Toekomst Volvo Gent staat niet ter discussie

dinsdag 11 november 2014 17u02 | Michel Vuijlsteke | 21 reacties
Trefwoorden: .

Geen seconde wordt in het Zweedse hoofdkantoor gesproken over een eventuele sluiting van de Volvo-fabriek in Gent. Dat zeggen de Vlaamse topmannen in Göteborg, Geert Bruyneel en Alain Visser, in Trends. ‘Integendeel, we moeten fabrieken bijbouwen.’

Lees meer in De Standaard

© 2014 GENTBLOGT VZW

21 reacties »

  1. Reactie van Stan

    Jaja, vandaag is er wereldwijd misschien tijdelijk niet voldoende Volvo capaciteit en daarom wordt de capaciteit nu volop uitgebreid in China. De Gentse Volvo fabriek geeft daarvoor alle kennis, know- how en ervaring door aan de Chinezen die daarmee nu veel modernere, betere en efficiëntere nieuwe fabrieken kunnen bouwen.

    Resultaat is dat binnen enkele jaren Gent een verouderde, veel te dure, niet meer competitieve fabriek zal zijn gelegen in een krimpende markt. Als er dan globaal een stagnering of daling komt in de vraag naar Volvo’s zal er wereldwijd overcapaciteit zijn en dan beslissen de Chinese eigenaars natuurlijk om Gent wel te laten krimpen of in het slechtste geval te sluiten.

    De enige vraag is wanneer dit gebeurt, al de rest is blabla en prietpraat van managers en directie die er binnen een paar jaar zelf niet meer zal bij zijn.

  2. Reactie van Pierre

    Hopelijk zijn er veel Volvo medewerkers bij de volgende stakingen, en protesten in Brussel
    aanwezig!

    • Reactie van Jimmy

      Ja want zelfs bij schijnbaar goed nieuws moet je gaan betogen en staken. Dat komt de concurrentiepositie van Volvo Gent zeker ten goede!

      • Reactie van Steven

        Hopelijk koestert niemand de illusie dat niet staken of actievoeren het lot van Volvo Gent zal veranderen. Het zal hoogstens over enkele jaren duidelijk maken dat het niet per se loont om braaf te zijn. De auto-industrie in Europa is een eindig verhaal. Punt.

  3. Reactie van kat

    dit is wat ze nu denken; over een jaar kunnen ze weer wat anders zeggen.

  4. Reactie van Steven

    Je moet geen psycholoog (meer) zij om te weten dat wanneer duurbetaalde woordvoerders van een bedrijf zeggen dat “de toekomst niet ter discussie staat” er zeer zeker stront aan de knikker is…

    En de uiteindelijke beslissing over Volvo Gent zal helaas niet in Göteborg maar in Peking vallen.

    Hoeveel jaar nog Volvo Gent ?

  5. Reactie van koen

    En dan ?
    We gaan ons toch niet druk maken ?
    Misschien kunnen we uit protest met zijn allen géén auto’s meer kopen. Dat zal ze leren die managers…..

    • Reactie van 3S

      Ah ja, dat bericht uit De Tijd dat een dag later bakken kritiek kreeg als toogjournalistiek…

      • Reactie van Jimmy

        Ah ja… want dat zijn we van de tijd gewoon natuurlijk… De toekomst zal het uitwijzen, maar het verleden heeft alvast aangetoond dat we beloftes over behoud niet altijd even serieus hoeven genomen te worden.

      • Reactie van Jimmy

        Tiens ik kan van die bakken kritiek niets terugvinden… Misschien een bak linkjes? (Want geloof het of niet, als ik een dergelijk antwoord krijg zoek ik het op, misschien miet ik me immers wel verontschuldigen. Is hier trouwens al een aantal keren gebeurd)

      • Reactie van Steven

        Ik herinner mij niets van die bakken kritiek ?

        Zou het niet ronduit oliedom zijn dergelijke ‘waarschuwing’ naast zich neer te leggen ?

        Of bereidt de Stad Gent zich al voor op een toekomst zonder Volvo en ‘de Sidmar’ ?
        Misschien toch al eens over nadenken.

        • Reactie van 3S

          Ik weet ook niet meer wat ik vorige maand waar gelezen heb, maar het ging o.a. hierover:

          >”Het was een ‘evenwichtig’ gesprek, waarin Geert Bruyneel zijn waardering (en die van het Volvo-management) uitsprak voor de vooruitgang van de fabriek in Gent. Competitiviteit, zo zei hij, hangt af van twee factoren – hoe goed we intern werken aan kwaliteit en efficiëntie; en ten tweede, de externe factoren, zoals de loonkosten.
          Geert Bruyneel zei wat we in Gent al lang zeggen: we moeten goed zijn in alles wat we doen, we moeten constant beter zijn. En momenteel is dat nog altijd onze mentaliteit, ook onder de leiding van Eric Van Landeghem, de huidige fabrieksmanager in Gent.

          Over de loonkostenhandicap hebben we beiden gezegd: Volvo Gent vindt dat er met de lastenverlaging van de uittredende regering een belangrijke eerste stap is gezet, maar om concurrentieel te worden is nog meer nodig. Achteraf kreeg ik van de redacteur een mail met de vraag of het klopt dat de aangekondigde maatregelen leiden tot een loonkostendaling van 40 miljoen euro. Ik heb geantwoord dat dat we geen absolute bedragen bekend maken, en dat we enkel een procentueel cijfer meegeven: min 3,5 procent tegen 2019.

          Toen ik de krant zag, was ik verbaasd dat het getal van 40 miljoen niet alleen werd vermeld, maar dat het bovendien in de mond werd gelegd van Geert Bruyneel. Dat werd nooit in het gesprek vermeld, en ik heb de stellige indruk dat de tekst van de journalist zwaar onder handen werd genomen door de eindredacteur. Zowat alles werd gebracht onder de vorm van vraag en antwoord met Geert Bruyneel; ook wat ik (als woordvoerder) zei en zaken die een interpretatie zijn van de redacteur.

          Ik meen dat de lezers van De Tijd het recht hebben om te weten dat wat ze lezen, een opinie is van de redactie, of iets is wat een topmanager woordelijk heeft gezegd, tussen aanhalingstekens. Dat is geen nuanceverschil – het is een wereld van verschil. “

  6. Reactie van bram

    Volgens dit artikel op autoblog.com is de stad Daqing waar het model naar toe verhuist voor 37 percent eigenaar van Volvo.

  7. Reactie van Jimmy

    Beste Bram,
    Het zou me zeer stetk verwonderen dat de stad Daqing effectief voor 37% eigenaar is van Volvo. Kan iemand dat bevestigen? (Of is dit toogjournalistiek?)
    Groet

  8. Reactie van Steven

    volgend mij geen toogjournalistiek : http://chinaautoweb.com/2013/06/volvo-to-roll-out-xc60-in-daqing-before-year-end/

    “To build Volvo cars in Daqing is part of the deal reached between the city and Geely when the two paired up to buy Volvo Car in 2010. For that acquisition, which cost about 1.8 billion US dollars, Daqing, which used to be the hub of China’s oil industry, contributed an amount between 700 and 800 million US dollars (the city of Shanghai also participated in the buyout).”

    • Reactie van Jimmy

      Beste Steven,
      Komt niet helemaal overeen met wat je op Wikipedia kan vinden (al is dat ook geen evangelie natuurlijk), en ergens heb ik daar toch iets meer vertrouwen in dan in een Chinese Blog… Nog andere bronnen
      Groet,
      Jim