RSS‘Maak helft van Gentse straten parkeervrij’
Vijftien Gentse experts lanceren samen een opvallende visie om Gent door de grote mobiliteits- en klimaatvraagstukken van de komende decennia te loodsen. ‘Installeer watertaxi’s en maak de stadsring autoluw en de helft van alle straten parkeervrij.’
Lees meer bij De Gentenaar.
© 2012 GENTBLOGT VZW
Een visie waar N-VA zich helemaal in vindt, als ik het goed begrepen heb.
er zijn dus toch nog mensen die zien dat het verkeer in Gent bijna niet meer te doen is en stilaan beginnen te werken naar een verkeersvrije binnenstad!
Een stad is verkeer. Maar een goed en gezond uitgangspunt is dat je alleen maar verkeer toelaat waarbij de deelnemer zelf de fysieke inspanning levert. Wandelend, fietsend, steppend.
Uitzondering kan er dan zijn voor levering van goederen en voor het openbaar vervoer. Voor wie te oud, te jong, te zwanger of te lui is, is dat een mooie oplossing. Niet ;-)
Tot daar het theoretische kader. Praktisch is een heel paar ander mouwen.
een dure studie die niks concreet zal bijbrengen
dank u stad gent ;-)
Schitterend hoor. Een stad is historisch gezien een kruispunt van verkeerswegen. Waar handelaars zich troffen op handelswegen. Dus een stad betekent verkeer. En dit kan natuurlijk nooit werken, want als de watertaxi’s een keer staken, dan kan je in Gent alleen nog te voet van punt a naar punt b. Ik weet niet of iemand het in de gaten heeft, maar door de vergrijzing van de maatschappij krijg je telefoons met knoppen van 10cm². Het lijkt me dat de trend om een stad onbereikbaar te maken niet veel rekening houdt met de verminderde mentale en fysieke fitheid van een paar miljoen mensen.
Je analyse klopt voor een deel: steden zijn knooppunten. Steden ontstonden eeuwen geleden. Mensen verplaatsten zich per boot, te paard, maar meestal: te voet. Pas begin 20e eeuw dook de auto op. De Amerikanen en Aziäten dachten steden te kunnen ontwerpen op automaat, ze vergisten zich. Openbaar vervoer bleek de enige optie. Dat vraagt geld en moed.
Gent is een oude historische stad, naar wereldnormen een zéér kleine stad. En de mens is een gewoontebeest, zeker de zogezegd rebelse Gentenaar. Snij door werken 2 autoverkeersassen door, en de auto’s rijden zich gezamenlijk muurvast. Vanavond blokkeerden ze elkaar lustig in een cirkeltje.Van aan de Coupure tot aan het Justitiepaleis en verder stond alles stil. En waarom? Omdat anderen via de Nederkouter verder wilden. Dat die voor 69% solobemande auto’s (waarvan 29% studenten/studentes)stilstaan is jammer voor hen en voor de luchtkwaliteit, maar toch vooral voor de trams in de Nederkouter die stadinwaarts mee stil stonden. De assertieve fietser laveert erdoor. De rest vloekt.
Yves, steek het maar niet te gauw op de automobilisten. Op de peperdure borden van het “parkeerbegeleidingssysteem†staat nu letterlijk “Rozemarijnbrug onderbroken. Centrum, volg Kouterâ€. Een laattijdig en totaal verkeerd bericht van het zelfverklaarde “Mobiliteitsbedrijf†dat er vooral op uit is de parkeergarages te vullen. Parkeerbedrijf was dan ook een correcte naam, al draait dit bedrijf op de productie van files.
…en wanneer ze Kouter volgen komen ze binnenkort vast te staan op de ring door de toeritdosering aan de Kortrijksepoortstraat…
De helft van de Gentse straten parkeervrij maken – om meer plaats te hebben voor dubbele files op weg naar de ondergrondse parkings?
Voor het autoverkeer maakt die toeritdosering praktisch gezien nauwelijks verschil.
Het is
*ofwel in de file staan in het fijn stof van de Nederkouter/ Kortrijksepoortstraat
*ofwel in de file staan op de verlengde afslagstrook die vorig jaar op de stadsring aangelegd is, met uitzicht op de Japanse kerselaars.
Mmm, daar is iets van.
Het raadsel van de dag: al die parkeergarages hebben een capaciteit, maar ook een registreerbare “uitloop”. Stel dat je al die uitrijdende auto’s van de avondspits kon tellen, hoeveel kilometer auto bekom je dan? En hoeveel van die auto’s bevatten mensen die gans alleen rijden van parkeergarage tot thuiskomst.
Een gedachtenexperiment :-)
Er is plaats voor zo’n 5000 auto’s in de 10 Gentse parkeergarages. Als die samen in de file zouden staan, levert dat zo’n 25 kilometer file op.
De 18500 betalende parkeerplaatsen langs de straat en de 8000 parkeerplaatsen in blauwe zone zouden dan respectievelijk nog eens zo’n 90 en 40 kilometer file opleveren.
Samen 155 kilometer file.
En dan heb ik de duizenden niet-betalende parkeerplaatsen nog niet meegerekend :-)
De vraag kan je ook anders stellen. Hebben die parkeergarages “het rondjesrijden” om een bovengronds plekje te vinden en het dubbelparkeren doen verdwijnen? Want daarvoor zijn ze ondermeer gebouwd.
Watertaxis… Leuk idee, maar als er geen auto’s meer zijn en iedereen die geen vertrouwen/goede ervaringen heeft in het -tot op vandaag-onbetrouwbaar, inneficient en duur openbaar vervoer de watertaxi neemt krijg je files op het water… Hoewel … Tegen 2050 zijn er misschien onderwatertaxis, kunnen we in verschillende lagen reizen. 2050: dat is nog bijna 40 jaar. Ik ben werkzaam in de automobielsector, en ik ben er van overtuigd, neen ik WEET, dat de grote en ook niet-grote constructeurs bezig zijn met het ontwikkelen van “anders gemotoriseerde concepten”. Renault (niet mijn merk) is ergens goed bezig, maar er zal een metaliteitswijziging nodig zijn. De elektrisch ondersteunde fiets is ook een waardig alternatief voor mensen die elke dag zo’n 25 KMS moeten pendelen… 25 op en 25 af… Als je niet echt getraind bent kom je met een gewone fiets behoorlijk bekaf op het werk toe (en s’avonds thuis), met een hibryde fiets valt dat nog wel mee. Audi (wel mijn merk) is volop aan het investeren in FEV’s (full electrical vehicules) al dan niet met range extenders. Maar ook hier zal een mentaliteits wijziging nodig zijn. Vandaar dat de meeste constructeurs de alternatievelingen eerst in de dure klasse alternatieve aandrijvingen brengen. Eerst moeten die alternatieve aandrijvingen sexy en onbereikbaar lijken, zo dat iedereen er een wil ( eigen aan onze menselijke natuur zeker?). 2050… Vervoer en transport zal er totaal anders uit zien. Jet-packs zullen er waarschijnlijk niet bij zijn (sorry Michel…), maar als we open staan voor vernieuwing zal een groot deel van het probleem zichzelf oplossen. Als we open staan voor vernieuwing natuurlijk. (ik gebruik bewust het woord als, en niet het woord indien)…
het wordt steeds gekker en gekker…
Dat klopt, dat dachten de toeschouwers van de eerste trein ook :)
Wie 50 jaar geleden zou geweten hebben dat in 2012 de Gentse straten vol zouden staan met geparkeerde personenwagens langs één of beide kanten, zou juist hetzelfde zeggen:
“het wordt steeds gekker en gekker” :-)
Wie 25 jaar geleden zou geweten hebben dat in 2012 de Korenmarkt, de Graslei en Korenlei, het Sint-Baafsplein,… verkeersvrij zouden zijn, zou juist hetzelfde zeggen:
“het wordt steeds gekker en gekker” :-)
Niet echt, want in 1987 was er met het Lussenplan al een eerste poging/versie van het Mobiliteitsplan van 10 jaar later:
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=EL1JH8M7
Welke “helft” moet eigenlijk juichen?
Het is geen kwestie van juichen. Wat ik bedoelde is dat een stad steeds in beweging is en dat een langetermijnvoorspelling altijd moeilijk te maken is.
De oefening die de ‘experts’ hebben gemaakt is nodig en nuttig, hoewel waarschijnlijk weinig of niets van hun voorspellingen zal gerealiseerd worden. Door dit soort gedachtenoefeningen, hoe gekker hoe beter eigenlijk, borrelen op den duur toch nieuwe ideeën op die wel worden uitgevoerd. Er moeten hier en daar Jules Vernes zijn, anders krijg je een stagnerende, conservatieve maatschappij en dat willen we met zijn allen toch ook niet.