RSSKom anders naar Gent vanaf 1 september!
Er komt een duidelijker overzicht van lopende werken en aanbevolen aanrijroutes naar Gent, niet-dringende werken op invalswegen worden uitgesteld en er komen meer Park+Rides en een pendeltram op tramlijn 1. Met die maatregelen wil de Stad Gent de verkeersproblemen bij de start van het nieuwe schooljaar zoveel als mogelijk binnen de perken houden. Momenteel zijn er op heel wat belangrijke invalswegen naar de stad nog grote wegenwerken aan de gang. Sommige wegenwerken liepen vertraging op, andere konden niet meer uitgesteld worden. Het stadsbestuur wil daarom iedereen informeren over de te verwachten verkeershinder vanaf maandag 1 september, en over de alternatieven om zoveel als mogelijk de files te vermijden. Alle info op de website www.gent.be/verkeer
Onvoorziene omstandigheden leiden tot vertraging
Volgens de oorspronkelijke planning zouden zowel de B401 als de Nieuwevaartbrug op 1 september terug open zijn voor het verkeer. Door onvoorziene omstandigheden lopen beide werken echter vertraging op. Bovendien moet TMVW dringend een waterlek herstellen in de Nederkouter, waardoor ook daar het verkeer hinder zal ondervinden tot 17 september.
B401- afrit Gent
Tijdens de werken aan de B401 is duidelijk geworden dat het viaduct in slechtere staat is dan de proefboringen voordien hadden uitgewezen. Door het extra renovatiewerk dat dit met zich meebrengt, zal het viaduct 3 weken langer afgesloten zijn voor alle verkeer. Vanaf maandag 22 september kan er opnieuw verkeer over het centrale viaduct. Tot eind oktober blijft de afrit Ledeberg wel nog gesloten.
Nieuwevaartbrug
Tijdens de werken aan de Nieuwevaartbrug is ontdekt dat een bruggenhoofd in zeer slechte staat is en opnieuw gebetonneerd moet worden. Hierdoor moeten er ook aanpassingen aan de tramsporen gebeuren. Dit zorgt ervoor dat de werken 3 weken langer zullen duren dan voorzien. Eind september gaat de brug opnieuw open voor alle verkeer. Fietsers en voetgangers kunnen wel door. Vanaf maandag 1 september zet De Lijn pendeltrams in op tramlijn 1, die langs alle haltes zullen rijden. Aan de Nieuwevaartbrug zullen de reizigers moeten overstappen, begeleid door Lijnspotters.
Schepen van Mobiliteit en Openbare Werken Filip Watteeuw: ‘2014 ging sowieso een moeilijk jaar worden met veel wegenwerken die we niet langer kunnen uitstellen. Als er betonblokken van de B401 dreigen te vallen of als er kans is dat de tram op de Brusselsesteenweg ontspoort, moeten we toch ingrijpen. Door onvoorziene omstandigheden lopen die werken nu vertraging op en dat gooit onze planning volledig in de war. Uiteraard is dit voor niemand aangenaam. Daarom vragen we aan de mensen om vanaf maandag 1 september rekening te houden met sterk vertraagd verkeer in en rond Gent, en om de verschillende alternatieven toch te bekijken.’
Coördinatie en uitstel van werken
De verschillende grote wegenwerken in 2014 en 2015 worden gecoördineerd binnen BUZZ (www.buzzgent.be) en de Minder-Hinderwerkgroep van de Stad Gent. Naar aanleiding van de onverwachtse vertragingen op enkele werven werd op vraag van schepen Watteeuw een Taskforce Wegenwerken opgericht.
Onmiddellijk is beslist om enkele geplande werken uit te stellen om zo de belangrijkste resterende invalswegen naar de stad te vrijwaren. Het gaat onder meer over geplande asfalteringswerken op de De Pintelaan, herstellingswerken in de Lange Violettestraat en werken op de Corneel Heymanslaan.
Overzicht van de wegenwerken
- Heraanleg Heerweg Noord – Zuid en verlenging tramlijn 21/22 (Zwijnaarde)
- Heraanleg De Pintelaan, Corneel Heymanslaan en verlenging tramlijn 4 naar het UZ
- Heraanleg Brusselsesteenweg (Gentbrugge)
- Onderhoud B401 Fly-over (Gent-Centrum)
- Heraanleg as Brabantdam – Vogelmarkt – Kouter (Gent-Centrum)
- Werken aan de waterleiding in de Nederkouter (Gent-Centrum)
- Heraanleg Gasmeterlaan – Nieuwevaart – vernieuwing Nieuwevaartbrug (Gent-Centrum)
Kom anders naar Gent vanaf 1 september!
Voor de zomer lanceerden de Stad Gent en de verschillende partners al een oproep om op een andere manier naar Gent te komen. In de aanloop naar 1 september vragen ze aan iedereen om de alternatieven om naar Gent te komen goed te bekijken.
1. Kom met de fiets of het openbaar vervoer
a. Kom met de fiets. Wie in de buurt van Gent woont en met de fiets naar werk of school kan, bekijkt best de meest geschikte fietsroute om met een eigen of gehuurde fiets naar de stad te rijden. Je fiets parkeren kan onder meer in de fietsenstallingen aan de Zuid, onder de Stadshal, onder de Sint-Michielshelling of in de Voldersstraat. Meer info op www.mobiliteitgent.be/met-de-fiets
b. Kom met het openbaar vervoer. Met de trein kom je naar het station Gent-Sint-Pieters of Gent-Dampoort. Van daaruit kun je verder naar de stad met bus of tram of met je fiets. Meer info over het openbaar vervoer via www.lijn.be en www.belgianrail.be
c. Vanaf 1 september zal De Lijn een pendeltram inzetten op tramlijn 1. Tram 1 rijdt langs alle haltes. Aan de Nieuwevaartbrug moeten reizigers wel overstappen, onder begeleiding van Lijnspotters. Meer info op www.delijn.be
2. Parkeer op een Park & Ride aan de stadsrand en ga verder met openbaar vervoer of fiets
BUZZ en de Taskforce Wegenwerken zorgden voor extra Park & Rides. Max Mobiel stelt er huurfietsen ter beschikking. Voor wie zijn eigen fiets wil gebruiken zijn er vanaf de Park & Ride extra fietsenstallingen voorzien.
o Park and Ride station Gent-Sint-Pieters (minimum 1000 plaatsen). De Lijn, B-Parking en Max Mobiel bieden een combiticket aan. Voor 50 € koop je een Combipass waarmee je een volledige maand kan parkeren en met De Lijn kan reizen of een huurfiets kunt nemen. Het combiticket met De Lijn is te koop in de Lijnwinkels van Gent. Voor het combiticket met een huurfiets (Max Mobiel) kan je terecht bij B-parking. De combitickets zijn beschikbaar tot eind oktober. Wanneer je voor 1 dag van de parking en van De Lijn gebruik maakt, krijg je korting op je parkeerticket. Je Lijnbiljet betaal je apart.
o Park and Ride The Loop (100 plaatsen)
De pendelparking op The Loop is gratis voor gebruikers van De Lijn. Zij kunnen hier overstappen op tram 1. Deze tram heeft een frequentie van 6 minuten op werkdagen. Meer info over de tramverbinding op: http://gent.delijn.be/dagnet
o NIEUW: Park and Ride Zuiderlaan (langs de Watersportbaan) : Langs de Watersportbaan zijn meestal 100 tot 150 parkeerplaatsen beschikbaar. Van daaruit rijd je verder met de fiets of het openbaar vervoer. Er staan extra fietsenstallingen. Je kunt het openbaar vervoer nemen naar het centrum via de buslijnen 38/39 (halte Topsporthal Vlaanderen). Naar station Gent-Sint-Pieters neem je de buslijnen 41/43.
o NIEUW: Park and Ride: Driepikkelstraat, Mariakerke (150 plaatsen): In de Driepikkelstraat zijn 150 tot 200 parkeerplaatsen beschikbaar aan sporthal Bourgoyen. Van daaruit kan je verder met fiets of het openbaar vervoer. Er staan extra fietsenstallingen en wie wil kan een huurfiets van Max Mobiel gebruiken. Via buslijn 3 (halte Jutestraat op de Brugsesteenweg) kom je in de stad.
o NIEUW: Park and Ride Neptunus Wondelgem (100 plaatsen)
Langs de Botestraat zijn er 100 plaatsen beschikbaar aan sporthal Neptunus. Van daaruit kan je verder met fiets of het openbaar vervoer via tramlijn 1 (halte Botestraat). Er worden ook hier extra fietsenstallingen voorzien.
o Park and Ride Arsenaal Gentbrugge (200 plaatsen):
Langs de Brusselsesteenweg in Gentbrugge (komende van de afrit E17 op 250m aan de rechterkant) , zijn er meer dan 200 gratis plaatsen ter beschikking. Reizigers kunnen hier overstappen op tram 21/24. Meer info over de tramverbinding: op http://gent.delijn.be/dagnet. Er staan extra fietsenstallingen. Door de werken aan de Brusselsesteenweg zal deze Park & Ride soms moeilijker bereikbaar zijn.
3. Probeer files te vermijden
o Wie glijdende werkuren heeft kan de ochtend- en avondspits vermijden en op een rustiger moment naar Gent komen of vanuit Gent vertrekken.
o Wie kan kiest voor thuis- of telewerk
o Je kunt carpoolen met je collega’s, met andere ouders of met medestudenten.
4. Maak gebruik van de aanbevolen alternatieve routes consulteerbaar op www.gent.be/verkeer
Je houdt best rekening met een langere reistijd op die routes.
Communicatie en informatie
Bekijk het allesomvattende overzicht van de werven en de alternatieven op www.gent.be/verkeer . Op deze kaart kun je ook doorklikken naar de webpagina’s van de afzonderlijke werven en bouwheren voor meer gedetailleerde informatie en omleidingen.
De Taskforce Wegenwerken en BUZZ zorgden ook voor extra informatie voor scholen en handelaars. En om zoveel mogelijk mensen te informeren over de wegenwerken en de alternatieven, worden ook affiches, flyers en brieven verspreid en is er een grote campagne via de sociale media.
© 2014 GENTBLOGT VZW
Wil het Vlaams Gewest Gent helemaal platleggen ???
Nu beginnen ze ook al op de R4 (Vinderhoute-Drongen).
Verder heeft het Gewest nog vertraging met de B401 fly-over en met de Nieuwevaartbrug (R40).
Ondertussen zijn die nog bezig met de N9 Brusselsesteenweg en de tramwerken (van De Lijn) in Zwijnaarde en Brabantdam…
Inderdaad, de twee werven waar foute inschattingen gebeurd zijn, die daardoor vertraging oplopen, en die voor veel extra overlast zorgen zijn beide van ‘t Vlaamse gewest.
Wanneer gaan ze Ben Weyts (als minister van openbare werken) eens oproepen om verantwoording af te leggen i.p.v. altijd maar Watteeuw, die daar weinig of niets mee te maken heeft
Wees blij dat het Vlaams Gewest nog investeert in Gent en omstreken. Als straks het volledig budget van Vlaanderen naar Oosterweel in Antwerpen zal gaan zal er niks meer in Gent gînvesteerd worden. Het zal dan ook niet goed zijn.
Ik denk persoonlijk dat de planning van deze werken nog dateren van voor dat dhr Weyts Vlaams minister van mobiliteit is. Eigenlijk wil ik wel eens weten wie aan de basis lag van deze werken. Gezien de lange looptijd tussen beslissen dat er iets moet gebeuren en aanvang der werken stel ik me zelfs de vraag of de basis wel bij mevrouw Crevits ligt, of we het moeten gaan zoeken bij mevrouw Van Brempt? Ik vrees dat we de komende jaren meer van dattum gaan krijgen: (centrum) links dat (centrum) rechts ter verantwoording gaat roepen voor fouten/problemen/mistoestanden waar zij eigenlijk zelf aan de basis van liggen.
Het geklungel bereikt nu een hoogtepunt. Schepen Watteeuw wast zijn handen als een echte Pontius Pilatus in onschuld. (het is de schuld van de vorige legislaturen – vindt zijn kartelpartner dit leuk, Mevr. De Regge was toch in de vorige legislatuur schepen van openbare werken en verkeer? of het is de schuld van de vlaamse gemeenschap of het is de schuld van de mensen zelf (waarom wil je in godsnaam met een auto rijden?).
Oplossingen? verleg het probleem naar de R4 (die zal dan vaststaan), of naar de deelgemeenten (extra park en rides).
Het “pest de auto weg uit Gent” beleid van Dhr. Watteeuw staat dan wel in schril contrast met de investeringen/onteigeningen die Stad Gent doet ivm de Volvo fabriek in Oostakker. Aan de ene kant de auto/vrachtwagens wegpesten en aan de anderen kant bedelen bij de Chinezen om toch maar te blijven investeren in de Volvo fabrieken.
Als dit beleid 5 jaar duurt zal de Gentenaar en iederen die in Gent werkt/woont/school gaat/uitgaat zich afkeren van dit stadsbestuur. Als NVA zich goed profileert kan ze daar maar de vruchten van plukken.
Wat mij verbaast is dat Unizo, Voka en dergelijke niet reageren. Ook het bedrijfsleven en de zelfstandigen ondervinden hier last van?
Het “pest de auto weg uit Gent†beleid van Dhr. Watteeuw
Het ontgaat je blijkbaar, maar de huidige files komen niet door dat beleid, maar wel:
1. doordat er veel werken zijn (momenteel vooral van het Gewest), die blijkbaar dringend zijn omdat er anders nog veel ergere problemen ontstaan op de drukke wegen.
(Denk aan de afbrokkelende stenen van het viaduct B401 en de bijna ontsporende trams op de tramsporen van de Lijn op de N9 Brusselsesteenweg en in de Brabantdam).
2. omdat er jaar na jaar meer en meer auto’s rondrijden (nu al 7 miljoen in heel België) en dat het daardoor altijd maar moeilijker wordt om de grote wegen te onderhouden zonder veel hinder.
Als NVA zich goed profileert kan ze daar maar de vruchten van plukken.
Wat denk je dat de N-VA gaat doen?
Pleiten om de parkeertarieven te verlagen om zo meer auto’s naar de stad te lokken en zo de huidige files nog erger te maken?
Nee, hoor. Bij de N-VA kunnen ze ook rekenen hoor, en ze weten heel goed dat nog meer auto’s met 1 inzittende de slechtste manier zijn om de wegcapaciteit te benutten…
Wat mij verbaast is dat Unizo, Voka en dergelijke niet reageren.
Moet daar een tekeningetje bij?
Peeters en Muyters zijn overgekomen als topman van Unizo en Voka.
Crevits en Weyts zijn de vorige en de nieuwe minister van Mobiliteit (dus o.a. bevoegd voor de gewestwegen B401, N9, R40, R4, N424 en de tramsporen van De Lijn).
Cd&V en N-VA hebben er geen belang bij dat daar ruchtbaarheid aan wordt gegeven…
dat de B401 eigenlijk niet nodig is, en kan afgebroken worden, is nu wel duidelijk- of was dat juist de bedoeling dat aan te tonen ?
Ik mag er van uitgaan dat u niet in de Burggravenlaan woont zeker ? Sinds de B401 dicht is krijgen wij al dat verkeer voor onze deur. Maar dat kan de groene fundi’s niet schelen natuurlijk.
Kalm kalm,
de Burggravenlaan heeft nu natuurlijk erg te lijden omdat er door het onderhoud van de B401 door het Vlaams Gewest geen verbinding meer is tussen R40 stadsring en de autosnelwegen.
Maar om je gerust te stellen: dat stuk van de B401 staat helemaal niet ter discussie, ook de “groene fundi’s” willen dat stuk behouden.
Ons landje heeft de kaap van 7 miljoen autovoertuigen bereikt. Allemaal de schuld van het Gewest, het stadsbestuur en een groene schepen?
voor alle duidelijkheid : van die 7 miljoen zijn 5.5 auto’s, de rest vrachtwagens, autobussen, motors etc…
Stijging van het aantal autovoertuigen zit vooral bij de ouderen van dagen die nu langer een voertuig aanhouden. Dit wil niet noodzakelijk zeggen dat die er dan ook zoveel meer kilometers mee doen. Het verkeersinfact in Gent is er door de vele simultane werven en de moeilijke omleidingen. Werven die blijkbaar niet altijd volgens plan uitgevoerd worden. Omleidingen die ook niet altijd optimaal zijn. Ook het feit dat alle werken ongelukkig samenvallen, lijkt me ook de ‘schuld’ van de betrokken partijen.
De wegen in en rond Gent waren voor de werken ook al volledig verzadigd. Wie dat niet wil inzien, is ziende blind.
Inderdaad. Daarom ook dat het zo dom is om alle werken op hetzelfde moment te organiseren. Of om hierover zo slecht te communiceren.
Beste Tom,
Ik weet het nog zo niet… Mijn persoonlijke voorkeur gaat uit naar liever 6 maanden/ één jaar misere overal boven het continue gevoel van, ” allee, wanneer gaat dat hier eens stoppen, het ene werf is nauwelijks gedaan of ze beginnen een eindeke verder weer opnieuw” altijd op voorwaarde natuurlijk dat het dan op 6 maanden/ 1 jaar effectief gedaan is!
- De ‘vertraging’ bij de werken op de B401: Van zodra duidelijk was dat er vertraging ging zijn had men in twee ploegen moeten werken. Het slakkegangetje waaraan voortgewerkt werd is de reden waarom men nu niet klaar is.
- De werken op de B401 zijn slecht georganiseerd. Hoe kan het nu dat de korte oprit boven Ledeberg later klaar gaat zijn dan de oprit Gent-centrum? Men had alles op alles moeten zetten om minstens een op/afrit af te werken.
- De omleiding van de werken op de B401 is dramatisch slecht. De brug tussen de Achilles Heyndrickxlaan en de Burggravenlaan is van 2×2 rijstroken naar 1×1 rijstrook gegaan, met een verkeerseiland aan het begin van de uiterst korte voorsorteerstrook op op de Burggravenlaan linksaf te slaan naar de Ottergemse Steenweg richting UZ. Wat de stad moet doen, dit kan nog dit weekend, is de betonelemelenten daar verwijderen, en een vlotte omleiding naar de oprit aan het UZ organiseren. Leid verkeer uit Gent naar de autosnelwegen af via de Burggravenlaan, Toemaattragel, Moutstraat. Stuur verkeer van het UZ naar het centrum via de Ottergemsesteenweg. Zet een agent aan het kruispunt Ottergemsesteenweg/Burggravenlaan en verbied daar linksaf te slaan tenzij voor vrachtwagens die de bocht naar het Handelsdok niet kunnen maken.
- Volledig voor rekening van mobiliteit Gent: de dramatische communicatie. Van Massenhove heeft gelijk: waarom komt dit niet prominent aan bod in het stadmagazine? Ipv het feelgood lifestylenieuws wat nu geserveerd wordt?
Dan het communicatieadvies aan de Groene schepen:
- Niemand staat graag anderhalf uur het milieu te vervuilen. Pedante opmerkingen zoals ‘u moet maar niet met de auto komen’ helpen echt niet.
- Probeer niet te liegen. Het is echt wel niet zo dat de trams op de Brabantdam gingen omvallen tenzij de straat zou opengelegd worden.
Het is echt wel niet zo dat de trams op de Brabantdam gingen omvallen tenzij de straat zou opengelegd worden.
Hoe erg het is, weet ik als buitenstaander natuurlijk niet, dat moet je aan De Lijn vragen, die verantwoordelijk zijn voor hun tramsporen.
Maar ik vond wel dit terug:
De heraanleg van deze as was reeds een tijdje voorzien, maar de werken zijn onverwacht in een stroomversnelling gekomen doordat naar verluidt de tramsporen “heel dringend aan vervanging toe zijn†en waarvoor geen uitstel meer mogelijk zou zijn. Deze boodschap kwam enkele maanden geleden tot bij de stad, wat voor een deel de plotse communicatie rond het project kan verklaren.
http://www.gentcement.be/2014/06/bravoko-een-vernieuwde-brabantdam-vogelmarkt-in-2017
Ik heb NOG NOOIT eerder geweten dat wegenwerken vroeger begonnen dan gepland, dus moet het wel echt dringend zijn!
Misschien iets te maken met die veel te grote, langere en zwaardere monstertrams die hier binnenkort moeten rondrijden?
Die nieuwe trams zijn voor tramlijn 1 (waar ze perrons hebben verlengd).
Dus niet voor de Brabantdam.
(Overigens hebben langere trams meer wielen, zodat de belasting per wiel gelijk blijft.)
Belasting is iets complexer. Waarom mogen bvb twee kruisende trams niet gelijktijdig over vele bruggen rijden? Gewoon omdat het totale gewicht te zwaar is voor de onderliggende draagstructuur of funderingen of ondergrond.
Als 50 meter spoor ligt op 50 liggers dan wordt het totale gewicht staande op dat stuk spoor nog steeds verdeeld over enkel die 50 liggers. Of een zwaardere langere tram zal dan gemiddeld zwaarder belasten per ligger.
Ook in bochten duwen zwaardere voertuigen ook veel meer zijdelings met grotere horizontale centrifugaalkrachten waartegen veel onderliggende structuren niet altijd bestand zijn. Daarom moeten ze dan in dergelijke bochten zeer traag rijden. Hoe zwaarder hoe trager.
Pedante opmerkingen zoals ‘u moet maar niet met de auto komen’ helpen echt niet.
Ik heb iets anders begrepen.
Moest hij misschien gezegd hebben: “Kom allemaal maar met de auto”? Dan was het nog erger…
Niemand staat graag anderhalf uur het milieu te vervuilen
Jij weet misschien van de werken, maar hoeveel toevallige bezoekers zijn er niet die zo hun reistijd, hun route of hun vervoermiddel kunnen aanpassen?
Hij had empathie moeten tonen met de mensen die willens nillens in de file staan. En hij moet het maximum doen om de last van de wegenwerken te minimaliseren. Als ik die belabberde omleidingen zie…
Geloof Google Maps niet. De Schelde is niet plots het Handelsdok geworden. :)
Volledig voor rekening van mobiliteit Gent: de dramatische communicatie. Van Massenhove heeft gelijk: waarom komt dit niet prominent aan bod in het stadmagazine?
Stadsmagazine van mei niet gelezen? (pagina 24 tot 28):
http://www.gent.be/sharedocs/flippingbook/stadsmagazine/2014/mei/
Sowieso stellen ze zo’n magazine maanden vooraf samen, en ze konden moeilijk voorspellen dat het Vlaams Gewest vertraging ging hebben (22 september ipv. 15 augustus)…
We moeten niet rond de pot draaien alle werkzaamheden die nu gebeuren zijn uiteraard niet beslist door de huidige Vlaamse Regering maar door de vorige . Verder weten we maar al te goed dat zowel de SPA als GROEN er alles zal aan doen om het de gebruikers van auto lastig te maken daar moet je niet aan twijfelen dus dat beloofd voor de komende 5jaar :(
Ik kan enkel hopen dat SP.A, Groen en openVLD het de auto inderdaad lastiger zullen maken (en ik hoop dat ook van de Vlaamse regering). Momenteel zie ik die trendbreuk nog niet, behalve in het Parkeerplan. Ik hoop die trend te lezen in het nakende Mobiliteitsplan. Niet omdat automobilisten moeten gepest worden (Tourings’populisme is hierin stuitend), wel omdat elk druppeltje van mobiliteitstransitie zinvol is voor deze planeet. Dat inzicht leeft bij alle partijen, alleen durven ze niet allemaal hun nek uitsteken tegen de gewoontes in van de comfortzoekende Vlaming (en dan heb ik het niet over de groep mensen die de auto ècht nodig heeft). Ik hoorde gisteren alweer verhalen over (jonge) mensen die zich over korte afstanden (minus 5 km) per auto verplaatsen “omwille van hun kapsel” of hun schoenen… Tja…
Franky,
ondernemersorganisatie VOKA heeft toch gereageerd, en ze verdedigen zelfs het stadsbestuur wat betreft die werken:
“Door een samenloop van teveel werken – sommige gepland, andere onvoorzien – was Gent reeds in de verkeersluwe maand augustus een ramp op gebied van bereikbaarheid. De vrees dat dit probleem in de actieve herfstmaanden nog verder zal cumuleren, heerst alom. Hoewel verleidelijk, sluiten we ons niet aan bij het groeiend aantal mensen dat denkt dat dit deels opgezet spel is, om via een soort ‘tactiek van de verschroeide aarde’ voor eens en voor altijd aan te tonen dat de auto niet thuishoort in Gent. Dit is een ongewilde samenloop van omstandigheden, grotendeels buiten de verantwoordelijkheid van de stad.”
http://www.tijd.be/opinie/analyse/Komaan_Gent_wat_meer_visie_op_mobiliteit.9539816-2336.art