RSSChauffeurs De Lijn steeds meer geflitst
Betrapte busbestuurders moeten eerste snelheidsboete niet zelf betalen.
Er zijn dit jaar al 40 Gentse chauffeurs van De Lijn betrapt op te snel rijden. ‘Buschauffeurs worden evenzeer gecontroleerd als andere bestuurders’, zegt burgemeester Daniël Termont. Bij De Lijn proberen ze hun chauffeurs te wijzen op de probleempunten.
Lees meer bij De Gentenaar.
Over de trambestuurders lezen we dan weer dat zij niet beboet worden bij snelheidsovertredingen. Zie: De Gentenaar.
© 2010 GENTBLOGT VZW
eerst en vooral: iedereen moet zich aan de snelheidsregels houden.
toch enkele bemerkingen, opgepikt tijdens het lezen van vorige berichten.
- autobestuurders vinden zone’s 30 “onnuttig”, “pesterijen” tot “onrealistisch”.(en een bus?)
- busgebruikers klagen: “die zijn steeds te laat” of nog beter, zoals enkele dagen geleden, “hij was TWEE minuten te vroeg”.(er staat duidelijk: liefst vijf minuten vroeger aan de halte staan)
-als ze staken voor realistischer rijtijden is ‘t kot te klein: “asociaal”, “de gebruikers pesten”,……”.
een busbestuurder moet op de minuut rijden. dat eisen zijn baas en klanten. dat zou geen probleem zijn in een ideale wereld zonder file’s, dubbelparkeerders, fietsers en voetgangers, vrachtwagens op busstroken… maar helaas is dat niet zo, waardoor die bestuurder hier en daar wat tijd moet inhalen.
ikzelf gebruik de bus tussen ‘t zuid en st.jacobs. die rit duurt volgens de tabel enkele minuten. dat lukt bijna nooit, die staat langer stil dan dat die kan rijden. je moet de opmerkingen horen aan de halte en op de bus! alsof dat ding kan vliegen.
nb. hoe dat er niet meer voetgangers op ‘t zuid en st.jacobs worden omvergereden begrijp ik niet: een zebrapad is blijkbaar voorzien van landmijnen. zo’n onverantwoorde cowboys zijn die chauffeurs dan toch niet.
nb.als je het aantal km’s zou vergelijken dan mogen de meeste autobestuurders in hun hele leven nooit een overtreding begaan.
Ik begrijp uw reactie rony, en inderdaad alles loopt voor sommigen averechts, maar toch: mijn vrouw werd gisteren ingehaald aan 50km/uur op de Brittaniëlaan. Hoe kort kan zo’n hermelijn remmen aan 60km/uur?
Voor de wagens voorzien ze snelheidsremmers; voor de tram?
Ik heb 3/4 van mijn beroepsleven een bedrijfswagen gehad: nooit werden mijn boetes door mijn baas vergoed. Is dat dan niet zoiets als een voordeel in natura? Gelukkig heb ik niet veel boetes gehad, en de meeste waren parkeerboetes omwille van tijd of kaart.
vreemd
de hermelijntrams zijn begrensd op 50 km per uur …
Niets van. Je moet ze op de Frere Orbanlaan eens zien vliegen. Achteraan op de tram kan je mee de snelheid aflezen. Voor de auto’s is de snelheid beperkt tot 30 km/u. een paar cm ernaast mogen trams 50 km en meer rijden ??? Logica? Ik weet dat de snelheidsbeperkingen enkel gelden voor normale weggebruikers. Abnormale weggebruikers zoals de spoorwegen mogen hier meer, maar waarom? Gaat het hier niet om veiligheid?
Is het soms ook niet vaak omwille van tijdverlies in te halen? Ik keur het zeker niet goed laat dat duidelijk zijn maar ik merk dat ze volle petrol geven nadat ze in een file hebben gestaan. Logisch en onlogisch.
Ondertussen een levensgevaarlijk stukje voor gebruikers: de bussen en trams proberen daar te vliegen als ze uit de richting station komen, vermoedelijk ook omdat de bocht vlak voor de Albertbrug de zichtbaarheid beperkt. Het probleem zit vooral bij de bussen die toch niet moeten stoppen (en dus ook menig potentieel gebruiker negeren, wuifend of niet) en bij tram 1, waarvan sommige niet (naar oud Justitiepaleis) en andere (naar Evergem en Wondelgem) wel moeten stoppen, maar zich daar meestal geen barst van aantrekken en in eigen bedding rechte lijn doorvlammen van station tot Bijloke en daar gierend de bocht nemen. Sport! . Ik zei het in een andere post al: het zou mogelijk helpen als alle bussen trams minstens zouden moeten vertragen bij alle haltes. Ok, mogelijk is dat vertraging maar verkeersongevallen veroorzaken nog meer vertraging. En gekwetsten.
beste jm. het is erg dat je boetes niet door je baas werden vergoed :). dat hangt gewoon af van je contract. ik ken vertegenwoordigers die vrolijk fluitend die papiertjes in de vuilbak gooien. ik ken er die met hun eigen wagen rijden en ook die pv’s aan hun baas mogen geven.(ze zijn trouwens aftrekbaar). slechte baas:)
ik moest ze in ieder geval zelf betalen en nog een schadeloosstelling als ik te laat ergens kwam, ook als het mijn schuld niet was.
je zou ervan verschieten hoe snel een bus stopt. natuurlijk, ik wil niet dromen dat ik daar een noodstop moet mee maken: je weet helemaal niet waar dat tweede deel naartoe gaat, om van de passagiers te zwijgen.
snelheidsovertredingen zijn NIET fiscaal aftrekbaar, net zomin als andere boetes… wat wel fiscaal aftrek is zijn parkeerkosten (door parkeerwachters uitgeschreven retributies). parkeerBOETES zijn evenmin aftrekbaar. en werkgevers die verkeersovertredingen terugbetalen zal je de dag van vandaag ook niet meer vinden vrees ik…
“40 lijnchauffeurs geflitst”.Dat is wellicht bijzonder weinig in verhouding tot het totaal aantal geflitste chauffeurs. En dat zegt ook weinig over de ernst van de overtreding. Waar werden die geflitst en aan welke snelheid? Ik sluit mij aan bij wat rony schrijft.
In relatieve aantallen is het natuurlijk weinig. Waar ik me zorgen om maak is de stijgende trend. Aan hetzelfde ritme zitten ze tegen eind dit jaar aan een 50-tal geflitsten, of zo’n 40% meer dan vorig jaar…
Is er een stijging van het aantal gevallen of is er een stijging in het flitsen (waardoor uiteraard meer wagens en bussen geflitst worden?)
dit probleem, ‘t snel rijden, is binnen van 5 minuten op te lossen, namelijk door realistische rijtijden te gebruiken en niet zoals vaak de ideale tijd.
Een geolocatiesysteem in combinatie met een soort van tachograaf. ‘t Zal rap gedaan zijn :-)
Denken jullie nu echt dat dit te maken heeft met de korte tijdspannes tussen 2 haltes dat de buschauffeurs te snel rijden?
Wel, heeft er volgens mij niets mee te maken. Het is gewoon zo dat mensen ‘vooruit’ willen in het leven. De zones 30 zijn gewoon niet realistisch. Bepaalde zones50 evenmin. Ook al weten de chauffeurs dat er kans is dat ze geflitst kunnen worden, toch rijden ze soms te snel, omdat ze gewone mensen zijn en de stress van onnodig 30 per uur te rijden niet kunnen verdragen. En de politiekers hebben niets liever, heeft niets met verkeersveiligheid te maken, het is gewoon voor het geld en voor een paar linksgroene stemmen tijdens de verkiezingen dat ze met van die belachelijke verkeerswetten en niet-proportionele boetes afkomen.
“De zones 30 zijn gewoon niet realistisch”. Het aantal doden en gewonden is dat wel. Ons land haalt de Europese doelstelling om het aantal doden dit jaar te herleiden tot 750 niet.
Ik denk niet dat er zoveel doden vallen in het verkeer in de zone 30 of 50 waarbij iets sneller (realistischer) gereden wordt. Het is de combinatie van snelheid, voertuig in slechte staat, alcohol, drugs, geneesmiddele die meestal leiden naar een verkeersongeval met gewonden/doden. De weekendongevallen bvb gebeuren dan ook meestal ‘s nachts en in de vroege morgen als er geen alcoholcontroles meer gebeuren. Maar voor de politiek is het interessanter de controles zo te organiseren dat ze ‘veel’ controles’ hebben en veel boetse kunnen uitschrijven aan de brave burger die tijdens het eten 3 glazen wijn heeft gedronken en die zijn boete zal betalen dan iemand die toch al een last is voor onze maatschappij en die toch zijn boetes niet betaalt.
Laten we allemaal gewoon stilstaan, dan hebben we 0 doden in het verkeer.
Als we naar de groenteboer gaan kunnen de groenten en fruit niet vers genoeg zijn, ons kledij kan niet goedkoop genoeg zijn.
Snelheid is van wezenlijk belang voor onze levenswijze en voor onze economie. We moeten een evenwicht vinden, geen ondoordachte maatregelen die niets oplossen maar enkel dienen om geld in de lade van vadertje staat te brengen.
Kos, je redenering slaat nergens op en de populistische conclusie ervan is karikaturaal. Mijn fietsende dochter werd op weg naar school in het stadscentrum gewond bij een ongeval dat veroorzaakt werd door een autobestuurder die zoals jij vindt dat zone-30 niet “realistisch†is. De onaangepaste snelheid van de autobestuurder (niet dronken, niet verstrooid en geen verse groenten in zijn koffer,…) was ook de enige oorzaak.
“Ernst van de ongelukken neemt meer dan proportioneel toe met de snelheid. De energie die vrijkomt bij een botsing stijgt in verhouding tot de snelheid in de tweede macht.
Het overlijdenspercentage voor de inzittenden van een voertuig die betrokken zijn bij een ongeval tegen 80 km/u is 20 maal hoger dan wanneer de botsing tegen 30 km/u gebeurt.
Maar de invloed van de botssnelheid is vooral voor fietsers en voetgangers zeer duidelijk. De kans op overlijden bij voetgangers neemt toe van 5 tot 45% als de snelheid van het aanrijdend voertuig stijgt van 30 tot 50 km/u.”
“de groenten en fruit niet vers genoeg zijn, ons kledij kan niet goedkoop genoeg zijn”
Dit erbij sleuren is onzin. Als je een kilometer aan 30 km/u rijdt ipv aan 50 (zo lang kom je nooit tegen tijdens een rit), dan verlies je nog geen minuut.
Aan de volgende kruispunt beland je wellicht toch weer achter dezelfde wagen in de file. Tijdwinst nul minuten.
Je sla zal nog altijd even fris zijn :-)
De veiligheid, de leefbaarheid van de hele stad, is veel meer waard.
Ongelukken kosten ons allen trouwens honderden miljoenen euro’s…
Tja maar ik heb nog gezien dat een chauffeur van de lijn een blik (halve liter) leeg dronk en het blikje in het vuilbakje aan de bushalte gooide . En inderdaad aan de zone 30 blijven ze op hun “busvak” lekker doorrijden. Hoe ze soms vertrekken terwijl de mensen nog naar hun plaats gaan, verschrikkelijk!! Ouderen hebben het al moeilijker en dan rijden ze bruut door. Niet praten bij de chauffeur ???? Dit is ook enkel geldig voor mensen die hem niet kennen want de controleurs staan wel met de chauffeur te praten… dit leidt ook af !!!! Ik denk dat sommigen toch wat meer controle mogen hebben !! Ik zeg wel SOMMIGEN !!!! Want je hebt inderdaad ook goede chauffeurs. Denk eerder “te jonge chauffeurs??”