RSSNeem de 24!
Vanaf 5 september verandert De Lijn het tramaanbod in Gent. Ik kreeg gisteren een infobrochure in de bus, mooi op tijd om de veranderingen eens goed te bestuderen. De Papegaaistraat, Annonciadenstraat en Gebroeders Vandeveldestraat, de zogenaamde PAG-as, worden voor een lange tijd onderbroken. Wie wel eens frietjes gaat eten in de Frietketel, weet dat je de kasseien er als fietser maar beter kunt vermijden. Tramlijnen 21 en 22 passeren er en dat betekent dat een aantal haltes niet bediend zullen worden.
Maar laten we beginnen met het stuk dat wel rijdt: met de 21 geraakt u van Melle Leeuw tot aan Gent Kouter, met de 22 geraakt u van Gentbrugge DC tot Gent Kouter, en ook terug. Vanaf de Kouter kan u zonder problemen overstappen op de 1, zoals u ondertussen wel weer gewoon bent.
Welke haltes worden niet meer bediend door 21/22? In alfabetische volgorde gaat het om de Bernard Spaelaan, Bijlokehof, De Pintelaan, Galgenberg, Gestichtstraat, Koning Albertbrug, Krijgslaan, Meersstraat, Oude Houtlei, Rerum Novarumplein, Rozemarijnbrug, Sint-Denijslaan, Sint-Pietersaalstraat, Sint-Pietersstation en de Zonnestraat richting Zwijnaarde. Het klinkt erger dan het is, want er zijn alternatieven. Als ik het plannetje van de Lijn aandachtig bestudeer kom ik op drie afgeschafte haltes: Galgenberg, Oude Houtlei en Zonnestraat incluis maar dat is dus enkel richting Zwijnaarde. Van aan het Sint-Pietersstation geraak je zonder problemen tot aan de Rozemarijnbrug met tram 4, voor die afslaat richting Rabot. Dus wie daar in de buurt, moet zijn heeft alvast een alternatief. In de andere richting wordt tram 4 verlengd tot aan de Zwijnaarde Gestichtstraat.
En wat meer is, er komt een nieuwe tramlijn, de 24. Deze tramlijn gaat van Melle Leeuw (ook terminus voor de 21) naar het Sint-Pietersstation. U passeert via Gent Zuid naar Korenmarkt, Rabot en Rozemarijnbrug. Het traject overlapt gedeeltelijk met de 4 en de 21. Tot aan het Lippensplein voorbij de Zuid gaat het om het traject van de 21, de 21 slaat daar af naar de Kouter, terwijl de 24 verder rijd naar de Korenmarkt en dus daar hetzelfde traject als de 4 volgt. Aan het Gravensteen, waar de 4 verder richting Muide rijdt, slaat de 24 af via de Burgstraat om vanaf het Rabot opnieuw het traject van de 4 naar het Sint-Pietersstation te volgen. Het klinkt ingewikkelder dan het is. Klik hier voor alle details op de site van De Lijn en voor u gaat momperen, denk ook eens aan de positieve kanten. Op de redactie had iemand al vast gevonden dat de nieuwe lijn een rechtstreekse verbinding tussen haar en het lief betekende, geen problemen meer bij regenweer.
Op 5 en 6 september is tram 1 trouwens nog ingekort omwille van het Pooltram-project, een uitwisseling van trams tussen Oost- en West-Vlaanderen. Het gaat om een tijdelijke beperking van het aanbod tussen 22u en 23u30. Meer info vindt u op de site van De Lijn.
En om met een positieve noot te eindigen, met uw abonnement van De Lijn krijgt u gratis inkomt tot de jaarbeurs in Flanders Expo (10-18 september).
© 2011 GENTBLOGT VZW
Jammer dat de mensen die tussen het Sint-Pietersstation en Zwijnaarde wonen, nu hun rechtstreekse tram naar het centrum kwijt zijn. Als ze de nieuwe tram 24 tot Zwijnaarde zouden laten rijden ipv tot het station, dan zou ook het ongemak voor de tramgebruikers bezuiden de sporen tot een minimum beperkt kunnen blijven.
Die moeten de 4 pakken (tram 4 wordt verlengd tot aan Zwijnaarde Gestichtstraat, cfr hierboven). Als ze rechtstreeks willen kunnen ze gewoon blijven zitten tot aan de Korenmarkt of de Zuid, als ze iets sneller willen, kunnen ze van de 4 overstappen op de 24 tussen het Sint-Pietersstation en het Rabot.
iets sneller is volgens mij overstappen aan het station op lijn 1, die vanaf september opnieuw een hogere frequentie zal kennen en, eenmaal dat dat toeritdoseringssysteem in werking is getreden, op zeer korte tijd op de Korenmarkt zal staan. Het scheelt nu al veel in tijd.
Moesten die tramhaltes van de 1 en de 4/24 aan het station dan eens naast elkaar liggen, in plaats van elk voorbij een andere uithoek van het Hedrikaplein ;-)
Come to think of it: met de huidige halte-inplantingen is het station helemaal geen goede overstapplek voor mensen die slecht ter been zijn :-(
ok, ze liggen wat uit elkaar, maar denk je dat dat alleen in Gent is? Om bv maar te zwijgen van metronetwerken/stations. Aan het Sint-Pietersstation kan je vrij gemakkelijk met, bv een rolstoel, van perron van de 21/22 of 4 naar het perron van de 1. Allemaal met hellende vlakken aangelegd, zonder trappen of boorden…
Tjah, het kan nooit voor iedereen goed zijn. Zoveel tramlijnen heeft Gent nu ook niet, dus ik denk dat het merendeel van de mensen dat het OV neemt, wel eens moet overstappen in Gent. Een ramp is dat toch niet, zeker niet in vergelijking met de vorige onderbreking die we gehad hebben met tramlijn 1. Er zullen nu andere reizigers tevreden zijn met lijn 24; rechtstreeks van de Brusselsesteenweg tot de Korenmarkt (en Rabot) ;-).
@Bruno Tram 4 maakt de grote omweg langs de Muide; tram 24 maakt maar een kleine omweg langs Rabot en Prinsenhof. Het lijkt me niet zo moeilijk om daarom ook tram 24 tot in Zwijnaarde te laten doorrijden. Ik zal het eens aan De Lijn zelf voorstellen :-)
Een grote omweg… ‘t is maar hoe je het bekijkt ;-) Als inwoner van de Muide ben ik blij dat tram 4 aan de Muidebrug stopt. Voor de rest is ons eiland immers maar karig bediend met openbaar vervoer.
Ik heb me eigenlijk al altijd afgevraagd met welke logica het Gentse tramnet in elkaar zit… Waarom zijn lijn 4 en 21/22 ‘lusvormig’ en geen ‘recht’ lijnen zoals lijn 1. Als ik bvb van Moscou naar Gent-Sint-Pieters wil ben ik vlugger te voet dan met de tram… Idem voor lijn 21.
Iemand die de oorsprong daarvan kent?
ik denk dat je (een deel van) het antwoord vindt op Skyscrapercity, de thread over het openbaar vervoer in Gent (link). Het heeft veel te maken met de geschiedenis van de lijnen (afschaffing, verbussing,…) en de komst van ‘De Lijn’.
Op Wikipedia vind je ook de ingewikkelde geschiedenis van de verschillende tramlijnen terug: http://nl.wikipedia.org/wiki/Gentse_tram.
Ik denk dat je er tegenwoordig rekening mee moet houden dat alle trams ‘s ochtends vroeg vanuit de stelplaats in Gentbrugge moeten vertrekken. Vandaar dat vele lijnen daar in de buurt passeren (o.a. trams 2 en 4 en de voormalige trolleybus 3). Tram 1 is eigenlijk een buitenbeetje als je het zo beschouwt.
Op http://nl.wikipedia.org/wiki/Tramlijn_1_%28Gent%29 lees ik dat tram 1 vroeger eigenlijk van het centrum naar de Zuid en Gentbrugge/Moscou reed ipv naar het station, maar in 1984 een ‘trajectwissel’ met de toenmalige lijn 4 heeft gemaakt. De ‘rechte lijn’ ging daarvoor dus van Muide naar het station, ipv van het van Beverenplein naar het station.
Bedankt! Ga ik vanavond allemaal eens lezen! Waar er niet allemaal een wiki van bestaat zeg!
Ik hoop alleen maar dat mijn fiets blijft rijden en ik niet de moeite moet nemen om dit allemaal uit te zoeken…
De reden waarom men lijn 4 heeft doorgetrokken tot Zwijnaardebrug en niet lijn 24 is heel simpel. De lijn 24 is eigenlijk een soort “versterking” bovenop de normale lijnen 21 en 4, gezien zij beide trajecten combineert met een klein stukje langs lijn 1. Tram 24 kent dus ook een lage frequentie: 20 minuten overdag en een uurdienst ‘s avonds. Mocht met de frequentie van lijn 24 opdrijven, dan zou het ganse traject (maar vooral het stuk Zuid – Melle) veel te frequent bediend worden. Bovendien zijn er geen trams genoeg om die frequentie aan te bieden. Daarom heeft men ervoor gekozen om lijn 4 te verlengen tot Zwijnaardebrug en lijn 24 te beperken tot het station. Zo wordt de hoge frequentie tussen het station en Zwijnaardebrug behouden én worden de trams op een effeciënte manier ingezet..