RSSNog geen jaar na de werken ligt de Veldstraat opnieuw open
Nog maar net zijn ze bekomen van de ingrijpende wegenwerken in hun straat of de handelaars van de Veldstraat krijgen opnieuw een opdoffer van jewelste. Omdat de straatstenen loskomen, moet een deel van de werken worden overgedaan. ‘Het is ronduit miserabel’, zegt deken Edmond Cocquyt.
Lees meer bij De Gentenaar.
© 2011 GENTBLOGT VZW
“Nog maar net zijn ze bekomen van de ingrijpende wegenwerken in hun straat of de handelaars van de Veldstraat krijgen opnieuw een opdoffer van jewelste.”
“Een opdoffer van jewelste”? Omdat er een stukje straat een maand open ligt?
Hallo? Wat moeten de handelaars in bv de Elisabethlaan dan zeggen?
Dat is toch normaal. Hoe wil je dat de stenen niet loskomen met dat zware vrachtwagenverkeer en vooral met die tonnenzware tramvoertuigen. Ook de gebouwen en monumenten in de Veldstraat lijden onder dat gedaver. Neem het graaf van Vlaanderenplein, hoe vaak hebben ze het betonnen wegdek van dat tramplein al niet moeten herstellen.
De voertuigen zijn te zwaar geworden, vandaar voortaan enkel nog transporteren met de bakfiets! Maar ook dat zal niet goed zijn, want dan zijn er veel te veel van. Dus minder consumeren in het centrum of de winkelzaken spreiden over de gehele stad.
@A. Brysse : dat het wegdek lijdt onder zwaar verkeer, is inderdaad normaal. Dat de Veldstraat nu echter al aan herstelling toe is, niet!
Het is in de loop van deze werf wel duidelijk geworden dat de gekozen aannemer hoegenaamd niet voldoet. Hopelijk zijn er in de aanbesteding voldoende boeteclausules voorzien en trekt de stad lering uit dit Kobra-fiasco…
Het is niet het zwaar vervoer, het is het lastencohier dat slecht opgesteld is en dus niet voldoet aan de regels om zwaar vervoer zonder schade toe te laten. De wegenbouwers en stratenleggers kunnen slechts handelen volgens de hun opgelegde taken van het lastencohier.
Ik heb zelf al gezien hoe ze de straatstenen legden of liever smeten in de korte dagsteeg.Het waren mensen die elkaar zelfs niet verstonden ,zo werkvolk wil ik niet op mijne hof !!
Dan ga je lang mogen zoeken, Wieske. Bij ons is de kasseilegger uitgestorven zoals de wolf en de otter.
Wieske, zo ‘n werkvolk… het zijn Portugezen, die niet alleen in Gent kasseien leggen, omdat er gene Vlamingen meer zijn, die dit werk willen uitoefenen.
… Hun leveranciers raken niet meer ter plaatse …. misschien toch eens erover nadenken, of de leveranciers echt tot aan de deur van de winkels moeten geraken, om dan twee kartonnen dozen af te leveren!
Hoeveel maal zal ik het nog zeggen. Jaren geleden de verkeerde keuze gemaakt. Een metro op de bedding van de Leie, en het probleem was opgelost. Maar ja ze moesten met de ‘buutjes” tot in het centrum van Gent varen.Draai maar of kanteld (als ze nog werken) die bruggen maar even. verkeers chaos gegarandeerd.
beste Robert,
die metro was wel het meest onzinnige plan dat ooit werd opgeworpen. Wij mogen ons gelukkig prijzen dat dit geval er nooit is gekomen.Was ook enkel als compensatie voor de metro in Antwerpen en Charleroi ( die is er ook nooit gekomen , maar sommige infrastructuurwerken kan men daar nu nog als nutteloze bouwwerken bewonderen.
nochtans heb ik in Charleroi al in de metro gezeten.
Haha, DE stad waar we een voorbeeld aan moeten nemen : Charleroi!
Gelukkig is de metro er nooit gekomen, wat moet Gent met een metro doen? Het is amper een scheet groot.
Lausanne heeft 2 metrolijnen en half zoveel inwoners als Gent. De kostprijs zou misschien niet echt gerechtvaardigd zijn, maar nuttig zou het wel zijn.
Het nog kleinere Brussel (160.000 inwoners) heeft ook een metro. Kom zeg! Ook Lausanne is groter dan Gent: de agglomeratie telt er 380.000 inwoners. Bovendien heeft de Zwitserse stad een totaal andere structuur: rotsachtige bodem, oeverligging,… Vergelijk Gent met Amsterdam (historische panden, waterlopen,…) waar de bouw van de Noord-Zuidmetrolijn dwars door het stadshart op een nachtmerrie uitdraait. Overigens betaal je in Zwitserland de reële prijs voor openbaar vervoer: en daarvoor krijg je inderdaad waar voor je geld. Het nog grotere Basel (600.000 inwoners) doet het voortreffelijk zonder metro, maar met 13 heel efficiënte tramlijnen.
De Brusselse metro loopt wel door heel het Brussels Hoofdstedelijk Gewest he: 1.130.000 inwoners.
natuurlijk al je enkel naar Gent centrum kijkt is Gent niet groot. Je moet natuurlijk naar het geheel kijken en een metro doortrekken naar de deelgemeenten.
Je kan je ook de vraag stellen wat de impact op de mobiliteit zijn mocht tram 1 vlak voor het kruispunt met de Ijzerlaan (de R40) ondergronds gaan en een ondergrondse aansluiting hebben met Lijn 21/22 aan het Koophandelsplein en lijn 4 op de Korenmarkt, ook ondergronds.
Lijn 21/22 gaat ondergronds aan het Zuid tot aan de Bernard Spaelaan, dus onder de Coupure om dan bovengronds zijn weg te vervolgen.
Ook lijn 4 gaat aan de Zuid ondergronds tot aan de Lange Steenstraat om daar weer bovengronds te gaan.
Hoeveel tijd en fileleed zou er de afgelopen (en komende jaren) niet bespaard zijn.
Heeft de metro Brussel en Antwerpen van zoveel fileleed verlost?
Guido, ik vrees dat we onze metro heel diep zouden moeten ingraven en veel verder van het centrum zouden moeten laten uit de grond komen, wat tot zeer grote budgetten leidt. Ring R4O is geen uiterste punt voor files, die komen al veel vroeger. Men zou met een metrosysteem bv volledig de Dampoort, Brusselse poort, de Heuvelpoort, Kortrijkse poort, Brugse poort,enz… kunnen vrijwaren van files voor het openbaar vervoer. Heel de stationsbuurt zelfs tot de sterre kunnen zo een oplossing krijgen, maar wie wil de rekening betalen?
Tja, iedereen doet ook maar, hé : mij ga je niet wijsmaken dat al die rondtoerende voertuigen volzitten met mensen die een DOEL hebben. Rondtoeren voor vanalles en nog wat, moét allemaal met de wagen, we hebben hem toch niet gekocht om in de garage te laten staan, hé mijnheer. Als je dat met een paar miljoen doet op een kleine oppervlakte krijg je problemen. Met een metro en nieuwe infrastructuren los je m.a.w. NIKS op, zolang er geen verandering komt in het gedrag van vele mensen …
Inderdaad: uit HLN:
“Het is opmerkelijk dat van de mensen die op minder dan vijf kilometer van hun werk wonen, toch de helft de auto gebruikt”, zegt Crevits. “En voor alle verplaatsingen van minder dan drie kilometer neemt ook nog 46 procent de wagen. Eén op de vijf neemt ook voor ritjes van minder dan één kilometer de auto. Dat wijst erop dat er een groot potentieel is voor de fiets, op voorwaarde dat dat veilig en comfortabel kan.”
Klopt: de wet van de mieren. ///
De trein tussen Brugge en Antwerpen rijdt gisteren Gent Sint-Pieters binnen op spoor 1. Zegt mijnheer de Amerikaan met grote Amerikaanse stelligheid en dito basstem tegen mevrouw de Amerikaan: “They are making a subway.”
Jean Marie,
De Kleine Ring, de R40, dat is een ander probleem. Ik zeg al 20 jaar dat die langzaam aan het dichtslibben is. Zodanig dat er op den duur niets anders opzit dan hem te ondertunnelen.
Next question: who will pay that?