RSSKoning auto wordt onttroond in Gent
Gent onttroont koning auto, niet voor een autoloze zondag, maar voor elke dag. Het was aangekondigd, maar wanneer je de cijfers zwart op wit ziet lijkt het nog drastischer. Het parkeerplan dat op tafel ligt dringt de auto niet alleen weg uit de stad, het dringt hem naar de rand. Het stadsbestuur en Filip Watteeuw (Groen), schepen van Mobiliteit, passen consequent het Stop-principe toe of stappen, trappen, openbaar vervoer en auto. Baseline is dat het in Gent mogelijk moet zijn om zonder auto comfortabel en aangenaam te leven. Bovendien wil de stad klimaatneutraal worden.
Lees meer in De Gentenaar
© 2014 GENTBLOGT VZW
Dat het historisch stadscentrum tussen Leie en Schelde volledig autovrij zou worden is een goede zaak . Uiteraard moet het openbaar vervoer dan ook aangepast worden zodat iedereen de stad gemakkelijk kan bereiken . Denk dan vooral aan ouderen en mensen met een handicap .
Goed plan, echt waar maar haal dan de tram misschien ook eens weg vanuit de winkelstraten en van de Korenmarkt!
De tram weghalen vanuit de winkelstraten en van de Korenmarkt? Daaraan had men vroeger mogen denken, lang voor de KoBra-werken.
Vrijdagmiddag omstreeks 13.00 uur stonden er ZEVEN voertuigen in de Lange Munt, zogezegd voetgangerszone! Openbaar vervoer faalt! Centrum is echt niet fietsvriendelijk! Gevaarlijk fietsen, zeker voor kinderen! En dan zomaar de auto nog meer belasten!? Is gewoon geldklopperij!
Eerst het openbaar vervoer aanpakken, het centrum fietsvriendelijk maken en dan pas de auto belasten zou correcter zijn. Wat gaat onze groene schepen doen met het extra geld? De auto’s van de schepenen betalen! Kunnen zij niet het goede voorbeeld geven en hun dienstauto’s wat delen?
Wat me dampoort? Blijven naar de gewesten kijken? Wees eens wat rebels en doe er iets aan!
Vrijdag namiddag haast omver gereden door een bakfiets in de VOETGANGERSZONE van de lange munt. Ook de fietsers moeten eruit of althans fiets aan de hand. Dan pas heb je een voetgangerszone. Maar heb mijn besluit al genomen geen boodschappen meer in Gent. Ik mijd de dampoort woon in Sint-Amandsberg en ga winkelen in Lochristi daar vind je parking voor de deur en alle winkels die ik nodig heb.
Het autovrij maken van het stadscenrum is een goed idee . Maar als men er inderdaad een volledige voetgangerszone wil van maken dan moet de fiets ook aan de hand . De meeste fietsers houden totaal geen rekening met de voetgangers in de stad en kunnen soms echt levensgevaarlijk uit de hoek komen . Ook de trams zou men moeten weren of een ander traject laten volgen . Ook het feit dat er op de Korenmarkt geen onderscheid gemaakt wordt tussen voetgangerszone en de tramroute is levensgevaarlijk !
Groene reservaat is nabij. Straks koetjes in de wei. Volkstuintjes alom. Straatnamen aanpassen hoeft alvast niet. Veldstraat en Graslei zijn reeds geintegreerd. Nu nog de prijzen van de huizen doen dalen door sociaal te bouwen voor studenten.
Mobiliteit in Gent is de laatste jaren rampzalig. Autoluwe zone minder en minder gecontroleerd en gerespecteerd. Ook parkeren op graslei en korenlei zijn gebruikelijk. Belangrijke toegangsweg werd 3 volledige jaren onderbroken, de fameuse PAG-as. Je zal er maar wonen of/en een zaak hebben. De verkeerslichten op de ring, teveel en niet synchroon, waardoor het één verstopte ader wordt en nu dit plan wat enkel het duurder maken van parkeerplaatsen inhoudt. Dat kan zeker beter !!!
Ik lees hier enkele goede opmerkingen van mensen met gezond verstand.
Inderdaad, dat het Gentse bestuur nu eens begint met de ‘huidige’ situatie beter op te volgen. Fietsstraten waar fietsers gevaar lopen omdat de regels niet gerespecteerd worden door de ‘gedoogde’ automobilisten en omdat de Gentse politie daar niet wil (mag ?) beteugelen. Fietsers die zich dan weer misdragen in de voetgangerszones. Automobilisten die schaamteloos parkeren waar ze niet mogen. Dat alles gedoogd door de Gentse overheid.
Pas als het Gentse bestuur de huidige regelingen en verkeersregels laat naleven, mogen ze voor mijn part een stap verder gaan, en gaan voor een verkeersarm Gent. Maar met de huidige mentaliteit van het Gentse bestuur – laissez aller, laissez passer – is een verkeersarm Gent in de praktijk tot mislukking gedoemd.
Zeer pro autovrije zone, en voetgangerszone waar fietsen meer moeten opletten. Neem tegenwoordig ook altijd de tram, MAAR geef ons dan in de omgeving van de Palinghuizen een parkeerplaats waar we langer kunnen staan, een soort park en ride aan deze kant!
Alles is goed zolang de stadskas er maar wel bij vaart;-)) al de rest is priet praat en volksverlakkerij .
Het is in Gent zoals in de rest van Vlaanderen: een hoop regels en ze worden zelden gecontroleerd en nog minder beboet bij overtreding. En als je dan toch eens geklist wordt, voel je je onrechtvaardig behandeld omdat er zovelen alles aan hun laars lappen.
Stadsmuren weer opbouwen, tolpoorten aan de ingang van de stad en alle problemen zijn opgelost !
Dit alles is het gevolg,van de totale verkeerde aanpak van het openbaar vervoer in de tijd van de MIVG en NMBS in de jaren 50. Alles was er voor een groot ringspoor rond Gent (S Bahn)aan te leggen. En de moelijke keuze,maar haalbaar, van een Metro. Maar ja te laat en nog eens te laat. Optie allen in de Bootjes van Gent om naar het St. Pieters station te varen. Maar in tijds hoofd in trekken voor de lage brugjes
Ik volg deels. Op bezoek in Leipzig en Dresden stel ik vast dat het openbaar vervoer er plaats heeft, en wegblijft van de historische plekken en uit de winkelstraten. De tram gaat er vooruit, maar de breedte van de Allees is hier conto aan. Wat mij betreft heeft Gent nood aan een R40-tram. Daar is voldoende plaats, en zou Brugse Poort, Wondelgem en Mariakerke tenminste een vlotte tram naar het Sint-Pietersstation kunnen hebben. En daar zullen die monstertrams renderen. Maar goed, laat de Lijn eerst leren deftig verkeerslichten beheren en de lijn vanuit Zwijnaarde afwerken. :)
Inderdaad Yves, het kan anders en het is inderdaad één van de zwakke punten in Gent dat men destijds het historische centrum opgeofferd heeft om er rangeerstations, spoorlijnen en enkele brede autowegen aan te leggen. Het is echt geen goede zaak dat prachtige vierkante pleintjes zoals Veerleplein of Groentemarkt met die lompe monstertrams en bijhorende sporen, palen en kabels gedegradeerd worden. Idem voor de oude draaibruggen die helemaal niet geschikt zijn voor dergelijke veel te grote en zware trams net zoals spoorlijn Korenmarkt en Veldstraat. Als je vandaag aan de voet van het Belfort kijkt naar het lelijke gedoe vol sporen, beton en kabels richting Sint-Niklaaskerk en Korenmarkt dan zie je een beschamende toestand.
In Dresden was het natuurlijk iets eenvoudiger na 1945…
Vorig jaar las ik in de Gentenaar dat onze burgemeester zijn voorbeeld van mobiliteit haalt in Kopenhagen. Met dit artikel in mijn achterhoofd heb ik toen wij op citytrip waren in Kopenhagen gefocust op hetgeen er in dat artikel stond. Zo stond er bijvoorbeeld dat de fietsers aan elk stoplicht een boordje hebben om hun rechtervoet op te zetten terwijl ze wachten, in heel Kopenhagen niet één zo een boordje gevonden. Wat wel opvallend is daar is dat de fietsers met de fiets aan de hand door de wandelstraten moeten en niet al fietsend!! Ik ben een fietser van het eerste uur maar ik vind het ook gevaarlijk tegenover de voetgangers om door de Lange Munt en de Mageleinstraat te fietsen. In Kopenhagen mag dat dus niet. Onze burgemeester zal dus nog eens moeten gaan kijken.
Waarom “met de fiets aan de hand” in de winkelstraten? De wegcode is nochtans duidelijk voor de voetgangerszone: alle bestuurders moeten STAPVOETS rijden en als het te druk is, afstappen. Maar geen kat die zich daaraan houdt, ook omdat het toezicht onbestaande is. De Gentse voetgangerszone is niets anders dan een “wegcodeloos” gebied. Wellicht is die zone veel te ruim opgevat als voetgangersgebied, maar wij moesten per se “de grootse hebben” (het Guiness-syndroom).
Foto’s van de beroemde haltesteunen in Kopenhagen hier. En wie nog eens de Fietsbultreeks uit 2010 over Kopenhagen wil zijn klik hier.
Zelfs op het voetpad of het zebrapad ben je als voetganger nog niet veilig. Fietsers voelen zich verheven.
ja als men toch eens wat minder zou fietsen dan waren onze problemen opgelost.
Inderdaad, minder fietsers op het voetpad, zeker als er aan beide kanten van de weg een fietspad is.
het probleem met de Langemunt is dat er niet echt een alternatieve fietsroute is die er mee parallel loopt. De veldstraat bijvoorbeeld ligt mooi tussen twee zeer fietsvriendelijke alternatieven: ajuilei-predikherenlei en kortemeer-sintniklaasstraat. Mageleinstraat van hetzelfde: daar kan je makkelijk rond als fietser, hetzij door de langekruisstraat, hetzij de sintniklaasstraat. Voor de Langemunt zou ik als fietser als logisch alternatief kraanlei-oudburg willen nemen, alleen is die totaal niet aangepast aan fietsers. Dus als ik er op tijd aan denk ga ik van de korenmarkt naar de Vrijdagmarkt via klein turkije-stadshal-belfortstraat. Als ik toch door die voetgangersstraten moet fietsen, doe ik dat stapvoets (ik stap niet af).
Ik vind het idee om van concentrische cirkels te vertrekken verkeerd, het komt niet overeen met hoe mensen een stad gebruiken. Het zou beter zijn om voor elk type gebruiker (auto, fiets, voetganger) een efficient en aansluitend netwerk te hebben. Elk van die drie netwerken zou de ganse stad moeten bestrijken. De verschillende netwerken kunnen elkaar wel kruisen, maar mogen zo weinig mogelijk samenvallen. Wat me ook opvalt als ik eens met de wagen in het centrum ben, is dat het heel moeilijk is om vlot de stad uit te rijden. Een frappant voorbeeld is bvb de omweg onderbergen-poel-oudehoutlei die je moet maken om via de papegaaistraat de stad uit te rijden. Of de volderstraat die met paaltjes doorgeknipt is leidt tot stiltand richting de toch al overbelaste brabantdam. Omdat de netwerken van de verschillende gebruikers niet altijd goed gescheiden zijn maakt dat met het pesten van auto’s ook bvb fietsers gepest worden, als fietser is het behoorlijk onaangenaam om door een rij stilstaande en gefrustreerde automobilisten te moeten laveren. Conclusie: je moet proberen de stad met verschillende brillen te bekijken en een harmonieus plan te bedenken.
wat men bedoelt met het systeem van concentrische cirkels moet er mij nog iemand uitleggen.
Mooi voor het centrum waar de rijken wonen en de toeristen komen.
En de rand,
met zijn parkeergelegenheden, viaducten, steenwegen en faux zone 30′s kan stikken.
(Wondelgemsesteenweg, Dendermondsesteenweg, Moscouviaduct,…zucht)
Ach, dat moest ‘Hundelgemsesteenweg’ zijn, of Meulesteedsesteenweg of Oude Brusselseweg of…
overal waar men ongestraft het blikken vervoer mag vieren.
Felke, trams zijn een noodzakelijk kwaad, hoe kan je anders het stadscentrum bereiken? met de fiets? juist, maar niet iedereen heeft een fiets en niet iedereen kan fietsen, heb ik gelijk of heb ik gelijk?
Het openbaar vervoer is nu te zeer in stervorm gericht op het centrum. Als men dit volledig hertekent, met verbindingen tussen de deelgemeenten, ringvormige lijnen waarop je kunt overstappen naar het centrum, dan zou het openbaar vervoer aantrekkelijker worden. Een tram van SP station bv. langs de coupure, vandaar langs Bargiekaai en Elyseese Velden naar Wondelgem, ipv steeds het centrum te passeren en stil te staan zou ook handig zijn.
Eind de jaren zeventig waren er plannen voor een metro vb aan de coupure :water weg .Mochten ze toen die plannen waar gemaakt hebben (zoals antwerpen en brussel)was er nu een vlotter verkeer .Men geeft nu voorrang aan toeristen,de wateren moeten nu open en bloot voor de bootjes . Men wil een soort tweede brugge :toerist bovenal .De waterwegen hebben geen enkel nut ,wel veel geld (onderhoud,en wie heeft een boot ,ik niet)De coupure zou ideaal geweest zijn vr een metro ,met parkjes erboven en zitbanken:groen .
Heel juist
Het onderhoud van een metro en metrostations kost niets, natuurlijk. En inderdaad, het graven van de Coupure in de 18e eeuw was een vergissing: de toenmalige burgemeester was tegen, het heeft een bom geld gekost en keizerin Maria Theresia heeft dan maar bijgelegd :-)
Goed, maar welke autoriteit legt er nu nog bij voor grote werken?
Wieske, Antwerpen en Brussel hebben nu dus “vlot verkeer”…??? Het is daar een even grote of nog veel grotere chaos dan in Gent.
De Schelde, Leie, Lieve, Coupure, Graslei, Kraanlei, enz… zijn de ziel van Gent. Antwerpen en Brussel zijn juist zwaar gedegradeerd door destijds teveel water toe te gooien of te overwelven vooral voor autoparkings en autowegen.
Als je een groen parkje met zitbanken wil waar kan je dan beter zitten dan aan de waterkant?
Als ik alle reacties van hierboven lees is het een goede zaak dat men van het Gentse stadscentrum tussen leie en schelde en voetgangerszone maakt en de fiets aan de hand . Wel moet ik besluiten dat er nog veel werk aan de winkel is :(