RSSVoldersstraat in centrum Gent met paaltjes afgesloten voor auto’s
De Voldersstraat in het centrum van Gent is maandagochtend zoals aangekondigd deels afgesloten met paaltjes.
Lees meer in De Gentenaar.
© 2013 GENTBLOGT VZW
Dit is een artikel op Gentblogt. Het werd door Thierry geschreven en op maandag 9 december 2013 om 21:03 gepubliceerd in Actua, met de titel Voldersstraat in centrum Gent met paaltjes afgesloten voor auto’s.
Het kreeg de volgende trefwoorden mee: paaltjes, Voldersstraat.
U kan hier op dit ogenblik niet op reageren.
Wegwijs
- Vorig artikel: HaHa van Hendrik: 9 december 2013
- Volgend artikel: Rabottoren tegen einde zomer gesloopt
- Naar de startpagina van Gentblogt
- Naar de archieven van Gentblogt
Recent verschenen op Gentblogt
Blijf op de hoogte
Ontvang de artikels van Gentblogt en de reacties erop automatisch via RSS. (wat is RSS?)
Colofon
© 2005-2017 Gentblogt vzw.
Ik heb me 20 minuten op het terras van de Pagos gezet en wat rondgelopen. Op 100 auto’s zijn er 20 die na eerste verbazing gewoon doorrijden door de Sint-Niklaasstraat: sommigen rijden dan de Korenmarkt op, andere slaan rechtsaf naar het Belfort, sommige rijden halfweg en keren dan terug + de tram die dan afkomt = chaos, twee rijden in de Bennesteeg naar de Veldstraat en komen zo in de Hoornstraat. Eén auto zag ik vanuit de Zonnestraat in de Veldstraat rijden en zo de Hoornstraat in! Spektakel, ambiance!
Na de grote aanpassingen van 1997 duurde het ook een eind vooraleer iedereen eraan gewend was.
Dit krijg je natuurlijk wanneer de paaltjes niet staan waar ze zouden moeten staan: rond het voetgangersgebied. En zo’n ingrijpende maatregel invoeren zonder politiebegeleiding getuigt van een blind geloof in verkeersborden. Het rijverbod van de Vogelmarkt naar de Kouter heeft net getoond hoe naïef dit is. Zo is nu ook de rijrichting op de Recolletten- en Lindenlei voorlopig omgekeerd. Resultaat: intens verkeer in beide richtingen. Schaf gewoon al dat gedoe met palen en verkeersborden af, de chaos blijft toch dezelfde. Na bijna 20 jaar is het mobiliteitsplan nog altijd maar een “planâ€.
De politie schittert inderdaad door haar afwezigheid.
Vaste paaltjes zijn mogelijk in de Voldersstraat, maar niet in straten waar nog hulpdiensten, trams, bussen en/of taxi’s moeten passeren.
Daarvoor zijn er van die automatisch verzinkbare paaltjes.
Stad Gent zou eens moeten kijken naar al die andere steden waar dat wel lukt.
En dan zijn er nog…
“De ‘slimme camera’s’ die net voor de verkiezingen werden geplaatst in de Jan Breydelstraat en op de Sint-Michielshelling zijn nog zeker maanden werkloos. De software werkt niet, er zijn technische problemen en vooral… er is nog geen reglementering. [...]”
https://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=dmf20130208_00462865
De kortste weg in Gent om van A naar B te komen is niet de rechte lijn, maar kilometers omrijden.
Ook bemerkt deze avond: een colonne auto’s die door de Sint-Niklaasstraat rijden en op het einde naar rechts of links afdraaien.
Je vertolkt perfect de provincialistische visie van onze automobilisten. Een auto moet en zal via een rechte lijn van A naar B. Er zijn weinig steden in de wereld waar dit zo is.
Nu moet je toch eens uitleggen wat er “privincialistisch” is aan het feit dat je je auto verplaatsingen wil doen op een zo economisch en ecologisch verantwoord mogelijke manier?
En heel wat steden in de wereld hebben grote boulevards om snel en recht van punt a naar punt b te kunnen gaan…
Dat is een oplossing: 2×2 rijstroken in de Voldersstraat en de Veldstraat.
Bekijk Brugge. Al decennialang een perfect lussenplan. Bewoners geraken thuis. Toeristen blijven er met de auto weg. Massa’s kleine bussen. Perfect? Zeker niet, maar wel leefbaarder. Bekijk Groningen, Hasselt… Allemaal voorbeelden waar de ringweg de kortste autoweg van A naar B bepaalt. Doe je dat niet, dan krijg je een autoinvasie zoals in Gent. Citaat van Edmond Cocquyt senior uit de Gentenaar van 2003: “Het mobiliteitsplan dat de gemeenteraad eind 1996 goedkeurde, is door onze acties en door de afspraken voor de verkiezingen ongeveer tot de helft afgezwakt.” Tja, dan heb je geen mobiliteitsplan, maar kaas met gaatjes. Zo blijf je mensen smeken om met de auto naar de stad te komen. De meest economische en meest ecologische manier om met de auto te rijden is: er niet mee rijden. Beetje zwart/witslogan, I know, maar -ik herhaal het tot in den treure- hoe minder mensen met de auto rijden, hoe meer plaats er overblijft voor wie de auto ècht nodig heeft. Hier nog wat bedenkingen. En just keep in mind: ook ik verplaats me af en toe met de auto.
Ik ben centrumbewoner, fiets veel, occasioneel met de auto en ook met de tram. Ik ben een groot voorstander van een lussenplan, desnoods met eenrichtingsverkeer over de hele kleine ring om de doorstroom te verbeteren en aparte rijweg voor het openbaar vervoer. Er is nu teveel niet-bestemmingsverkeer in en dwars door het centrum, omdat iedereen denkt dat zijn ‘weggetje’ het snelst, makkelijkst, slimst is of omdat ze dat nu eenmaal gewend zijn, nooit uit noodzaak.
Het is toch krankzinnig hoe een as als Tolhuislaan/Sint Jacobs/Sint Anna elke dag meerdere malen muurvast zit? Doorgaand verkeer moet om het centrum heen gaan.
Was Edmond Cocquyt senior burgemeester of schepen?
Een beetje lokale politiek uit de oude doos:
Over Edmond Cocquyt senior:
“Hij was oprichter van de Autopartij.
Maar in 1994 raakte hij met zijn eigen partij niet verkozen, ondanks een forse campagne.
Cocquyt kreeg in 2000 onverwacht een plaats op de VLD-lijst. Guy Verhofstadt zelf legde dat op, tegen de zin van lijsttrekker Sas van Rouveroij. Want Cocquyt was een van de grote tegenstanders van het Mobiliteitsplan, waarvoor Van Rouveroij zo had gevochten. In 1987 had hij al eens het protest geleid tegen het fameuze lussenplan. Cocquyt zong met zijn Autopartij de lof van de auto en de middenstanders. Hij kon twaalf wijzigingen aan het Mobiliteitsplan afdwingen.
Dwarsligger
Maar zijn score met 823 voorkeurstemmen viel tegen. Hij kon geen zitje bemachtigen, tot opluchting van menig VLD’er. “
https://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=nbra02122002_002
Dit is er duidelijk niet doorgekomen:
“De bijsturingen aan het mobiliteitsplan waarover Sas van Rouveroij het met Edmond Cocquyt eens geraakte, komen neer op een verloochening van het beleid dat hij jarenlang halsstarrig heeft gevoerd”, reageert CVP-fractieleider Armand De Lepeleire. Hij wijst erop dat de meeste wijzigingen al in 1998 door de CVP werden voorgesteld, zoals het weer openstellen van de Veldstraat. Dat was toen voor de eerste schepen onbespreekbaar.”
Maar deze aanpassing ging wel door:
“De openstelling van de Vlaanderenstraat voor autoverkeer richting Laurentplein is een aanpassing aan het Mobiliteitsplan die op aandringen van de VLD werd ingeschreven in het Gentse bestuursakkoord. Voorwaarde was wel, benadrukte schepen voor Mobiliteit Karin Temmerman vanaf het begin, dat het openbaar vervoer geen te grote hinder zou ondervinden.
Om dat na te gaan, is de Vlaanderenstraat sinds 1 oktober vorig jaar opengesteld bij wijze van proef. Die proef loopt nu af, en het stadsbestuur moet beslissen of de openstelling definitief wordt of niet.
De Lijn laat nu weten dat de proef wat haar betreft beter niet definitief wordt. ,,We hadden op voorhand afgesproken dat gemiddelde vertragingen van 30 seconden per tram voor ons onaanvaardbaar waren”, zegt Frank Vanden Bulcke. ,,Welnu, in december hadden we gemiddeld 29 seconden vertraging in de ochtendspits en 35 in de avondspits. Dat is vrij lang, op een stuk van 480 meter. Bovendien waren er ook pieken van enkele minuten.”
Ontdekken
Vanden Bulcke vreest ook dat het voor de trams in de Vlaanderenstraat nog trager zal verlopen naarmate meer automobilisten de nieuwe route ontdekken . ,,De vertraging in december was al merkelijk groter dan die in oktober.”
Vanden Bulcke vindt de openstelling van de Vlaanderenstraat een voor De Lijn negatief precedent. ,,Wij proberen de doorstroming te verbeteren en willen daar in de toekomst ernstig in investeren. Zo proberen we nu een oplossing uit te tekenen voor het knooppunt van de Brusselsesteenweg met de stadsring. Maar welke zin heeft het om te investeren in de vlottere doorstroming van tram 21-22 op dat punt, als je diezelfde tram enkele kilometers verderop gewoon laat aanschuiven in de file van de Vlaanderenstraat.””
https://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=NBRA22012002_001
Het klinkt goed: autoverkeer in de kortste lijn, zonder beperkingen, voor iedereen.
Maar dat is enkel mogelijk in landelijke gebieden, waar weinig mensen wonen en waar het niet geeft dat auto’s zoveel plaats innemen, als ze rijden en als ze stilstaan.
In alle steden ter wereld zijn er beperkingen. Als het niet is door tol, torenhoge parkeertarieven, paaltjes, lussenplannen en autoluwe centra, dan rijdt het autoverkeer zichzelf, samen met de alternatieven, vast in zinloze files.
Toen je in Gent nog dwars door het centrum kon rijden, had je dagelijkse files rond Belfort en Korenmarkt…
Dodelijk voor een stadscentrum!
Waar er toch viervaksbanen door het centrum rijden, is de keerzijde dat er niemand in het onleefbare centrum wil wonen behalve de armen. De werkenden vertrekken naar verkavelingen op het platteland, want door al die autowegen is het mogelijk ver te wonen van het werk.
Gevolg: door gebrek aan inwoners verdwijnen de winkels en sterft het centrum.
Kijk maar naar de Noord-Amerikaanse auto-steden…
Het was toen ook wel veel leuker rijden want eInd jaren tachtig reed ik bvb elke ochtend om 07:15 uur met de auto van de Burgstraat over de Groentenmarkt, Koornmarkt langs Sint-Niklaas, Belfort, Sint-Baafs naar Vlaanderenstraat, Kuiperskaai, Rooseveltlaan naar de fly-over oprit in het Zuidpark.
De straten en pleinen waren toen overal vrij en veelal leeg, er was nauwelijks hinder op dat ochtendlijk uur en op 5 minuten zaten we van het noorden van Gent in het zuiden op de snelweg richting Brussel of Kortrijk. Als je vandaag naar dezelfde snelweg probeert te geraken vanaf hetzelfde startpunt duurt het veelal een halfuur of langer voor je dan kan beginnen schuiven op de snelweg.
Dat is ook een van de redenen waardoor, zoals je schrijft, vele werkenden in de voorbije decennia uit Gent zijn vertrokken naar die afschuwelijke verkavelingen op het platteland. Je vindt vandaag bijna geen Gentse centrumbewoners meer die werken in bedrijven op Gentse of Vlaamse industrieterreinen.
Er zijn sindsdien ook 1 miljoen Belgen bijgekomen en het aantal auto’s is verdubbeld.