RSSSpectaculaire simulaties geven eerste blik op nieuwe stadswijk Oude Dokken
Het Gentse stadsontwikkelingsbedrijf soGent heeft vrijdag bekendgemaakt dat het onderhandelingen start met het consortium DOK9000.
Lees meer in De Gentenaar.
© 2013 GENTBLOGT VZW
“voor het eerst (?) te zien hoe de nieuwe wijk er uit zal zien”… Al meer dan tien jaar krijgen we nu al jaarlijks een paar van dergelijke fantastische presentaties over hoe het er daar allemaal ooit eens zal uitzien. “Als alles vlot verloopt” gaan we er dus eens aan beginnen binnen 2 jaar.
Het moet daar dus volledig energieneutraal worden en men zal zich verwarmen met een “kakmachine die de nieuwe stadswijk zal moeten verwarmen”. Veel geluk aan de immo-jongens die dit mogen gaan verkopen aan Gentenaars…
Veel kool en ajuin eten, dat geeft vanzelf al “gas”!
Spectaculair of “speculatair” ? Zorgt Wim Delvoye voor de verwarming?
Dat is met Duplo/Lego dat ze leren bouwen tegenwoordig?
Wanneer je met de mensen binnen stedenbouw praat, weet niemand daar blijkbaar hoe ze dit nieuwbouw-stadsdeel “mobiel” moeten maken, want de dampoort/muide is nu al één groot verkeersinfarct… Nog 1500 woningen erbij poefen wanneer het nu al elke dag vastloopt??? Maw, allemaal met de (bak)fiets naar de Colruyt/werk/school/bomma-bomma/etc??
Mobiliteit is inderdaad een “uitdaging”. Verdichting is de toekomst,want al die extra woningen op het platteland ploffen is voor de mobiliteit nòg moeilijker. En ja, de mobiliteit in de DOKKEN zal een koerswijziging (moeten) vertonen. Dat is vermoedelijk de reden dat we lezen dat er minder dan 1 autoparkeerplaats per wooneenheid zal zijn. En dat de tram aan de overkant zal lopen. Als ze nu ook de fiets- en staproutes naar het Dampoortstation nog verzorgen zoals het hoort, dan kan dit slagen. Zoiets zal het nooit worden. ;)
Minder dan 1 autoparkeerplaats per wooneenheid? Dus precies zoals vandaag in de 19e eeuwse gordel. De pas heraangelegde Stokerijstraat, in de onmiddellijke omgeving van de dokken, is nu nochtans voorzien van parkeervakken dwars over deze smalle straat…
Prachtig project. Hopelijk wat gedurfde architectuur die de stad een modernere look geeft. Enig minpuntje misschien is dat men expres een parkeertekort creëert, niet goed om jonge werkende mensen aan te trekken.
“Enig minpuntje misschien is dat men expres een parkeertekort creëert”
Nee, wat jij vreest is juist dé oplossing voor wat Nic terecht opmerkt: “dampoort/muide is nu al één groot verkeersinfarct…”.
Het is juist goed om van in het begin een rem te zetten op het “gratis” weggeven van openbare ruimte (parkeerplaats).
Resultaat is dan dat deze nieuwe woningen vooral gekocht zullen worden door wie gaat werken in Gent (met de fiets of tram naar kantoor of naar bedrijven in de haven) of met de trein naar andere steden.
Die aanpak is de enige goede om te vermijden dat het aantal autokilometers, en dus de files, nog toenemen.
Je hebt gelijk dat ook die doelgroep soms nood heeft aan autoverplaatsingen (familiebezoeken, vervoeren van grote voorwerpen die niet op een (bak)fiets passen). Dit kan opgevangen worden door volop in te zetten op autodelen (Cambio of particulier).
Als deze 1500 wooneenheden elk voor één auto in het spitsverkeer zouden zorgen, zou dat samengeteld 6,5 kilometer extra file opleveren. Dat is dus geen optie…
Als men die 1500 woningen ergens op het platteland zou bouwen: idem.
Het is een beetje dubbel. Alles hangt er van af hoe de auto’s zullen evolueren. Hebben we binnen 30 jaar smartcars die op groene energie rijden en zichzelf besturen? Hierdoor zouden de wegen veel meer wagens aankunnen en zou het verkeer veilig verlopen, de auto als ideale vervoersmiddel. Of zal het helemaal niet zo lopen? Moesten we weten hoe de toekomst eruit zou zien zou het gemakkelijker zijn. Op korte termijn lijkt het me inderdaad het beste om niet te veel parkeerplaatsen te voorzien, tenzij de omliggende wegen worden aangepast. Op lange termijn weet ik het zo nog niet.
Ben 25 jaar geleden meerdere malen in Polen/USSR geweest, toen dachten ze er ook zo over… de geschiedenis heeft er echter anders over beslist. En voor wie er aan zou twijfelen: de mens is diegene die de geschiedenis schrijft, niet het ongerealiseerde gedachtengoed.
Nic,
dit gaat niet over communisme, maar over hoe je verstandig een vrijemarkteconomie stuurt.
Wat heeft het voor zin dat de overheid de files en het plaatstekort subsidieert met gratis parkeerplaats?
Idem voor het subsidiëren van files door belastingkorting op bedrijfswagens.
Nederland bijvoorbeeld is niet communistischer of linkser dan ons land, maar gaat wel verstandiger om met mobiliteit en ruimtelijke ordening.
De steden in de “kapitalistische” Verenigde Staten gooien ook het roer om, en daar wordt langzaam de stadsvlucht omgekeerd, begint een fietscultuur te groeien en worden er fietsdeelsystemen uitgebouwd, worden er zelfs autosnelwegen dwars door stadscentra afgebouwd om aan stadsontwikkeling te kunnen doen.
Kijk ook eens naar de cijfers van New York:
“the share of commuters who drive to work… In New York City, the number fell from 32.9 percent to 29 percent”
De privé-auto wordt daar dus meer en meer weggeconcurreerd, en dat is niet door communistische principes, maar omdat auto’s teveel plaats innemen en niet efficiënt zijn om massaal gebruikt te worden in steden…
Hopelijk durft men nog meer in de hoogte te bouwen. En waarom op die plaats niet ook studenteninfrastructuur bouwen. Een studententoren in twintig verdiepingen – met zicht op de torens van Gent en vergezichten tot de haven – zou schitterend zijn. Dan komen in het centrum nog meer woningen voor gezinnen vrij. De meeste studenten zullen zich bovendien te voet of per fiets naar hun faculteit begeven. Ik droom wellicht.
Die droom bestaat al langer. Jaren geleden vatte een projectontwikkelaar het plan op om in de onmiddellijke omgeving drie woontorens met uitzicht op de stad en de haven te realiseren. Een droom van korte duur want het bleef bij één woontoren in de Scandinaviëstraat. Nu zijn de omgevingsfactoren wel veranderd: er is een meer stedenbouwkundige aanpak (met de Dampoort als blijvend vraagteken), terwijl rechtstreeks uitkijken op het water wat anders is dan zicht te hebben op een verloederd industriegebied en het intens verkeer op de Afrikalaan (die na de bouw van de Verapazbrug als deel van de R40 nog drukker wordt).
Ik vraag me heel eenvoudig af waarom een student nood heeft aan een vergezicht? Dream on…?
Om dezelfde redenen als iemand anders ? Verruiming van horizon, blikveld, esthetiek, lichtinval,…
Jullie gaan in alle geval ruim de tijd hebben om hierover te discussiëren : DOK kreeg net te horen dat ze nog 3 jaar mogen blijven… :-)
Ja, maar wel nog maar een jaar op de huidige locatie, daarna voor de twee daaropvolgende jaren moet DOK verhuizen. Dat zal de boel dus niet uitstellen.
Wat ik een beetje mis in de artikels die mooi het persbericht van SOGent herkauwen, is dat men niet ter plaatse even gaat kijken. Op dit moment, midden in het projectgebied, is de firma Christeyns een gigantische fabriek aan het bouwen, een SEVESO-bedrijf midden in een woonwijk voor 1500 woningen! De stedelijke planners zaten waarschijnlijk te slapen, of iemand uit de gemeenteraad heeft wat geheime agendapuntjes. Het wordt tijd dat SOGent stopt met de Gentenaars voor te liegen. Of is er iemand bij de stad die gelooft dat toekomstige bewoners veel geld gaan neertellen voor hun “prestigieus” appartement als het naast een zeepfabriek staat?