RSSGent gaat werk maken van ‘slimme distributie’
Stad Gent wil volgend jaar een proefproject starten voor ‘slimme stadsdistributie’. Dat betekent dat vanuit een magazijn aan de stadsrand handelaars in de binnenstad met milieuvriendelijke voertuigen worden bevoorraad. Hasselt ging Gent al vooraf met Citydepot.
‘Het idee voor een distributiecentrum aan de stadsrand leeft al lang, maar dit keer staat het uitdrukkelijk in het bestuursakkoord’, zei Caroline Van Peteghem (Groen) in de bevoegde gemeenteraadscommissie. Zij verwees naar een project in Hasselt, Citydepot, en wilde weten hoever de Gentse plannen gevorderd zijn.
Lees meer in De Gentenaar
© 2013 GENTBLOGT VZW
Als je echt eens wil zien hoe groot vrachtwagens wel kunnen zijn moet je eens in ons straatje komen kijken. En er zijn zelfs opritten voor gemaakt die zonder meer veel te klein zijn. Echt een fraaie janboel. Het is al jaren zo en niemand ziet er naar om. Waarschijnlijk uit interesse voor de vrachtwagens.
Klopt, als er één reden is waarom de wegen de laatste 10 jaar zo snel achteruit gingen: vrachtwagens (en, eerlijk is eerlijk: de gelede bus, de vrachtwagenvariant van de bus, maar laat ons dit off topic houden…) Dus vooruit met de slimme distributiegeit…
het is idee is al zo’n 15 a 20 jaar oud, en op zich zeker niet slecht. Ik stel me alleen de vraag waarom het nu plots wel mogelijk/leefbaar zou zijn, tenzij er massaal overheidsgeld in wordt gepompt.
Uit het artikel: Met de communicatietechnologie van vandaag is dat al veel gemakkelijker te realiseren.
Misschien iets concreter?
Ik kan mij voorstellen dat je wel wat informatica moet hebben om te bepalen welke lading pakketten je meeneemt in welke vrachtwagen / bestelwagen / cargofiets voor welke ronde, om het efficiënt te laten gebeuren.
Het is immers de bedoeling om de verplaatsingen zinvoller te doen dan, zoals nu, met een tientonner het centrum binnen te rijden om één kleine levering bij één enkele winkelier te doen.
Dat en een goed werkende webinterface voor de winkeliers, zodat die pakketten kunnen lokaliseren?
Die informatica bestond 20 jaar geleden ook al. En een web interface om het pakje te localiseren tussen het depot en de winkel een paar kilometers verder op? Indien dit nodig is kan je het hele idee beter opdoeken!
Concreter: dhl, taxipost en dergelijke geven nu een tablet mee met de koeriers (bestond 20 jaar geleden niet), waarop de persoon die de levering in ontvangst neemt, direct kan aftekenen.
Stel dat er een vermiste levering is.
Hoe weet je dan of het probleem bij de leverancier, de stadsdistributie of bij de klant ligt?
Daarvoor moet je op elk punt de barcode op het pakje inscannen.
Die barcode en scans gebruikten we twintig jaar geleden in de luchtvracht ook al daar hoef je geen tablet voor. Je kan die slimme distributie trouwens niet vergelijken met wat Dhl en dergelijke doen. Zij vevoeren pakjes soms tienduizend kilometers of meer waarbij het pakje het pakje passeert langs verschillende sorteercentra en of hubs, gebruik maakt van verschillende transportmodi, soms met duizenden in één transportmiddel/container zitten en gemanipuleert worden door tientallen mensen.
Hier gaat het van een depot naar de winkel (in het begin) in een beperkt deel van de stad hoogstens een paar kilometers verder. Dit kan je heel lo tech organiseren en dat hoeft geen twee jaar te duren om georganiseerd te krijgen.
Nogmaals een proefproject. Zoals met de intelligente snelheidsbegrenzer. Of de toeritdosering. Allemaal nogal vrijblijvend. Anders had het stadsbestuur onlangs geen bouwvergunning afgeleverd voor een laadzone in de historische en kwetsbare Hoogpoort.
Koerierdiensten zoals TNT, DPD, Fedex, DHL, UPS, enz… zijn georganizeerd, geautomatizeerd en geoptimalizeerd om wereldwijd pakjes op zeer korte tijd op te halen en opnieuw te verdelen met hun eigen netwerk en alles staat daarin zeer scherp want anders lukt het niet op 1 dag. Alle pakjes zijn gelabeled met barcodes en het scannen van elke beweging is rechtsreeks verbonden met hun computernetwerken en veelal on-line te volgen op hun websites. Het grote voordeel van dergelijke koerierdiensten is net dat ze alles in eigen handen hebben en zo kunnen optimaliseren.
Ik heb er weinig vertrouwen in dat onze logge en trage overheden in dergelijke wereld ook maar enige rol van betekenis kunnen spelen zonder alles complexer, trager en duurder te maken want ze zijn meestal te log en te bureaucratisch en lopen soms lichtjaren achter in dergelijke geintegreerde organisatiedenkpatronen. Daarnaast dan nog eens het Gentse uitleveren centralizeren bij een overkoepelende structuur die dan met al die concurerende koerierdiensten of transporteurs moet samenwerken is eerder dagdromen.
Ik geloof echter wel dat die koerierdiensten zelfstandig en onafhankelijk van elkaar milieuvriendelijkere uitleverdiensten kunnen opzetten wat je nu al ziet in sommige steden.
Pakjes…Bestaat er ergens in het centrum een plek waar men spullen in een opbergkast kan achterlaten? Is dat soms voorzien in de ruimte onder de nieuwe stadshal? Of moet de auto die functie blijven vervullen waardoor men zo dicht mogelijk bij het centrum blijft parkeren? Want wat men van de distributie verwacht zouden klanten ook kunnen opbrengen.