RSSMediaMarkt wil tweede vestiging in Zwijnaarde
MediaMarkt, de elektrozaak met de agressieve prijzen, wil begin volgend jaar een tweede zaak openen in de vroegere Carrefour aan de Oudenaardsesteenweg in Zwijnaarde. Vastgoedgroep Redevco, eigenaar van dat complex, zegt dat daar naast MediaMarkt ook nog een nieuwe supermarkt van 2.500 m2 – een Delhaize of een Carrefour – de deuren zal open. Het verdeelcentrum voor Saturn wordt er ook ondergebracht.
Lees meer bij De Gentenaar.
© 2011 GENTBLOGT VZW
Ik beging me ondertussen toch zorgen te maken over het effect van het plaatsen van grote commerciële centra nèt buiten de stad, en op zeer autogerichte locaties zoals hier het geval is. Andere voorbeelden van een dergelijke inplanting zijn “the loop”, de ontwikkelingen langs de kortrijksesteenweg en Antwerpsesteenweg.
Zwengel je daarmee de stadsvlucht aan en moedig je mensen aan om niet meer met bus, tram of fiets naar het stadscentrum af te zakken? Ik hoop dat de goede mensen op de dienst ruimtelijke ordening weten waar ze mee bezig zijn…
edit: begin ipv. beging.
Die ‘baanwinkels’ zijn niet noodzakelijk slecht qua inplanting zolang ze maar zaken verkopen waarbij transport met de wagen toch belangrijk is.
Grote elektrotoestellen verkopen in hartje Gent is bijvoorbeeld verre van praktisch. Ik zie mij al sleuren met mijn nieuwe plamsa tv of mijn nieuwe boekenkast tot in een ondergrondse parking, nee dan liever vlak voor de deur kunnen parkeren bij een baanwinkel.
Autos naar dure parkings sturen en dan verschieten dat ze buiten de stadkopen en blijven.
Als student ruimtelijke ordening lijkt me deze beslissing zeer gestaafd. De combinatie van trekkers in de stad (grote ketens waarbij het showroom-principe wordt gebruikt) en afhaalpunten/winkel net buiten de stad. Deze laatste zorgen voor een duidelijk toonbeeld van ‘ tot hier kan je met de auto voor zulke goederen ‘. Zo worden mensen aangemoedigd om in een geconcentreerde stad veel van hun behoeften te vinden en zullen mensen die gerichter inkopen willen doen niet de stad in moeten en dus ook geen onnodig verkeer veroorzaken. Een project zoals de loop gaat opzoek naar meerdere karakters. Veelal speelt hier marketing en reclame een grote rol (trekpleister E40). Toch moet hier niet anders naar gekeken worden: de hele site is perfect bereikbaar via bus, trein en tram en of fiets. Natuurlijk kan niet iedereen verplicht worden om het ov te raadplegen.. Zulkse handhaving moet geleidelijk doorgevoerd worden. Ikzelf vergelijk de loop echter met hetgeen in Parijs gebeurd is onder ‘ la defence’ : een nieuwe moderne kantoren wijk bereikbaar en zichtbaar vanaf de binnenstad.
Waar m’n wel sceptisch moet tegenover staan is het feit dat er geen monopolie mag ontstaan van dit soort ketens. Ze kunnen een belangrijke schijf vormen in de werking van de stad en moeten daardoor onder strikte voorwaarden worden gerealiseerd.
Wouter, ik ben het met het grootste deel van je uitleg eens, inderdaad dergelijke grote zaken net buiten de stad houden: goed bereikbaar en zo hou je veel auto-verkeer én vrachtwagens die bevoorrading doen (zie bijv de klachten over het grote project aan de Vrijdagmarkt) buiten de stad, waardoor de stad net leefbaarder wordt. Minder verkeer = meer gezinnen met kinderen. Maar ‘k heb wel één grote opmerking, The Loop is totaal niet bereikbaar met de fiets, toch niet op een manier die tegelijkertijd veilig én wettelijk is.
Er ligt toch een fietspad dat de fietsers vanuit de Kortrijksesteenweg via de Expo naar Ikea leidt? ‘t Is niet perfect, op een bepaald punt worden voetgangers en fietsers samen over een trottoir gestuurd dat amper een meter breed is, maar onveilig zou ik de situatie toch niet noemen.
de laatste keer dat ik er gepasseerd ben (alweer een maand of 3 geleden) lag er geen fietspad maar wel een fietssugesstiestrook die van fietsers die ze volgden spookrijders maakte, niet legaal en zeker niet veilig.
En langs de nieuwe Valentijn Vaertwijckweg (de nieuwe verbinding tussen de R4 en het station-timichez-tunnel), fiets je zo de Ringvaart over (afgesloten fietspad), en kom je op de loop aan.
Het is ook nog een stuk korter, dus hier is wel al aan gedacht hoor.
in Brussel zouden ze je een blagueur of een zievereir noemen: alles gaat goed richting The Loop tot … wanneer het fietspad doodloopt op een werf. En dan kom je in een vicieuze cirkel terecht. Ga maar even checken
Het gebouw en de toegangsmogelijkheden bestaan al in Zwijnaarde (oude Carrefour), dus beter het terug inrichten en gebruiken dan jarenlange leegstand met verval in koop te nemen.
heel juist Roland,en wij zijn van Zwijnaarde en hebben uiteindelijk weer een supermarkt binnen bereik,daar wij geen auto hebben
@Otto Vervaet.
Het is niet omdat een winkel aan de rand van de stad goed bereikbaar is met de auto (handig om grote hoeveelheden of grote stukken mee te nemen), dat er ook geen goed openbaar vervoer kan zijn. De tram rond de “loop” laten rijden bv. Extra aandacht voor dit probleem is inderdaad nodig, maar het is helemaal niet moeilijk om te realizeren.
Doe een suggestie aan de lijn. De gebruikers hebben meer te zeggen dan de personeelsleden op het vlak van suggesties maken.