RSSStad bant wagens uit schoolstraten
De stad start maandag met een proefproject in de Onderstraat in het centrum en in de Vinkeslagstraat in Wondelgem. De twee straten worden een ‘schoolstraat’, het verkeer mag er niet door een halfuur voor de start van de schooldag en een halfuur na het einde. Dat moet de veiligheid van fietsers en voetgangers verzekeren.
Lees meer bij De Gentenaar.
© 2012 GENTBLOGT VZW
Het wordt alsmaar erger. Automobilisten zijn enkel nog goed om véél geld aan te verdienen maar mogen nergens meer rijden op het ogenblik dat zij dat zelf willen. Vrijheid…
Tja, auto’s en vrijheid hebben nu eenmaal niks met elkaar te maken. Of geloof jij al die reclamefolders?
Auto’s zijn machines, en iedereen heeft de vrijheid te kiezen of hij er al dan niet één wil, en weet bij voorbaat hoeveel hij zal betalen cfr de PK. En ja hoor, ook ik (wij) heb(ben) een auto.
En oh ja, speciaal voor uw emoties worden er momenteel rondom Zwijnaarde miljoenen Euro’s geïnvesteerd in auto-infrastructuur. Ik heb er geen bezwaar tegen, maar hoop dat het sluiten van de R4 een beslissende stap is om Gent auto-armer te maken.
Deze maatregel zal zorgen voor méér vrijheid.
Ouders die dat willen, kunnen nog altijd hun kroost afzetten met de auto, hun schatten zullen enkel wat meer meters moeten wandelen en dus wat gezonder bewegen.
Maar al die ouders die geen alternatief zagen “omdat het niet veilig is door al dat drukke, manoeuvrerende autoverkeer aan de schoolpoort”, die krijgen meer vrijheid om te kiezen…
In ons buurland Nederland gaat 89% van de kinderen met de fiets naar school, en de ouders hebben alle vrijheid om daarvoor te kiezen.
Bij ons willen ouders ook de vrijheid om hun kinderen veilig naar school te laten fietsen…
Wat jij vrijheid noemt, zie ik als een drukkende last.
De meeste ouders die zonder auto kunnen voor hun werk, zien zich toch verplicht om er een te kopen eens ze kinderen krijgen.
Ze worden moreel verplicht om er véél geld aan uit te geven, want het is niet veilig om hun kinderen te laten stappen of fietsen dankzij de onveilige situatie aan de schoolpoort door al die andere auto’s…
Dat moet de veiligheid van fietsers en voetgangers verzekeren. Wat een klucht zeker als het om voetgangers gaat.
Enkel de fietsers zijn van tel in de regio gent en die mogen alles. Voor hem tellen geen regels meer want de meeste politiemensen kijken andere kant uit als ze door rood rijden, op voetpad fietsen en zo kan ik nog vele andere zaken aanhalen.
Dit zal zéker de veiligheid van voetgangers verbeteren.
Als je de situatie in de Vinkeslagstraat en de Onderstraat niet zou kennen: rood licht is daar absoluut niet van toepassing.
En waarom zouden fietsers daar op het voetpad gaan rijden als de rijbaan voor hen veilig wordt?
Integendeel: het voetpad-fietsen zal daar uitsterven als de schoolkinderen niet meer afgeschrikt worden door gehaaste, dubbelgeparkeerde en manoeuvrerende wagens die moeten draaien en die heel de boel verstoppen in deze doodlopende straten.
De maatschappelijke kost van het autogebruik is heel hoog. Te hoog. We moeten af van het ‘autodenken’ (zie https://deanderekrispeeters.wordpress.com/tag/autodenken/). De gemiddelde forumvlaming type ‘nice as ice’ en ‘veekman’ is daar nog niet toe in staat. Er is evenwel geen alternatief.
Stalinistische hersenspoeling ?
Sorry Mia ik heb al 6 jaar geen auto meer
Ik verplaats mij enkel met openbaar vervoer maar door lichamelijke beperkingen kan en mag ik niet fietsen
Mijn reactie is gewoon dat fietsers eens respect moeten overhebben voor de voetgangers
Auto’s hebben dat al jaren niet meer
Een ideale formule voor het drukke schoolverkeer is er niet.
Waarom geen oplossing zoals in deelgemeente Gentbrugge waar een leerkracht de kinderen komt afhalen aan de Brusselse steenweg (enkele honderden meters van de school) om in rang de kinderen te begeleiden tot de veilige schoolpoort ?
Kiss and rideplaats voor de Onderstraat ?:
hoek Laurentplein en Vlaanderenstraat waar een leerkracht de kinderen opvangt en gezamenlijk begeleidt naar de school.
Een creatief voorstel.
Nog zo een: fietspoolen, waarbij jonge kinderen in groep naar school fietsen, begeleid door één van de ouders.
Zo’n project zou ook héél welkom zijn bij Sint-Barbara in de Savaanstraat.
Bij momenten kan je daar letterlijk zelfs niet meer met een fiets passeren: hoewel je maar aan één kant mag parkeren staat de hele straat regelmatig aan beide kanten vol auto’s, al dan niet half op het voetpad, en stoppen heel wat auto’s dan ook nog in de smalle doorgang die overblijft om kinderen uit te laten stappen.
Voeg daar nog een stroom stappende scholieren aan toe, ook al gedeeltelijk op de straat omdat er te weinig plaats overblijft op de voetpaden, en het moge duidelijk zijn dat er gewoon niet genoeg plaats om voetgangers, fietsers en auto’s daar op een verantwoorde en veilige manier te mengen.
Iedereen is toch al eens voetganger, fietser, automobilist of gebruiker van het openbaar vervoer.
Probeer overeen te komen en voel u niet geviseerd.
Sint-Barbara Savaanstraat
Mogelijk alternatief:
-30 min.voor schooltijd inrit Savaanstraat vanaf Pollepelstraat afsluiten
-ouders rijden met auto bredere Bagattenstraat in en kinderen stappen uit hoek Bagattenstraat- Pollepelstraat waar de schoolopvang naar school start .
Waarom geen commissie ad hoc (vrij en gemeenschapsonderwijs) die dergelijke oplossing onderzoekt voor alle schoolknelpunten.
De Savaanstraat is met de auto enkel toegankelijk vanaf de Walpoortstraat en de Nederkouter.
De straat even voor schooltijd afsluiten zou best gebeuren vanaf de Walpoortstraat.
Anderzijds: dan loert het gevaar dat iedereen even gaat stoppen in de Walpoortstraat, wat ook niet wenselijk is aangezien dat al een drukke (en op dat punt smalle) fietsas is.
De Bagattenstraat als alternatief gebruiken lijkt mij geen goed idee: daar is zeker geen plaats over, temeer omdat daar ook nog basisschool De Harp is.
Vooral op woensdagen staan in de Bagattenstraat en Pollepelstraat nu al veel automobilisten te wachten op kinderen van Sint-Barbara. Regelmatig staan er trouwens auto’s ongegeneerd op het zebrapad, wat ik écht onbegrijpelijk vind: hoe egocentrisch en arrogant moet je zijn om in een schoolomgeving rond schooltijd op een zebrapad te parkeren terwijl je je eigen kinderen opwacht?
Soit, een beter alternatief voor wie echt met de auto moet komen lijkt mij dat kinderen vanaf de Zuid te voet komen, voor de kleinere kinderen onder begeleiding. Me dunkt dat dat wel te organiseren moet zijn voor Sint-Barbara?
Maar hoedanook is vooral een beetje gezond verstand en respect voor andere weggebruikers (en hun veiligheid) nodig. Niet iedereen moet altijd de fiets of het openbaar vervoer gebruiken – een auto gebruiken kan ook zinvol zijn, maar als je niet kan parkeren dan parkeer je niet fout, zeker niet in een schoolomgeving.
Onderzoek en oplossingen voor dit soort knelpunten zouden inderdaad welkom zijn.
Dat zou ook zinvoller zijn dat de agent die elk jaar enkel op de eerste schooldag potsierlijk voor de poort van vele scholen wordt geplaatst.
Eigenlijk zouden hierin veel meer initiatieven van de school uit moeten gaan.
Ik vrees alleen dat sommige scholen ‘hun ouders’ niet tegen de haren in durven strijken.
Jan, dat blijven oplossingen waarbij autoverkeer -louter ifv de veiligheid van dat allerenigste kind- al de rest van de maatschappij negeert en blokkeert. Jouw oplossing is dan weer een blokkade voor alle fietsouders uit de lagere school in de Bagattenstraat. Sorry, in grootsteden leren kinderen het openbaar vervoer te gebruiken. Sint-Martens-Latem, Destelbergen etcetera is een deel van de “grootstad” Gent. Al deze “auto”-schoolouders blokkeren samen de rest van de auto-, fiets- en openbaar vervoergebruikers.
Eind 20e eeuw schatte de stad Gent dat ongeveer de helft van 85.000 scholieren met de wagen naar school gebracht wordt. Reken uit hoeveel kilometer auto dat was. Hoeveel zou dat nu zijn?
Als er toen gemiddeld twee scholieren per auto gebracht werden: samen een file van ongeveer honderd kilometer …
In de veronderstelling dat die 85.000 scholieren allemaal naar de zelfde school gaan natuurlijk.
Klopt, maar het blijft een enorme armada die uitrukt om telkens 1,2 of 3 drenkelingen op te pikken.
Uw vergelijking is wat scheefgetrokken, die armada pikt 85000 drenkelingen op!
De vergelijking klopt inderdaad niet.
Een drenkeling redden is een noodzaak.
Dat zoveel kinderen met de auto gebracht worden, is echter absurd, gezien ons dicht net van scholen en omdat de meeste kinderen op wandel- of fietsafstand wonen.
In ons bovenste beste buurland Nederland gaan bijna alle kinderen te voet of met de fiets naar school. Vanaf de leeftijd van 8,5 jaar gaan de meeste kinderen zelfs volledig zelfstandig met de fiets. Geen nood om papa of mama als chauffeur in te schakelen!
Dat is ook veilig, dankzij de autoluwe infrastructuur op weg naar school en omdat er geen autochaos aan de schoolpoort is.
Latem, De Pinte, Afsnee, Drongen en Sint-Denijs-Westrem hebben vanaf vandaag de perfecte Kis and Ride: parking Sint-Pietersstation, te bereiken vanop de autostrade. Vanuit het tram-busstation Sint-Pieters geraakt je kind met tram of bus of trein overal. Geen enkel excuus meer.
Sinds de invoering van het voetgangersgebied heeft de Onderstraat, zoals ook de Predikherenlei, de Drab- of de St-Niklaasstraat, een onduidelijke functie en een erg dubbelzinnig profiel. Het zijn een soort fuiken geworden voor het autoverkeer, dat er hopeloos vastloopt. Je moet autogek zijn om daar nog in te rijden.
Er is meer mogelijk dan alleen bij doodlopende straten:
De Nederlandse stad Groningen heeft bij de meeste (48) basisscholen een stopverbod ingevoerd:
“Een vast onderdeel van de maatregelen is het stopverbod bij de schoolingang. De gemeenteraad wil dat bij alle scholen omdat de veiligheid van kinderen vooropstaat. Dat stopverbod is een stevig uitgangspunt om het gewenste gedrag van ouders te stimuleren.
[...]
De aanleiding: steeds meer klachten over de verkeerschaos tijdens de schoolspits. Zowel van ouders als van omwonenden. Ook kon je merken dat schoolkinderen minder ‘zelfstandig mobiel’ werden: omdat ouders het niet veilig vinden brengen zij hun kind met de auto naar school. Daardoor wordt het drukker wordt met auto’s rondom de school, en wordt de situatie onveiliger voor kinderen. Een vicieuze cirkel.”
Daar in Groningen hebben ze wel geïnvesteerd in maatwerk bij het opstellen van een verkeersveiligheidsplan per school:
“Met onder meer een stopverbod in elke schoolomgeving, een planproces van
gemiddeld 8 maanden bij elke school en een totaalbudget van €2,5 miljoen”