RSSPech blijft Kobra-werken achtervolgen
De werken aan de fietsenstalling en het publiek sanitair onder de Sint-Michielsbrug hebben grote vertraging opgelopen. Ze moesten klaar zijn tegen juli vorig jaar, maar het wordt Pasen dit jaar. En het automatische besturingssysteem voor de tramwissels werkt opnieuw, maar nu zijn er weer barsten in het beton tussen de tramsporen opgedoken. De Kobra-pech houdt aan.
Lees meer bij De Gentenaar.
© 2011 GENTBLOGT VZW
weg met die onderaannemers; altijd klodden!
-aanleg trottoirs Elisabethlaan (voorzien mei/juni 2010 => november 2010 en eigenlijk nog niet in orde)
-installatie en bouw nieuw busstation (voorzien eind oktober 2010 en eigenlijk nog steeds niet in orde -beglazing ovale gaten ofte waterdicht maken van het dak)
-verlichting station (voorzien december 2010 => nog steeds zeer beperkte verlichting, nieuwe lichten functioneren nog altijd niet)
-fietsenstalling KoBra (voorzien juli 2010 => april 2011?)
Toch echt triestig!
Letterlijk uit de bewonersbrieven, te vinden op projectgentsintpieters.be:
- “Begin 2010 zal de K. Elisabethlaan afgewerkt zijn.”
- “De Kortrijksesteenweg zal heraangelegd zijn tegen het najaar van 2010.”
Voor de Kortr stwg wordt intussen het bouwverlof van deze zomer (2011) vooropgesteld. Maar ik zou er al niet meer van verschieten als het eerder najaar 2011 is eer het echt afgewerkt is. Hoewel ik moet zeggen dat er al duidelijk veel efficiënter gewerkt is op de kortr stwg dan de Elisabethlaan. En het weer zit gelukkig mee.
“…twee zuilvormige creaties van 24 meter met een diameter van 2,5 meter hoog”. Als het zuilvormige creaties zijn, zullen die waarschijnlijk wel 24 meter hoog zijn, en geen 2,5 meter. Da’s dus vrij hoog en vrij opvallend. Moeten we ons hart vasthouden?
De Kobra-pech?
Gaat het dan beter met veel andere openbare werken in Gent?
Een half jaar vertraging lijkt de minimumnorm. Of zullen we het eens in de Elisabethlaan gaan vragen? Daar herinneren ze zich waarschijnlijk al niet meer wanneer het begon.
Blijkbaar slaagt de stad er niet in competente aannemers aan te trekken, ofwel laten ze zich gewoon rollen door die aannemers. Of kiezen ze voor goedkope offertes van aannemers die met veel te weinig personeel werken en vooral op zoek zijn naar langdurige tewerkstelling?
Bij zo’n werken worden deadlines meer niet dan wel gehaald, maar het lijkt de laatste tijd toch wel zwaar de spuigaten uit te lopen. Ze kunnen moeilijk alles op het weer steken… Of werken we met planningen zonder enige marge voor onvoorziene omstandigheden?
Ik kijk al uit naar het moment dat de het kruispunt van de r40 met de Kortrijkse steenweg opnieuw heraangelegd mag worden.
Een kind zag meteen dat het slecht uitgevoerd was – waarom wordt zoiets dan goedgekeurd ipv het meteen opnieuw te doen?
Of gaan ze de inderhaast geplaatste waarschuwingsborden permanent maken?
Naar analogie met het E17 viaduct in Gentbrugge: de aannemer voert de werken slecht uit, oplossing: een snelheidsbeperking tot 90km/u en flitspalen.
Nu, aangezien de flitspalen op dat kruispunt al jaren niet meer werken kunnen ze op het stukje slecht aangelegde ring misschien markeringen aanbrengen en zeggen dat het een verkeersdrempel is? En de snelheid tot 30 beperken?
En nu ik toch aan het klagen ben: waarom moesten die japanse kerselaars ook alweer sneuvelen en moest er per se een ‘toeritdosering’ komen?
Om de file in de Kortrijksepoortstraat op te lossen?
Ik passeer er regelmatig, en in meer dan een jaar heb ik er maar één keer echt file gezien, ‘s avonds bij het Lichtfestival. Of was er gewoon geld en tijd over?
En dan hebben we het nog niet over de organisatie en signalisatie rond het station bv…
Of het resultaat als de werken dan af zijn, zoals in de Fabiolalaan.
Of is alle straten volgens een verschillend principe aanleggen in de hoop dat er ééntje goed zal zijn ook een vorm van beleid?
Pff… Gent: zoveel incompetentie.
/rant.
De aanschuivende auto’s in Nederkouter en Kortrijksepoortstraat vormden een zware belasting voor tramlijn 1.
Ben je daar misschien nooit gepasseerd op pakweg een zaterdag?
Die toeritdosering is meer dan nodig. Als de tram mee in de file staat, blijft iedereen de auto nemen en blijft dus de file staan.
En over de Japanse kerselaars moet je niet klagen, want die blijven.
Natuurlijk ben ik er ook op zaterdag gepasseerd, en ik weet dat er een fileprobleem was. Maar al meer dan een jaar dus opvallend weinig of geen.
Mogelijke ietwat cynische oorzaak daarvan zou trouwens kunnen zijn dat… de tram er niet meer rijdt.
Of dat er gewoon minder mensen met de auto door de Kortrijksepoortstraat rijden.
Over de Japanse Kerselaars klaag ik niet.
Wel over een rammelend beleid dat eerst dmv een parking in de stad autoverkeer aantrekt, om daarna geld te verspillen (en eventueel een paar japanse kerselaars) aan iets als toeritdosering die de auto’s dan op de r40 in een file zet in de hoop dat de mensen dan toch niet met de auto naar de Kouterparking komen…
Sinds een half jaar is de Kortrijksesteenweg afgesloten voor het verkeer richting Kortrijksepoortstraat, dat zal wel de grootste verklaring zijn dat er daar minder file was.
Tussen twee trams zitten gemiddeld vijf minuten, dus ik geloof nooit dat de tram veel bijdraagt aan de file…
En natuurlijk is ook de Nederkouter zelf afgesloten geweest een jaar geleden, toen men aan de Schouwburgstraat werkte.
* De Japanse Kerselaars blijven, dat is al bijna een jaar geleden beslist
* Het kruispunt R40/Kortrijksesteenweg is tijdelijk aangelegd in functie van de tram. Het wordt binnenkort opnieuw aangelegd wanneer de IJzerlaan en de Charles de Kerckhovelaan worden heraangelegd.
* De Fabiolalaan is helemaal nog niet afgewerkt.
* Het is al meer dan een jaar zo dat er geen tram meer stadinwaarts rijdt in de Kortrijksepoortstraat. Daardoor is de straat uiteraard een pak minder filegevoelig geworden. Kwatongen zouden kunnen zeggen dat men dan gewoon de tram moet afschaffen, maar ik hoop dat iedereen inziet dat dat niet mag en niet kan. In de tijd dat de tram wel nog stadinwaarts reed stond er vaker wel dan niet een eindeloze file. Het is wel degelijk de bedoeling dat de tram terug als vanouds gaat rijden. Liever vandaag nog dan morgen, want ik geraak niet meer normaal thuis vanaf het station :’(
Ik weet dat de kerselaars blijven, maar dat is maar dankzij het protest. Mijn kritiek is op het feit dat men ze wel zomaar wou opofferen.
Wat de Fabiolalaan betreft: ik bedoelde eigenlijk de Clementinalaan.. Ik blijf die koninginnen maar door elkaar halen..
En inderdaad: het wordt hoog tijd dat de tram weer eens rijdt richting stad…
Het goede nieuws is dat we niet moeten wachten tot de hele Kortr stwg is afgewerkt – het is de bedoeling om eerst de trambedding af te werken.
De KoBra heeft wel een zeer lange staart die reikt tot het St-Pietersstation…
wat sommige pech noemen, noem ik: slechte planning, slechte toezicht!
“Of kiezen ze voor goedkope offertes van aannemers die met veel te weinig personeel werken en vooral op zoek zijn naar langdurige tewerkstelling?”
Tjah, dat is nu eenmaal zo bij stad en staat: openbare aanbesteding en ‘de beste’ die eruit komt, krijgt de opdracht. Timing is zeker een van de belangrijkste zaken waarop gequoteerd wordt bij een aanbesteding. Dit maakt dat de aannemers/bedrijven die meedingen naar de opdracht allemaal een zeer strakke, maar vooral onhaalbare deadline vooropstellen.
Budget: net hetzelfde binnen het aanbestedingsverhaal; werken met (kleinere) onderaannemers zal waarschijnlijk het kostenplaatje ietwat kunnen drukken en levert misschien ook tijdswinst op. Op zich klinkt dit bizar, maar ik vrees dat het realiteit is, met alle gevolgen vandien.
Sommige commentaren hierboven op de stad zijn terecht (er is te weinig personeel voor een degelijke werfopvolging, planningen waarvan geweten is dat ze onhaalbaar zijn worden toch gecommuniceerd, al was het maar om de aannemer onder druk te zetten), maar laat ons verder kijken dan de stadsgrenzen.
Sommige werven worden opgevolgd door het Gewest(Vaernewijkweg),Eurostation (Fabiolalaan) of de Lijn. Hun zorg voor Gent en hun stadsbewoners is (soms)minder groot.
Grootste probleem: de regelgeving ivm aanbestedingen is verouderd, maar niemand (federaal? regionaal?)neemt het initiatief om dit 21e eeuws te maken (werven zijn ook veel complexer geworden dan vroeger).
Aannemers schrijven in op vele openbare aanbestedingen, kwestie van hun werknemers continuïteit te geven. Als ze teveel werven aannemen spreiden ze hun personeel over al die werven, zodat geen enkele werf op tijd opgeleverd wordt. (Dat nemen ze dan: “we vinden geen bekwaam personeel”) Blijkbaar bestaat er geen systeem dat als ze teveel werven aannemen cfr hun beschikbaar personeel de opdracht naar een andere aannemer kan gaan.
Ander probleem (veroorzaakt door de complexiteit): de ziekte van de onderaannemers.
Kortom: de krabbemand van de aannemers/openbare werken is niet louter een Gents probleem.
In de bouwwereld van vandaag kan men gewoon niet anders dan met onderaannemers werken, simpelweg omdat de technische eisen die worden gesteld en de vereiste competenties veel zwaarder zijn dan vroeger. Eén bedrijf kan niet (meer)alle technieken in huis hebben, maar moet nu eenmaal betrouwen op gespecialiseerde onderaannemers die alle kennis over één bepaald onderdeeltje in een bouwproject groeperen. Het is eerder een kwestie van met wèlke onderaannemer er word gewerkt, dan óf er met onderaannemers word gewerkt denk ik.