RSSGMF: Openbaar vervoer richting Gent-Sint-Pieters onvoldoende concurrentieel met parking
Voor het Gents MilieuFront (GMF) mist de trots van het Sint-Pietersproject, de pendelparking, zijn doel. De mega-parking (de grootste in de Benelux Рmet op termijn 2700 plaatsen) moest en zou pendelaars die met de wagen naar Brussel gaan naar het openbaar vervoer lokken. Een enqu̻te van het Gents MilieuFront toont aan dat de parking deze beloftes niet kan waarmaken.
Het Gents MilieuFront bevroeg in de loop van de maand mei 2012 een kleine 100 gebruikers van de pendelparking. Ook in 2011 voerde GMF een identieke enquête uit. De pendelparking zou het openbaar vervoer een boost geven, maar de resultaten van onze enquête vertellen een ander verhaal.
- Het aantal treinpendelaars dat de auto als voortransport gebruikt is met maar liefst 26% toegenomen. Het gros van deze groep kwam vroeger met de tram, bus of stoptrein naar Sint-Pieters. In 2011 stelden we nog een toename van slechts 18% vast. Het lijkt erop dat de parking inmiddels ontdekt is en beter benut wordt. Nochtans komen heel wat pendelaars uit de Gentse rand, en behoren dus tot de doelgroep voor het openbaar stadsvervoer.
- Vier van de ondervraagde pendelaars, ofwel 4% van de gebruikers van de parking, zijn van de auto op de trein overgestapt omwille van de verbeterde parkeermogelijkheden bij Sint-Pieters. Hoewel dit een verbetering is ten opzichte van 2011 (toen was er nog helemaal niemand die de overstap had gemaakt), gaat het om een bijna verwaarloosbare minderheid die de doelstellingen van het parkingproject niet waarmaakt.
Slechts vier ondervraagden geven aan dat ze door de komst van de parking op de trein zijn overgeschakeld. De bezoekers van de parking die niet in Gent werken gebruikten vroeger al de trein. De vernieuwde parking is – voorlopig – nauwelijks in staat om nieuwe mensen te overtuigen om de auto voor hun pendeltraject te laten staan.
De enquête toont in tegendeel een belangrijke stijging van het aantal pendelaars die nu voor het voortransport voor de auto kiezen, in plaats van het openbaar vervoer. Het aantal treinpendelaars dat met de wagen naar het station Gent-Sint-Pieters komt is dus gevoelig gestegen. De bestuurders van deze extra wagens maakten vroeger gebruik van de trein, bus of tram om in Gent-Sint-Pieters te geraken, en een enkeling is van de fiets op de auto overgeschakeld. Vroeger namen ze bijvoorbeeld de trein in Melle, Drongen of Gentbrugge om dan via Gent-Sint-Pieters naar Brussel te sporen. Nu, met de nieuwe parking, en de nieuwe verbindingsweg, laten ze het voortraject met de trein links liggen en nemen ze de wagen.
De reden die hiervoor wordt aangehaald is dat de auto nu sneller en efficiënter is dan het openbaar vervoer, dankzij de nieuwe parking en toegangsweg.
Een andere conclusie uit de enquête is dat het merendeel van de parkinggebruikers uit Gent en de rand rond Gent komen. Zo’n 48% van de gebruikers komt van minder dan 10 kilometer van het station. Het lokaal en regionaal openbaar vervoer, en de fiets kunnen in principe het perfecte alternatief vormen om deze afstanden te overbruggen.
Vandaag lijken de alternatieven onvoldoende aantrekkelijk. Er zijn te weinig plaatsen om je fiets te stallen, laat staan om hem droog en veilig achter te laten.
En het openbaar vervoer naar het station is volgens de ondervraagden te traag, niet betrouwbaar genoeg en te onregelmatig. Dat een enorm potentieel aan investeringen in een voorstadsnet naar de bouw van een megaparking werd afgeleid, heeft de verhoudingen nog eens extra in het voordeel van de auto bijgesteld.
Opvallend is ook dat 7% van de gebruikers van de parking gewoon in de buurt van het station werkt. De parkeerplaatsen die bedoeld zijn voor treinpendelaars worden dus deels gebruikt door werknemers die een job hebben op een locatie waar ze perfect met het openbaar vervoer kunnen geraken.
Conclusie is dat de doelstelling, pendelaars overtuigen om de auto te laten staan, niet werd behaald. De makkelijk bereikbare parking doet mensen voor het voortransport naar de wagen grijpen, met de gekende gevolgen: meer verkeersoverlast en fijn stof in de stad.
Het GMF wil dat nieuwe investeringen doordacht gebeuren, met prioritair aandacht voor fietsen en (voor)stedelijk openbaar vervoer.
- Het aantal geplande fietsenstallingen in het nieuw station (10 000) moet nog verhogen. Alleen zo zullen er voldoende plaatsen zijn om extra mensen op de fiets te krijgen. Op korte termijn willen we het Koningin Maria Hendrikaplein al ontlasten en een deel van de autoparking omzetten naar tijdelijke of permanente fietsenstallingen
- Tegelijkertijd moet er extra aandacht gaan naar snelle, veilige en comfortabele fietsroutes naar het station
- Er moeten investeringen in openbaar vervoer op stadsniveau komen en vlotte verbindingen met de randgemeenten (Merelbeke, Lochristi, Evergem, Lovendegem etc). Daarvoor moet nauw samengewerkt worden met de NMBS en De Lijn.
- Er moet ernstig nagedacht worden over een rechstreekse treinverbinding tussen één of meer (bestaande of nieuwe) randstedelijke stations en Brussel, zodat park-and-ride daar mogelijk blijft zonder de auto’s tot in Gent-Sint-Pieters te laten komen.
Bron: persbericht
© 2012 GENTBLOGT VZW
Was echt wel voorspelbaar. Maar nu te laat.
Ik moest glimlachen telkens een percentage genoemd werd, want “zo’n 48%” is, blijkt uit eerder in het persbericht, gewoon “46 of 47 man”. :)
Mijn wiskunde zit ver, maar 46 of 47 van een kleine 100 man IS natuurlijk wel 48% hé ;-)
‘t Is een steekproef, die wel twee keer gedaan werd.
Ja, maar juist daarmee. Het is alsof het het een air van wetenschappelijke verantwoordheid wil geven, en die vind ik nergens voor nodig.
Een steekproef of twee van honderd man, da’s een beetje hopen dat het meervoud van anecdote plots “data” wordt. Terwijl iedereen met gezond verstand kan zien dat ze zo gelijk hebben.
Als ik vorige donderdag het parking bezocht waren er nauwelijks plaatsen bezet. Ik kanveronderstellen dat de 100 ondervraagde mensen de totaliteit van de automobilisten zijn.
Vergeten we ook niet dat op die plaats verschillende kantoorgebouwen gepland worden…
De toekomst kan ons heel andere resultaten opleveren.
Zoals het GMF zegt, lijkt het véél logischer dat de werknemers van die nieuwe kantoorgebouwen dan met de trein of bus naar hun werk komen.
En als de 100 ondervraagde automobilisten de totaliteit van de automobilisten zijn (waarvan dan nog de meerderheid de overstap van het OV/fiets naar de auto gemaakt heeft), waarom was er dan in godsnaam zo’n grote parking nodig?
Een detail is ook dat voor mensen die niet van Gent zijn of Gent niet zo goed kennen, deze parking vaak onvindbaar is.
Reeds gehoord: ” Er zou hier ergens een grote nieuwe parking liggen, maar ik rij al een half uur rond en die is nergens te vinden”.
Ik moet zeggen, er is wel iets van aan…
Het is duidelijk dat dit een verkeerde beleidskeuze van het stadsbestuur was. Die grote parking is nergens voor nodig. Iedereen weet toch dat als je parkings in de binnenstad beschikbaar maakt, die alleen maar meer auto’s naar het centrum zuigen?
Dat lesje hadden de Gentse beleidmakers gemakkelijk kunnen leren door te kijken naar de andere centrumparkings. Maar zoals gebruikelijk hadden ze weer te weinig spinazie gegeten toen er beslist moest worden. Toen kozen ze toch maar weer voor de auto.
De huidige coalitie heeft veel goede initiatieven genomen om de stadsmobiliteit te verduurzamen en fietsvriendelijker te maken. Maar het typische en roemruchte ‘en/en’-beleid blijft overal maar opduiken.
Is in oktober het cliché ander en toch beter dan toch van toepassing? Probleem is dat de anderen nog meer status quo en pro-auto zijn dan de huidige ploeg. De Clercq Junior profileert zijn partij nadrukkelijk als een ‘en/en’- partij. Siegfried Braake, tja het enige beleidsplan dat die heeft is om zijn ego burgemeester te laten worden voor een partij die anno 2012 nog nieuwe kerncentrales wil bouwen.
Het is dus maar te hopen dat à ls het kartel verkozen geraakt, de groenen er niet gewoon bijzitten voor piet snot.
Ik ben van Antwerpen (Wilrijk), maar ik ga toch even mijn ervaring delen.
Ik heb een aantal jaren in Brussel (vlakbij station Brussel-Noord) gewerkt. In het begin ging ik met de bus naar het station van Berchem. Dat kostte mij ongelooflijk veel tijd (30 minuten enkele rit, voor een afstand van 8 km), en vooral veel wachten in de kou (want de bus op de terugweg sloot niet aan op de aankomst van de trein). Na een tijdje ging ik dan met de auto naar het station van Berchem… tot de parking daar werd afgeschaft. Vanaf toen ging ik maar met de auto naar Brussel. Vaak parkeerde ik dan ook nog in de parking van station Brussel-Noord.
Moraal van het (mijn) verhaal: als er een deftige (betaalbare) parking in Berchem was geweest, zou ik met de trein zijn blijven rijden.
Deze “enquête” zegt helemaal niets, omdat die gigantische parking niet eens is afgewerkt en ontworpen werd voor een stadsdeel dat nog maar een werf is, met erg voorlopige en onpraktische tramhaltes. Je hebt deze enquête niet eens nodig om nu al vast te stellen dat de parkeerdruk rond het station verminderd is. Enkele honderden auto’s in de ondergronds parking, dat scheelt al wat voor de omliggende straten. Men heeft moord en brand geschreeuwd over de Valentin Vaerwyckweg, die de verbinding maakt met de R4. Waar blijven de gevreesde files? Die zie je eerder op de Krijgslaan, omdat de overheid voorlopig de Timichegtunnel dichthoudt voor doorgaand verkeer naar de binnenstad. Er wordt overigens weinig ondernomen om die parking te vullen: de bewegwijzering is quasi onbestaande en op foutparkeren bovengronds wordt in de St-Denijslaan bijvoorbeeld nauwelijks gecontroleerd.
Je analyse klopt voor een stuk. Momenteel is de parking maar deels in gebruik. Pas met de opening van het VAC met zijn 1200 (?) ambtenaren komt hij “op kruissnelheid”. Het GMF weet ook dat wat er ligt, er ligt. Ze willen vooral aangeven welke de gevolgen van deze keuzes uit eind 20e eeuw hebben voor de komende jaren, en welke 21e eeuwse initiatieven (meer investeringen in de S T en O van het STOPprincipe) dit kunnen “bijvijlen”.
Stappen, Trappen en Openbaar vervoer, vooraleer de P van personenwagen te kiezen, dus.
Voor wie niet mee is met de agalev-termen van de kaviaartrapfietsgeneratie.
/duikt weg :)
Waarom het STOP-principe in het groene hoekje duwen en met een term als ‘kaviaartrapfietsgeneratie’ nog een beetje ridiculiseren ook? Volgens mij is dat STOP-principe gewoon een kwestie van gezond verstand. De politie geeft zelf aan dat er geen auto meer bij kan in Gent, de stad is helemaal aan het dichtslibben.
Euh, wegduiken hoeft niet. Dit is (in theorie) het officiële Vlaamse beleidsprincipe. Hun praktijk zet helaas autodoorstroming voorop.
In de praktijk lijken ze het vooral toe te passen door de verschillende doorstroommogelijkheden te verslechten. Het idee van, “Als we het autoverkeer zo moeilijk mogelijk maken, dan zullen ze wel niet anders kunnen dan het openbaar vervoer te nemen.” In plaats van het openbaar vervoer te verbeteren of de fietspaden te verbeteren zodat mensen op die manier tot die vervoersmiddelen worden aangetrokken.
Men heeft nog altijd niet door dat een goede fietsinfrastructuur voor zowel de fietsers als de automobilisten als het openbaar vervoer voordelen geeft.
waar de gevreesde files blijven? Kom ‘s ochtends eens kijken op de Sint-Denijslaan. Je hebt geen vergrootglas nodig om de files te vinden daar. Met sluipverkeer in bv de Schoonmeersstraat tot gevolg. Of check ‘s avonds eens aan The Loop als je files wil zijn. En wat het dichthouden van de Timichegtunnel betreft: dik terecht. Autostrades doortrekken tot in het hart van de stad (want dat doen ze met de Vaerewijckweg) is zo 1970…
Straks een poging om voor de derde keer de ingang van de parking te vinden.
de volgende keer met de trein komen…
Misschien komt er dan nog een andere studie/enquete die aantoont hoe bij 48 gezinnen de gezinssituatie verbeterd is nu papa en/of mama een uur per dag langer bij de kinderen kan zijn.
is de parking met de werken aan sint pieters station bereikbaar??? hoe moet je aan de parking geraken ik wist zelfs niet dat je daar nu kon parkeren. welk adres moet je daarvoor ingeven in je gps?
zo: https://www.projectgentsintpieters.be/bereikbaarheid/parkeren
enkel bereikbaar langs de achterkant.
Het is trouwens heerlijk fietsen of rolschaatsen in die ondergrondse parking: een sensatie! Al de plaats van de wereld, lekker glad gelijk een biljartlaken en banden die knerpen bij de minste slalom. Op een zwoele zomeravond is het daar lekker koel. Moet je eens doen.
Zijn de werken in nivo -3 al klaar?