Zes maanden verkeersellende aan de Dampoort
We waren nu net gewoon geraakt aan laveren door Gent zonder B401 en nu ziet het ernaar uit dat we volgend voorjaar uitwegen mogen zoeken voor de Dampoort. In de Kasteellaan starten werken om de busbanen te verlengen, werken die een halfjaar zullen duren.
Lees meer in De Gentenaar
© 2014 GENTBLOGT VZW
Busbanen. Wordt dat op langere termijn niet het domein van de elektrische auto ?
Voorkomen elektrische auto’s files ?
Voor geen meter, dus moet je ze ook het OV niet laten hinderen…
De integrale renovatie van de autoinjectienaald B401 duurt pakweg 6 maand. Alle hens aan dek. De aanleg van een kort stuk busbaan, fietspad en autoafslagstrook duurt ook 6 maand. Alle hens aan dek? Of is dit in aannemerstermen een “opvulwerf”? Zo’n werf om het personeel dat elders geen werk heeft naar toe te sturen? Vooral de hinder aan de passerende buslijnen baart me zorgen. De aantrekkelijkheid van lijn 3 is door de centrumwerken al een poos gedaald. Is dat geen goede reden om een tandje bij te steken?
Er is maar één echte oplossing voor de verkeersproblematiek . Allen op de fiets , te voet of met bus en al de rest is bla bla bla . En hoe zit het dan met de economie de tewerkstelling ??
De schoenen- en fietsenhandelaars zullen er wel bij varen. Evenals de herstellers ervan.
Hoezo “zes maanden”? Is het daar niet permanent verkeersellende?
En die niet kan fietsen en niet meer goed te voet is moet maar t’huis blijven.
Nee, wel aanpassen en er bijvoorbeeld buiten de spits passeren.
En hopen dat degenen die wel een alternatief hebben, zich aanpassen…
Echte realiteit van zo een voorbehouden “busstrook” is veelal gewoon bijkomend asfalt dat meestal onderbenut wordt en een halvering van de capaciteit of doorstroming van al het andere verkeer dat gedwongen wordt om te rijden op één vak door een flessenhals met als eindresultaat veel meer files dan nodig.
Maar dat is hier duidelijk niet het geval: auto’s behouden cfr de busstrook verderop hun twee rijstroken, en krijgen nog een afslagmogelijkheid richting centrum. Conclusie?
Conclusie: de capaciteit voor het autoverkeer verhoogt, omdat de bussen een aparte strook krijgen.
En nog meer als dat een paar extra mensen overtuigt om de bus te nemen, bijvoorbeeld ipv naar de stationsparking te rijden.
Ook bij de nieuwe busstrook op de Koopvaardijlaan verhoogt de capaciteit ipv te verminderen.
What’s new pussycat ? oooooooh
voor mij is De Sterre de nieuwe lat voor renovatie van dergelijke complexe kruispunten. Een totaalaanpak met zowel betere doorstroming voor auto’s als aandacht voor veiligheid van zwakke weggebruikers.
betere doorstroming voor auto’s
Zeker, want het is nu een turborotonde die de twee rijstroken veel beter benut.
aandacht voor veiligheid voor zwakke weggebruikers?
Hmm, vroeger had je officieel nog voorrang op het fietspad op de rotonde.
Nu moeten fietsers voor de meeste trajecten de rijbaan zonder voorrang oversteken.
Zou je als ouder daar je kinderen zelf de twee rijvakken laten oversteken, wachtend en mikkend tot er een veilig genoeg gaatje valt op twee rijstroken tegelijk?
Volgens Nederlandse normen, waar iedereen veilig en aangenaam moet kunnen fietsen, inbegrepen onervaren kinderen, voorzichtige volwassenen en onzekere bejaarden, is de nieuwe Sterre gebuisd.
Daarvoor is een fietstunnel voor 2 van de 15 mogelijke oversteekrichtingen niet genoeg…
Dat is onzin, het is een zeer goed ontwerp en zeer veilig voor fiesters. Ik passeer er al 20 jaar meerdere keren per dag zowel met de fiets als de wagen en het is een enorme verbetering bij vroeger. Ook het feit dat er vlak bij het kruispunt twee extra toegangen naar de campus gemaakt zorgt er voor dat je te voet of met de fiets niet meer de auto-logica moet volgen, je hebt nu via de campus perfect veilige alternatieven voor de Krijgslaan of N60. Als je die twee verbeteringen optimaal gebruikt zal je zien dat er voor zowat alle manieren om het kruispunt over te steken u een veiliger alternatief is. Ik heb maar twee minpuntjes bij het nieuw ontwerp en dat is als je met de wagen uit de Voskenslaan komt en richting Krijgslaan moet, dan heb je geen zicht op wagens die links van over de fietstunnel komen sjeezen. En de fietstunnel zelf is soms onveilig omdat fietsers er te rap rijden en elkaar de pas afsnijden, misschien kan wat duidelijker wegmarkering daar helpen.
>”Als je die twee verbeteringen optimaal gebruikt zal je zien dat er voor zowat alle manieren om het kruispunt over te steken u een veiliger alternatief is”
voor de campus is het een grote verbetering, dat heb ik nooit betwist, dat zijn de 2 van de 15 mogelijke trajecten waarvoor de fietstunnel een verbetering is.
Maar je moet bijvoorbeeld eens uitleggen aan kinderen hoe ze moeten fietsen komende vanuit de Kortrijksesteenweg/Sint-Denijs-Westrem. Of richting Oudenaardsesteenweg/Zwijnaarde.
Ze moeten ofwel de N60 of de N43 oversteken zonder voorrang.
Het is kiezen tussen pest en cholera…
Over ronde punten gesproken: ik ben net terug van een weekendje Zeeland, en het concept ‘rond punt’ wordt als volgt ingevuld: https://maps.google.be/maps?q=zeeland&ll=51.659486,4.077084&spn=0.000736,0.002064&hnear=Zeeland,+Nederland&t=h&z=20
Let op de ‘verkeersgeleiding’!
En fietsers fietsen er uiteraard veilig op de parallelweg…
Dat is er één op het platteland.
Hieronder een spectaculair voorbeeld van fietsinfrastructuur in de Nederlandse steden:
De Hovenring was een rotonde voor auto’s, en is er nu één voor fietsers:
http://bicycledutch.wordpress.com/2012/08/23/spectacular-new-floating-cycle-roundabout/
Deze ook trouwens niet (hoe mooi het concept ook mogen zijn)
Ik zie deze nog niet direct toepasbaar op de Dampoort of de Sterre…
Vroeger hadden we al eens een “fly-over” op poten aan de Dampoort om doorgaand verkeer op de R40 gescheiden te kunnen houden van dat op de invalswegen en iedereen vond het daar een afschuwelijk gedrocht…
daarom vind ik het design van De Sterre zo goed, een fietstunnel half onder de grond en een bescheiden verhoging voor de auto’s in plaats van zo’n lelijke fly-over. Het is makkelijker om onderdoor dan over de rijweg te fietsen, en fietsers hebben zo ook minder last van de uitlaat en lawaai van de auto’s.
Het huidige probleem is dat wanneer er in België één miljoen wagens op de baan zijn er nog zes miljoen aan de kant staan. Maar wat wanneer er twee miljoen op de baan zullen zijn en er nog acht miljoen langs de kant zullen staan ?
De vraag stellen is ze beantwoorden: dat moet je dus absoluut vermijden he.