RSS‘Wegen en Verkeer snapt waarde van Technologiepark niet’, zegt VOKA
Werkgeversorganisatie VOKA Oost-Vlaanderen is boos op de administratie Wegen & Verkeer (AWV). Die zou bedrijven hebben afgeraden om nog langer in het Technologiepark in Zwijnaarde te investeren omdat het verkeer dat niet toelaat.
Lees meer bij De Gentenaar.
© 2014 GENTBLOGT VZW
Babylonische spraakverwarring lijkt me dit.
Zowel VOKA als AWV erkennen dat er een ernstig mobiliteitsprobleem is aan de ovonde in Zwijnaarde doch geen van beide heeft op korte termijn een oplossing. Het lijkt mij logisch dat er door de stad Gent geen bouwvergunningen meer zouden worden toegekend voor het Technologiepark zolang het mobiliteitsprobleem aan Ardoyen is opgelost.
Dat er geen geld voor is lijkt niet juist want blijkbaar heeft men wel geld voor prestigeprojecten als bruggen naar het Parkbos waar niemand zit op te wachten en zeker als niet prioritair kunnen beschouwd worden.
Ik zit te wachten op een brug naar het parkbos.
groene bruggen zijn nu eenmaal belangrijker in Gent dan economische ontwikkeling.
Brunel Mar,
dat Arthur tegen de bruggen in zijn Leebeekstraat is, is normaal.
Maar denk eens logisch na.
De files op de N60 (en aan De Sterre) zullen verminderen als je een deel van de bewoners van De Pinte kunt overtuigen om niet meer met de auto naar hun werk/school/winkel in Gent te trekken.
Als je nu eens een veilige, rustige en autoluwe fietsroute zou aanleggen, inclusief twee fietsbruggen over R4 en E40, zodat het centrum van De Pinte via een rechte lijn met het zuiden van Gent zou verbonden zijn (6,5 km of 20-25 minuutjes fietsen van UZ/stationsbuurt)?
En als fietsende ouders en kinderen niet meer De Sterre zouden moeten oversteken zonder voorrang en zonder verkeerslichten?
Elke extra fietser zou je vijf meter file besparen, elke dag!
3S, heb je soms cijfers over tellingen aan de Palinghuizen en de Wiedauwkaai die het effect van de nieuwe fietsbrug over de Nieuwevaart aantonen? Fietsen de Bloemekenswijk en Wondelgem nu massaal naar het stadscentrum? Of is de concurrentie van lijn 1 te zwaar? :-)
Dries, heb je soms cijfers over het aantal inwoners van De Pinte die nu reeds elke werkdag naar Gent fietsen of hoeveel inwoners van De Pinte op 6,5 km van hun werk of school in Gent wonen? Zo’n nultelling zou toch interessant zijn: voor en na de bruggen kan dan vergeleken worden.
Ik vond wel dat er volgens de telling van de Fiets van Troje op 15 mei in de ochtendspits 528 fietsers in één uur over de fietsbrug in het Keizerpark fietsten, enkel stadinwaarts geteld dan nog.
Arthur, je had dus ongelijk indertijd om het gebruik ervan in twijfel te trekken…
Enkel de bewoners van De Pinte ??? Dat ruikt naar discriminatie. Wij hebben nooit een parkbos gevraagd.En Gent doen we al heeeel lang aan met bus en trein. Partij Groen ziet de problemen pas later , maar nooit ervoor. Goed bezig.Prutsmanagement
Jan,
denk eens logisch na, je kunt niet met één fietspad alle inwoners van Vlaanderen tegelijk tevreden stellen.
Wat de verbinding De Pinte – Gent betreft, kan dat fietspad over de oude spoorweg heel wat mensen uit de autofile halen.
Waarom begin je trouwens opeens over de partij Groen?
Vlaanderen, dat het grootste deel van de kost betaalt, had cd&v-minister Crevits, en nu is dat een n-va-minister.
NV-A zit trouwens in het gemeentebestuur van De Pinte (en Sint-Martens-Latem), en zal haar kiespubliek in de zuidelijke rand rond Gent helpen, en infrastructuuroplossingen bouwen om voor hen de files te verminderen.
Ligt het misschien ook een heel klein beetje aan de werkelijkheid dat de overgrote meerderheid van de medewerkers in het Technologiepark over een bedrijfswagen beschikken en daar moederziel alleen in pendelen ?
Uit vergaderingen met verantwoordelijken en bedrijfsleiders daar herinner ik me vooral de verknochtheid aan de auto en de totale desinteresse voor enig begin van mobiliteitsbeleid of multimodaliteit.
Als de bedrijven een oplossing willen, zou het inderdaad beter zijn dat ze de bedrijfswagens + tankkaart vervangen door een “mobiliteitsbudget”, zodat ze hun eigen files niet blijven verergeren.
Dan kunnen werknemers zelf kiezen hoe ze efficiëntst naar het werk komen…
Ik heb een mobiliteitsbudget, zoals intussen heel veel mensen volgens mij. Alleen werk ik op een plaats die onbereikbaar is met het openbaar vervoer en te ver van huis om haalbaar te zijn met de fiets. En dus wordt mijn mobiliteitsbudget ingevuld door een bedrijfswagen. Ik geloof trouwens niet dat er veel mensen voor hun plezier in de file staan.
Wim,
dat mobiliteitsbudget heeft al zin zelfs als er maar een deel van de werknemers zijn gedrag daardoor verandert.
Wat heeft het voor zin als de overheid de files aanmoedigt, met medewerking van de bedrijven, door eenzijdig autogebruik te belonen met belastingcadeau’s?
3S,
Dan zal je wel eerst moeten zoregn voor een comfortabel en efficient openbaar vervoer. Want als je elke ochtend moet kiezen tussen een half uurtje op en een half uurtje af met je bedrijfswagen, of ruim anderhalf uur in elke richting (als alles meezit) dan is de keuze snel gemaakt.
Groet,
Jim
“Dan zal je wel eerst moeten zoregn voor een comfortabel en efficient openbaar vervoer”
Akkoord dat het OV beter moet, maar het woord “eerst” is misplaatst.
Al te veel mensen gebruiken dit onterecht als drogreden om zelf niets te moeten veranderen.
Helemaal onbegrijpelijk wordt het als dezelfde mensen zelfs tégen maatregelen zijn voor beter OV.
Ze zijn dan tegen het aanleggen van vrije busbanen en bushaltes op de rijbaan, zodat het OV minder slachtoffer is van de files en de files kan oplossen.
Maar zeg eens, Jimmy, ik veronderstel dat jij voor bent?
Interessante link in deze context: https://www.demorgen.be/dm/nl/997/Consument/article/detail/2073277/2014/10/02/Bedrijfswagens-nergens-zo-gesubsidieerd-als-bij-ons.dhtml
De Britse kwaliteitskrant The Guardian zet de bedrijfswagens zelfs op de eerste plaats als oorzaak van de files in België:
Five reasons Belgium has the worst traffic in Europe
1. Company cars
In most cities, only top managers are offered a car by their employer. Not in Belgium. “Up to 15% of all cars and about 50% of new cars are company cars,†says Cathy Macharis, a mobility professor at the Free University of Brussels (VUB).
In many cases, people with a company car don’t even need their vehicle for work. Many employers simply prefer giving a car instead of a raise or a bonus. Why? Because they pay less tax that way.
And of course those who don’t have to pay for their car, or even for fuel, have no incentive to look for alternative transport. So they tend to drive much more than anyone else.
https://www.theguardian.com/cities/2014/aug/28/belgium-worst-traffic-europe-brussels-antwerp-congestion
Verder heeft The Guardion het nog over de oplossingen:
Most experts, including the OECD, expect better results from some kind of congestion charge or road pricing
Waarom het verkeer in België zo’n ramp is
[...]
De oplossing? Zeker geen extra wegen. ‘Eerder een soort van fileheffing of rekeningrijden.’
https://www.standaard.be/cnt/dmf20140829_01238015
Aan 3S: Enkel de bewoners van De Pinte ??? Dat ruikt naar discriminatie. Wij hebben nooit een parkbos gevraagd.En Gent doen we al heeeel lang met bus en trein. Partij Groen ziet de problemen pas later , maar nooit ervoor. Goed bezig.Prutsmanagement
Jan,
denk eens logisch na, je kunt niet met één fietspad alle inwoners van Vlaanderen tegelijk tevreden stellen.
Wat de verbinding De Pinte – Gent betreft, kan dat fietspad over de oude spoorweg heel wat mensen uit de autofile halen.
Waarom begin je trouwens opeens over de partij Groen?
Vlaanderen, dat het grootste deel van de kost betaalt, had cd&v-minister Crevits, en nu is dat een n-va-minister.
NV-A zit trouwens in het gemeentebestuur van De Pinte (en Sint-Martens-Latem), en zal haar kiespubliek in de zuidelijke rand rond Gent helpen, en infrastructuuroplossingen bouwen om voor hen de files te verminderen.
…waarbij die infrastructuurwerken dus die twee fietsbruggen zijn.