RSSStad Gent wil Stropkaai doorknippen
Het ziet er naar uit dat er binnenkort opnieuw een Gentse straat geknipt wordt: de Stropkaai, een veelgebruikte doorsteek tussen de Sint-Lievenslaan en de Burggravenlaan.
Lees meer bij De Gentenaar.
© 2014 GENTBLOGT VZW
Alsof het Agentschap voor Wegen en Verkeer zijn zeg moet hebben over de Stropkaai (en andere sluipwegen).
Het gewest mag toch beslissen of het op een gewestweg de linkerafslagstrook in de middenberm afschaft?
Tja, zo is dat gebeurd op de Rooigemlaan met een verbod om komende van de stad links af te slaan in de Bellefleur- en Boomstraat. Sindsdien heeft het stadsbestuur de rijrichting in deze laatste alweer omgekeerd. Zonder paaltjes halen verkeersborden niets uit.
Ik spreek niet over borden.
Het gewest kan toch simpelweg de linkerafslagstrook afsluiten (en later eventueel de middenberm verdertrekken).
Dat kan meteen een hoop onveilige maneuvers voorkomen.
De Stropkaai ontlast de Normaalschoolstraat en de Zwijnaardsesteenweg en Ottergemseseteenweg. Het kruispunt van de Heuvelpoort is op zich al een knoeiboel!
Jean Marie,
Het autoverkeer heeft parallel met de Stropkaai al hoofdverbindingen naar de autosnelwegen langs Bellevue (B401) enerzijds en Krijgslaan (N60) anderzijds.
Wat die laatste betreft is rotonde De Sterre nu ingericht als turborotonde zodat de twee rijstroken nu voluit gebruikt kunnen worden ten voordele van de doorstroming van het autoverkeer.
Naast die hoofdwegen zijn er nog genoeg lokale verbindingswegen (G. Crommenlaan, Burggravenlaan…)
Autoverkeer neemt echter zoveel ruimte in, en is zo weinig efficiënt voor stadsverkeer, dat het zichzelf in de weg rijdt, en ook de alternatieven “opeet”.
De Stropkaai heeft de mogelijkheid om een veelgebruikte fietsas te worden waarlangs mensen uit de buitenwijken en de zuidelijke randgemeenten het centrum kunnen bereiken langs de nieuwe onderdoorgang onder de stadsring R40.
Het Nederlandse voorbeeld toont aan dat een groot deel van de bevolking wil fietsen als er maar ononderbroken, aangename en veilige fietsroutes zijn.
Dat wil zeggen: ook massaal veel senioren, al dan niet minder mobiel, en kinderen die zelfstandig naar school fietsen.
In Nederland zou doorgaand autoverkeer in een kleinere straat als de Stropkaai waar fietsers tussen de auto’s fietsen, allang onmogelijk gemaakt zijn.
Besef je wel dat als het autoverkeer ook de ruimtesparende alternatieven saboteert, het nooit meer goed komt met onze mobiliteit en met de files?
Ik woon daar met vrouw en kind in de buurt, in Gent zelf (binnen de spoorweg zeg maar) ben ik nagenoeg altijd fietser of (vooral) voetganger. Slechts zelden automobilist, de vierwieler houden we vooral voor als we buiten Gent moeten zijn. Maar ik vrees toch ook dat als de Stropkaai zal worden doorgeknipt, dit een extra belasting zal betekenen (en bijgevolg bijkomende onveiligheid) voor de nu al verzadigde Zwijnaardsesteenweg en Ottergemsesteenweg.
Als we geen (fileverminderend) fietsverkeer meer durven stimuleren uit vrees dat de files van het autoverkeer elders gaan verergeren, zijn we niet goed bezig…
Als we de realiteit niet inzien ook vrees ik…
Face it, Gent volledig autovrij maken zal niet direct lukken, hoe zeer dat ook een natte droom mag zijn voor sommigen. En al zeker niet buiten de kleine ring. Waarom de problemen dan erger maken en zwarte punten creëren?
Mensen die daar wonen zullen hun wagen niet wegdoen omdat de stropkaai doorgesneden is. Hoe zeer ze ook de wagen aan de kant laten staan, de keren dat ze die nodig hebben, zullen ze via de nu reeds overvolle alternatieven rijden.
De eerste mens die pleit om Gent volledig autovrij te maken moet ik nog tegen komen. Of kan je ons doorverwijzen naar een site of tijdschrift waar dit pleidooi te lezen valt? Of verwar je autovrij met autoarm?
Wim B.,
wat een fatalistische houding heb jij: laten we gewoon de files slikken en die altijd maar verder laten groeien…
Je zou beter eens een vergelijking maken tussen het beleid bij ons en in Nederland.
Het grote verschil is ontstaan doordat Nederland vanaf de jaren ’70 systematisch inzette op fietsassen die geen last hebben van doorgaand autoverkeer.
Vlaanderen:
“Voor al onze kleine verplaatsingen van 1 tot 3 kilometer nemen we in twee op de drie gevallen de auto. Ondanks alle campagnes voor ‘groener’ en duurzamer vervoer, blijven we dus verslaafd aan de wagen. “
https://www.hildecrevits.be/nl/vlaming-kruipt-voor-bijna-%C3%A9lke-verplaatsing-de-auto
In contrast daarmee een Nederlandse stad die voor de rest vergelijkbaar is met Gent:
“Groningen heeft een hoog fietsgebruik .Van de korte
verplaatsingen tot 7,5 km. wordt 46% met de fiets gedaan.”
https://www.fietsberaad.nl/library/repository/bestanden/Fietsbeleid%20en%20klimaatbeleid%20Hans%20Nijland%20pbl.pdf
3S, dat is helemaal niet fatalistisch. Realistisch. Ik zeg net dat ik daar zelf in de buurt woon en eigenlijk altijd de fiets neem of te voet ga als ik binnen Gent moet zijn (een uitzondering niet te na gesproken). Maar als ik mijn (schoon)ouders ga bezoeken, ga ik met de auto naar het verre W-Vlaanderen, als ik veel boodschappen moet doen naar bvb de Carrefour in St Denijs, dan neem ik de auto. Die auto zal dus niet verdwijnen, want ik gebruik die enkel maar als het nodig is.
Let wel, ik zeg ook niet dat het nooit mogelijk zal zijn. Alleen is het nu nog te vroeg en de onveiligheid alleen maar vergroten. Zorg eerst dat de Zwijnaardsesteenweg en de Burgravenlaan ontlast worden en stuur er dan weer ander verkeer naartoe. Problemen verplaatsen is ze niet oplossen hé!
Eén ding moet me toch van het hart… Vlamingen zijn geen Nederlanders, andere mentaliteit, andere huisvesting, andere prioriteiten, andere mobiliteit, andere fiscaliteit, etc… Veel van de vergelijkingen gaan dus eigenlijk niet op of zijn onvolledig/oneerlijk. Kan je ook eens zeggen in welk opzicht Groningen verder vergelijkbaar is met Gent? Het zal in alle geval niet over oppervlakte en/of inwonersaantal gaan…
Ik ben ook van mening dat indien iedereen de fiets zou nemen het voor alle fietsers aangenamer zou zijn, maar ik voel me niet lekker bij het fietsfundalentalisme van sommigen hier!
Groningen is qua schaal en belang meer met Gent te vergelijken dan dan Amsterdam of Kopenhagen. Historische centrumstructuur, ringweg voor auto’s, 198.000 inwoners plus 50.000 studenten (waarvan 30.000 inwonend). Akkoord, iets kleiner dan Gent, maar zelfde mix qua impact van de studenten. Groningen kreeg in 1976 een verkeerscirculatieplan, vergelijkbaar met dat in Brugge. Ze hebben er geen tram, wel flink wat waterwegen. En ook geen B401 :)
En knippen maar, de Volderstraat krijgt nakomelingen.
En maar knippen en paaltjes plaatsen en als iemand niet goed kan lopen dan moet hij met zijn auto om binnen of buiten de stad te komen meer als dubbel zoveel kilometers afleggen. Zoiets is ook goed voor de lucht vervuiling.
Zullen we dan ook ringwegen en parkeerroutes afschaffen? Dat zijn immers allemaal omwegen om dubbel zoveel kilometers af te leggen.
Ja, toch jammer dat ze in de jaren 50 die autostrade van Brussel naar Oostende niet dwars door de kuip trokken…
als iemand zo slecht kan lopen dat zelfs fiets, motorfiets, bus, tram of taxi geen optie zijn, dan vraag ik me af of zo iemand wel fysiek in staat is om een voertuig te besturen.
In een auto heb je niet direct het evenwichtsgevoel nodig dat op een fiets wel eens van pas kan komen, meen je het nu echt dat je ouderen op een motorfiets wil?? , bus en tram… Eerlijk gezegd zolang het zo onbetrouwbaar, oncomfortabel en duur blijft als het nu is ben ik er ook geen voorstander van, blijft de taxi… Mjah… Zeker een vallabel alternatief, maar om één of andere reden zijn we niet echt een taximinnende natie.