RSSGent Sint-Pieters: iedere seconde een bus- of tramreiziger
Dagelijks stappen 43.273 mensen van en op bus of tram aan het station van Gent Sint-Pieters. Dat blijkt uit een nieuwe telling die De Lijn dit voorjaar uitvoerde aan het station. Met de telling wil De Lijn een gedetailleerd beeld geven van de reizigersaantallen en –bewegingen aan de bus- en tramperrons van Gent Sint-Pieters. Het station van Gent Sint-Pieters is een ware draaischijf voor bus- en tramreizigers.
Veiliger en vlotter overstappen
Om het gebruik van de perrons en de buslijnen aan het station, de overstapbewegingen van reizigers en de belangrijkste reizigersstromen in kaart te brengen, voerde De Lijn in maart 2013 gedurende 1 dag (6u-20u) een uitgebreide telling uit op alle bus- en tramperrons aan het station Gent Sint-Pieters. Daarnaast werd een representatief deel van de reizigers bevraagd over hun verplaatsing.
Directeur De Lijn Oost-Vlaanderen Dirk Busschaert: “Met deze cijfers kunnen we het ontwerp van het definitieve tram- en busstation afstemmen op de verwachte reizigersaantallen en hun meest gemaakte overstappen. Door het overstappen vlotter en veiliger te maken willen we de dienstverlening voor de reiziger verbeteren. Bovendien kunnen deze cijfers ook de keuzes in de toekomst onderbouwen. Denk bijvoorbeeld aan de vertramming van lijn 7.â€
Draaischijf Oost-Vlaanderen
Uit de telling blijkt dat er 43.273 keer per dag op- en afgestapt wordt op één van de bus-of tramhaltes aan het station. Dat betekent dat er gemiddeld ongeveer iedere seconde iemand van of op de bus of tram stapt aan het station Gent Sint-Pieters. Opvallend is ook dat het ook buiten de spits relatief druk blijft aan het station. Zelfs in de daluren telde De Lijn nog 2129 reizigers per uur. Het station van Gent Sint-Pieters is dus duidelijk niet alleen een belangrijk treinstation maar ook een essentieel knooppunt voor tram- en busgebruikers in Oost-Vlaanderen. Dat beeld keert ook terug in de cijfers van de overstapbewegingen.
Trein, tram, bus en… te voet
Dat de trein, tram en bus aan Gent Sint-Pieters sterk verbonden zijn is niet verwonderlijk. Iets meer dan de helft (53%) van de reizigers combineren de bus en de trein. ’s Morgens stappen overigens veel meer treingebruikers op een voertuig van De Lijn dan ‘s avonds. Het aantal reizigers dat naar Gent komt voor werk of school is dus veel hoger dan het aantal pendelaars dat vanuit dit station naar andere steden trekt.
Opvallender is dat de andere 50% van de klanten van De Lijn aan Gent Sint-Pieters niet verbonden zijn met de trein. Het versterkt nogmaals het beeld dat Gent Sint-Pieters veel meer is dan een treinstation. Het gaat dan in de eerste plaats om mensen die een overstap maken tussen twee voertuigen van De Lijn (30%) of die te voet (14%) naar de halte komen. Het hoge aandeel voetgangers is te verklaren door de scholieren van de talrijke scholen rond het station. Mensen die met de fiets of de auto naar de stationsomgeving komen, doen dat niet om gebruik te maken van de bus of tram.
De tram op één
Met 57 % van de reizigers is de Gentse tram populairder dan de bus. Tramlijn 1 is veruit de meest gebruikte tramlijn met 32% van de reizigers. Lijn 4 staat op de tweede plaats met 21%. Om de populariteit van de tram te behouden en te versterken is voldoende capaciteit een noodzaak. Eind 2014 stromen daarom de nieuwe Flexity 2-trams in, die plaats bieden aan 112 extra reizigers.
Deze cijfers zijn ook goed nieuws voor de toekomstige vertramming van lijn 7. Zij tonen aan dat de buslijnenbundel 7 op dit moment 16% van de reizigers opvangt aan het station. Een duidelijk bewijs van het potentieel voor en de nood aan een nieuwe tramlijn in Gent.
Bron: Persbericht De Lijn
© 2013 GENTBLOGT VZW
mooie promo toch heb ik het gevoel als ik van de bus stap dat ik in een zone kom waar dat ik dien te overleven en er geen rekening is gehouden met voetgangers, enorm gevaarlijk
Ik begrijp je gevoel, maar als het – hetzij wat magere – troost mag zijn: éénmaal de werken achter de rug (binnen 9 jaar is de laatste deadline die ik gehoord heb) zal dit allemaal opgelost zijn: de bus- en tramperrons zullen dan rechtstreeks toegang geven tot de treinperrons (tram 1 zal onder het station stoppen). We leven in goede hoop….
dat gevoel heb ik toch al een tweetal jaar niet meer. Als je van de bus stapt, kan je rechtstreeks richting station, ondergrondse fietsenstalling, Voskenslaan, Sint-Denijslaan, treinsporen, … . Je hoeft slechts eenmalig op te letten van vertrekkende bussen (of trams). Ze kunnen moeilijk een busstation zoals een treinstation aanleggen, waarbij ze dan met twee niveaus moeten werken … En zoals hier gezegd, als het project ten einde is, zal het nog een pak verbeteren.
geheel open en onschuldige vraag: kan er iemand mij uitleggen waarom de 16 % “een duidelijk bewijs is van het potentieel voor en de nood aan een nieuwe tramlijn in Gent”? Gaan die klanten beter bediend worden met een tram?
Aangezien het het plan is om de bussen van de lijnenbundel 7x toch over een deel van het traject te vervangen door een tramlijn 7, is het aantal reizigers van die buslijnen belangrijk om die beslissing te nemen.
Of de klanten beter zullen bediend worden, weet ik niet.
met beter bediend bedoel ik: hogere frequentie, snellere reistijden en meer comfort. Als dat niet het geval is, lijkt een tramlijn me overbodig. Wat me wel lijkt te ontbreken is bus/tram die de hele R40 volgt (een Circle Line als het ware)
Om de populariteit van de tram te behouden en te versterken is voldoende capaciteit een noodzaak. Eind 2014 stromen daarom de nieuwe Flexity 2-trams in, die plaats bieden aan 112 extra reizigers.
Eerder dan voldoende capaciteit is voldoende frequentie een noodzaak (met daarbij horende capaciteit). En daar bieden langere trams helaas geen oplossing voor.
beste s.,
ik gebruik slechts tram 4&1, en bus 7.&5.
laat me toe een hogere frequentie op deze lijnen een drogreden te vinden.
ik sta op’tzuid. de 4 stopt. op zijn chinees bestormd men het voertuig. tijdverlies. ik blijf staan want in de verte komt de volgende al aan. we zijn met drie trams vrolijk achter mekaar op de korenmarkt aangekomen: de ene overvol, de volgende met twintig man en de laatste leeg.
bij bussen is het een andere zaak. die zijn meer onderhevig aan het andere verkeer. dan kan het zijn dat de 5 er tien minuten in plaats van de zes over doet. dan staan ze daar te blazen en te zuchten om nadien op de vrijdagsmarkt uren rond te zwerven, twijfelend of ze dat groen of blauw sjaaltje kopen. meestal geen. diezelfde staan dan weer te klagen aan st.jacobs bij het naar huis gaan.
degenen waarbij het echt op minuten aankomt, naar het station bv. om een trein te halen hebben in de grond ook geen gelijk. ik hoor nog: “drie minuten te laat! dan haal ik mijn verbinding niet meer( “ik heb zes min. van de bushalte naar het perron”. zelfs bolt haalt dat niet! volgens mij komt de trein steeds te laat om die klanten ter wille te zijn) “en kom ik met de volgende zeventien min. later thuis”. daar is de tsunami niks tegen, dat is pas een ramp:-). dat ze dan een bus vroeger neemt of een trein later om dan niet als een opgefokt kieken haar gezinsleden….
“hoe was het op het werk, schatje?” “de bus was drie minuten te laat”. leuk begin van de avond.
ik blijf zeuren.
als je op zondag avond, maandag morgen of vrijdag namiddag een 7 neemt waan je je in noord.indie. horden bergbeklimmers sleuren hun uitrusting, een expeditie van drie maand voor de boeg, de bus op, versperren gangen en deuren, gooien hun spullen op elke beschikbare zitplaats: studenten die aan hun taalgebruik te horen naar een ver gebied trekken waar mama klaar staat om hen te voorzien van spijs en drank, ook voor de volgende tijd, in diepvriesdozen liefst. maar vooral de knop van de wasmachine zal indrukken. stel, stel dat die alleen maar de beest komen uithangen: zonder eten? dat zou pas erg zijn. indien je ook maar aangeeft dat je onderweg wil uitstappen, mijn halte ligt toevallig daar waar veel bejaarden aan hun zorgcentrum thuis zijn en heus niet zo vlot over die berg kunnen stappen, is men niet onvriendelijk maar ze mummelen dat ze zo hun trein gaan missen. (een minuut eerder bluften ze dat ze niet naar de les waren geweest. vroeger vertrekken? nee, dan weet mama het)
in deze tijd van informatica blijkt in tegendeel dat het materiaal dat leerlingen moeten meesleuren naar school echt veel gegroeid is. daarom hebben ze de rugzak hergevonden: een ding op hun rug waarbij ze geen rekening houden met de medemensen die dat ding tegen hun hoofd krijgen of drie plaatsen moeten innemen: zijzelf, hun rugzak en hun voeten.
trouwens niet alleen jongeren………
en toch blijf ik een gelukkige gebruiker van het openbaar vervoer. indien trams en bussen moesten kunnen functioneren zonder die ergernissen zou niemand klagen over die vijf minuten.
waarom kijkt men naar mij omdat ik de chauffeur goede dag zeg, beleefd vraag of ik naast hen mag zitten, mijn plaats afsta aan mensen die het blijkbaar moeilijker hebben? mijn kleding, mijn hoed of gewoon omdat ze sociaal gedrag niet meer herkennen?
één keer heb ik een positieve reactie gehad: een oudere turk, van mijn leeftijd, die vermoedelijk misleid door mijn gezichtsbeharing een lotgenoot zag.
elke keer als we tram vier nemen, we kijken zelf naar mekaar uit, praten we tot aan ‘t gravensteen” met mekaar. waar hij woont weet ik niet en meer nog, dat hoef ik niet te weten. we praten. en ik weet veel van hem en hij van mij. openbaar vervoer, passanten maar daarom niet minder medemensen.
Rony, we kennen elkaar niet, maar ik lees je altijd op Gentblogt en minstens één ding hadden we al gemeen : ‘Gentenaar’ in het buitenland, jij in China, ik in Benin. Maar na dit stukje hebben we ook onze ervaringen met stadsbus en -tram gemeen. Leuk stukje én herkenbaar : als ik in Gent ben, gebruik ik ook De Lijn en ik zeg ook steeds goedendag aan de chauffeur (zou niet weten waarom niet) en ik ben ook al aan de klap geraakt op de bus, o.a. met 2 nigerijnen nadat ik hoorde dat ze haoussa praatten. We waren direct ‘frères’ !!!