RSSBelgië en Nederland onderhandelen over grote, diepe zeesluis Terneuzen
Vandaag vond er een ontmoeting plaats tussen Vlaams minister Hilde Crevits en haar Nederlandse collega minister Melanie Schultz van Haegen over de toegankelijkheid van het Kanaal Gent-Terneuzen. Beide ministers kwamen overeen om tegen de zomer 2011 een model rond te hebben rond de financiering van de nieuwe grote diepe zeesluis van Terneuzen. In afwachting van de nieuwe sluis wordt de nautische toegankelijkheid van de Gentse haven wel al verbeterd. De Permanente Commissie geeft definitief toelating voor de vaart met 37 meter brede schepen doorheen de Westsluis Terneuzen en op het kanaal Gent-Terneuzen. Het onderzoek naar de mogelijkheden voor de vaart met een scheepsbreedte van 38 meter staat nu op het programma.
Tijdens een ontmoeting van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits en Nederlands Minister van Infrastructuur en Milieu Melanie Schultz van Haegen op 12 januari 2011 werd een nieuwe opdracht gegeven aan de onderhandelingscommissie Kanaal Gent Terneuzen over de bouw van een nieuwe sluis in Terneuzen.
Op 16 april 2009 hebben de toenmalige bewindslieden besloten op basis van de afgeronde verkenning om de onderhandelingen te starten over een kostprijsverdeling voor de drie geselecteerde sluisvarianten; de combisluis, de kleine zeesluis en de grote zeesluis.
Vandaag zijn de bewindslieden overeen gekomen dat het vervolgtraject van de onderhandelingen in deze fase zal geschieden over één voorkeursalternatief, m.n. de grote diepe zeesluis.
De delegatievoorzitters hebben van de bewindslieden de opdracht gekregen tegen de zomer van 2011 een akkoord voor te bereiden over de verschillende aspecten inzake financiering.
Als een definitief akkoord bereikt wordt, zullen Vlaanderen en Nederland gezamenlijk maximaal beroep doen op Europese medefinanciering voor zowel de vervolgstudies als voor de eigenlijke realisatie van de sluis.
De bewindslieden zijn verheugd dat de maximale scheepsbreedte van de bestaande Westsluis ondertussen wordt opgetrokken tot 37 meter om in te spelen op de schaalvergroting van de scheepvaart. De Westsluis Terneuzen, de sluis waarin zeeschepen bestemd voor of komende van de haven van Gent worden geschut, is beperkt qua afmetingen. De sluis is 40 meter breed, waardoor de maximaal toegelaten scheepsbreedte vroeger slechts 34 meter bedroeg. Vlaamse en Nederlandse nautische deskundigen hebben bekeken onder welke voorwaarden het optrekken van de scheepsbreedte tot 37 meter veilig kan verlopen. Hiervoor zijn drie proefreizen georganiseerd. Eerstdaags wordt er ter vervanging van de tijdelijke regeling, een definitieve regeling uitgevaardigd die toelating geeft voor de vaart met een scheepsbreedte tot 37 meter, onder de daarvoor geldende veiligheidsvoorwaarden.
Bron: persbericht
© 2011 GENTBLOGT VZW
Die onderhandelingen duren al bijna veertig jaar! Daar kunnen Bartje en Eliootje een punt aan zuigen.
Niet te verwonderen, de concurent ligt recht over Terneuzen: de haven van Vlissingen!
Terneuzen en Vlissingen vormen samen één geheel. Zeeland Seaports.
OK, als de sluis er komt, geniet ook Terneuzen ervan, indien niet enkel Vlissingen.
Bij het havenbedrijf zijn ze nochtans content, aan hun persbericht te lezen (na te lezen op het gekende adres).
En tegen wanneer is de uitvoering voorzien?
Zeer snel, sluis open tegen 2018!
Meest frappant detail: volgens Nederland kost de sluis een miljard Euro, volgens Belgische berekeningen 650 miljoen Euro. Welk zou de meest realistische berekening zijn? Iets in mij zegt: de Nederlandse.
yves,
De Belgen rekenen uit wat de kostprijs is als je een aannemer aanstelt. Punt gedaan. De Nederlanders rekenen het aantal uren dat hun ambtenaren bezig zijn mee in de kostprijs.
Euh, 350 miljoen Euro ambtenarenmanuren?
Die mannen rekenen alles door, zelfs hun potloden, adviezen en zo meer.
yves,
Het komt er op neer dat die mannen alles doorrekenen. Het fenomeen is gekend onder de naam ‘Hollandse rekeningen’ ;-)
En neem van mij aan: als ge iedere man (en ieder uur) doorrekent die bezig is met dergelijk project, en dat van dag 1 tot op de dag dat het project ‘af’ is, wetende dat die Belgen toch met geld over de brug komen: dan moet daar toch geen tekeningkse bij?
Haha, die Guido! Ik heb uw reactie over het doorberekenen van potloden even door getwitterd naar Nederland.
Maar afgezien daarvan: wat is er mis met het doorberekenen van werkuren en materiaalkosten? Dit doen uw Belgische aannemers toch ook, neem ik aan?
Nan,
Natuurlijk is het doorrekenen van alle kosten niet verkeerd, ik maak me toch ook niet boos om ;-)
Het toont alleen maar het verschil aan tussen Nederlanders en Belgen.
En neen, het gaat hier niet om aannemers, als die hun kosten niet correct doorrekenen zouden ze al heel snel failliet zijn. Het probleem zit hem in het feit dat onze overheid zo star en log is en handenvol geld kost. Ze proberen een project te verpatsen, en dat lukt alleen als de kosten niet te hoog oplopen.
Waarom de Vlamingen het zo aan boord leggen? Wellicht omdat de nieuwe sluis zal gecompenseerd worden met, je raad het, een gelijkwaardige investering in andere Vlaamse havens. Je moet dat miljard dus (op termijn) in veelvoud bekijken, en je kan gemakkelijker een veelvoud van 650 miljoen beloven dan een veelvoud van een miljard
Maar de Belgen kunnen niet rekenen Guido, zie maar de werkelijk betaalde prijzen voor de diverse gebouwen of verwezenlijkingen van grotere werken in België met de berekende prijs van de offerte, ze schieten er meestal enkele miljoentjes naast (te kort).