zich oppermachtig en steken te pas en te onpas straten over zonder te kijken naar auto’s en moto’s het is hun recht om voor auto’s te lopen zonder teken en/of gezichtscontact te hebben. Bij veel van van hen weet je gewoon niet wat ze gaan doen oversteken, wachten slapen of effectief wachten tot je ze zou aanrijden om dan de schuld op de wagens te kunnen steken.
Anderzijds als ik in Antwerpen Leuven Brussel of welke s-grootstad ook aan 30 rijdt heb ik ook meer de neiging om de winkeltjes te bekijken, je staat dan ook bijna stil. De afleiding wordt te groot bij te lage snelheid. Ook brusk stoppen als je een mooi kleedje of het vlees erin wenst beter te bekijken kan fataal zijn voor de wagen achterin die de andere straatzijde aan het bewonderen is. Zone 30 het is geen oplossing als men de hoffelijkheidsregels en resect voor de anderen aan zijn laars lapt.
Bovenstaande “analyse”(sic)lijkt me eerder een zure fantasie van iemand die niet graag traag rijdt.
Ik zou de statistieken die dit ondersteunt wel eens willen zien.
Het pleit voor de man dat hij z’n eigen neigingen kent :).