RSSBart-Jan over de tram
Ik woon al heel lang in Sleidinge en ik weet: dat is niet echt Gent. Maar boerenbuiten is het ook niet meer! Meer nog, “Slenne†begint stilaan voorstad te worden.
Tram 1 rijdt al tot aan het “Brielken†voor amper één euro, de rest wordt bijbetaald door de gemeente Evergem, zo weet je tenminste waar je belastingsgeld naartoe gaat. Zo’n tramrit is goed voor het sociaal kontact.
In Wondelgem stappen 2 winkelzieke madammen op die het over die nieuwe winkel in de Brabantdam hebben. Verder naar het Van Beverenplein, de jeugd bespringt de tram en houdt je in hun gesprekken op de hoogte over de nieuwe Star Wars film die ze gezien hebben in Decascoop. Aan het Rabot stapt een gepensioneerd koppel op die gewillig bewijzen dat ze gratis met de tram mee mogen. Het gesprek gaat over een pannenkoek of een wafel in Leplubo.
Voor je het weet sta je in hartje Gent voor geen geld en je bent op de hoogte van alle belangrijke en minder belangrijke dingen die de gewone mens bezighoudt. Den tram is “de max!â€
© 2005 GENTBLOGT VZW
Den tram is inderdaad “de max”. De Lijn zal het zijn voorgangers van de MIVG wellicht nooit vergeven tramlijn 3 te hebben opgedoekt. Die trolleybussen staan meer in de loods in Gentbrugge dan op dit oost-westtraject.
Het ambitieuze “Pegasusplan” van De Lijn wil het Gentse net opnieuw “vertrammen” op de hoofdlijnen, met “tram 3″ op een licht gewijzigd parcours in de binnenstad. Voor het zover komt moeten er middelen en vooral politiek wil zijn. De tergend trage werkzaamheden om tramlijn 1 te verlengen naar Flanders Expo doen vrezen dat de uitvoering van het Pegasusplan nog decennia in beslag zal nemen.
Inderdaad, de domste beslissing ooit is wel geweest de lijn 3 (een van de meest drukke lijnen van Gent) te verbussen. De maatregel was wel tijdelijk in afwchting van de komst van de Pcc rijtuigen. Later heeft men dan besloten om geen tram meer te voorzien op lijn 3 en heeft men er een trollybuslijn van gemaakt. Ik denk dat men er beter aan gedaan had de tram terug aan te leggen. De sporen en bovenleiding hebben er nog jaren gelegen in afwchting van…Laat maar vlug de tran terugkeren op lijn 3
Het is een dwaasheid om Gent met nog meer tramlijnen op te zadelen. Trams zijn misdadig zware logge onverantwoorde voertuigen die niet willen stoppen om ons te foppen. Dat ze bovendien nog door de straatcode een algeheel voorrangsrecht hebben is compleet mesjogge en zet de trambestuurders nog meer aan om hysterisch overal en voortdurend op de bel te trappen. AL ooit van je fiets gestuikt door een tramrail ? Al ooit van je fiets moeten stappen omdat de tram voorrang heeft en doorgelaten moeten worden. Al gezien hoe de tram met plezier opzettelijk tegen auto’s aanrijdt onder het mom van zal ik niet afremmen en toch niet stoppen. Ik rijd al vijftig jaar met de tram en ik vervloek ze. DE LIJN D’ERUIT, DE STAD UIT !
Abri, beeld je tramlijn 1 eens in met de bus: een pak trager, een pak vervuilender I guess…
Het is niet omdat een aantal aspecten (voorrangsregeling, de fietsonvriendelijke combinatie tramrails en kasseien) niet ok zijn dat je de tram met het badwater moet weggooien.
Die voorrangregeling voor trams is inderdaad een wetswijzigingetje waard.
De buschauffeurs van de Lijn wilden het zelf niet geloven: een tram moet geen rekening houden met zone 30.
In het algemeen hebben zowel buschauffeurs als wattmannen noch wat werk aan hun machorijgedrag…
En méér middelen voor nog méér openbaar vervoer? GRAAG. De enige manier om steden leefbaar te maken.
Al is de tram soms in piekmomenten overvol, het is telkens een belefenis. Ik zit of sta heel graag op de tram. Mensen helpen die hun halte zoeken bvb. Zo heb ik vorige zondag nog een groepje Jappanners geholpen bij het vinden van een restaurantje op de Korenmarkt. Ze hadden zin in mossel friet. Dan ook maar uitleggen dat er nu geen mosselseizoen is :) Het was nogthans een gloednieuwe tram waarbij de haltes afgeroepen worden. Als het kalmer is, dan kan kijk ik door het raampje naar het verkeer.
De tram weg in Gent? Hmm, dan iedereen met koning auto? Dan zie ik file vanaf wondelgem tot aan de B 401 :S Het is mss niet veilig, maar het is (door zijn speciale voorangsregels) de snelste manier om van de ene kant naar de anderkant van het stad te raken… Een bus of trolly kan er niet aan tippen. Een tram is ook veel milieuvriendelijker., wat toch ook belangrijk is.
Ik heb wel één opmerking. Dat de haltes afgeroepen worden in die nieuwe trams leek me op eerste zicht geen slechte zaak, maar eigenlijk is het voor de veelvuldige gebruiker eerder irritant dan intressant en voor de (zeker buitenlandse) eerder onbegrijpbaar. Het is toch al voldoende dat het in grote letters op de lichtkranten komt? Vindt u ook niet?
Tim,
Tijdens de piekuren, kan je soms noch links, noch rechts, noch voor of achter je kijken. Dan is het heel handig dat ze de haltes afroepen. En mijn dochter van 5 vindt dit ook leuk, want zo kan zij horen waar we zijn en wanneer we moeten afstappen.
Hier nog eentje van onder de ‘Slense’ kerktoren (bijna letterlijk). Opgegroeid in een Slenne dat nog boerenbuiten was ! Oei, ik word oud en nochtans maar op tram 4 :)
Ik kan me Gent niet inbeelden zonder trams, ook al heb ik er zelf als fietser vele keren op gevloekt !
Wat ik me ook nog kan herinneren was dat die trams regelmatig van nummer veranderden. Is tram 1 nu nog de lijn naar Evergem ? En tram 4 door de Veldstraat ?
@abri: “Al ooit van je fiets moeten stappen omdat de tram voorrang heeft en doorgelaten moeten worden.”
nee, nog nooit, en ik volg nochtans regelmatig het traject van trams 1, 12 en 13. Trams hebben overigens gelijk als ze tegen slecht geparkeerde auto’s aanrijden. hemeltergend wat sommige chauffeurs denken te mogen doen. Laatst nog in de Sint-Denijslaan haast van mijn fiets gescholden omdat ik rechts reed en mijnheer de chauffeur de borden en wegmarkeringen niet goed gelezen had: hij bleef maar beweren dat ik op het fietspad moest rijden. tss tss tss
Amai, zo afvuren om ons lieve tram’tjes die mij dagelijks van korenmarkt naar het rabot voeren als ik naar school ga…
Waarom zijn die voorrangsregels er denk je? Het nadeel van zo’n trein-achtig voertuig is dat het nu eenmaal niet makkelijk te stoppen is. Groot, log, zwaar, lomp, … maar vooral handig zo’n tram!
En als je als fietser moet stoppen om een tram voorrang te geven betekent dit dat je de weg van de tram kruist, dus als fietser zou je sowieso de reflex moeten hebben om even te stoppen… Als fietser zou je knettergek moeten zijn om zonder stoppen een kruispunt over te vlammen. Als je in dezelfde richting rijdt als een tram, heb ik nog nooit geweten dat een fietser moet opzij gaan om de tram door te laten, en ik neem al vrij lang de tram waar veel studenten fietsen :)
En dan nog. Als ik pakweg door de Kortrijksepoortstraat rij laat ik met plezier die tram voor. Stel je voor hoe galant dat is, je laat maar eventjes 40 mensen (of meer, of soms minder) door. De tramchauffeur zwaait dan vriendelijk naar me. Hij content, de mensen op den tram content, ik content. Hou ik direct een goed gevoel aan over.
Trams en de Lijn uit Gent weghalen: dat vind ik een heel stom idee. Het is niet omdat jij met een fiets kan rijden dat iedereen dat kan. En laat niet iedereen terugkeren met de auto! Dus, hoe moeten minder actieve mensen zich anders verplaatsen? Meer tram!!
Nen bus, daar ben ik minder fan van. Gewoon, nen tram rijdt op sporen en daar weet ik van waar die naartoe gaat. Hoewel dat met de tram ook een verrassing kan zijn als je de verkeerde tram neemt!
Eindelijk nog wat reacties, als je de mensen eens hard voor de kop slaat. Nog wat meer olie op dit vuurtje dus.
Al eens uitgerekend en vergeleken wat de infrastructuur kost om een tram te laten rijden en een bus. Sporen, bovenleiding, aparte verkeerstekens en -lichten enz.
Hoe flexibel is een tram, als er één stil staat staan al die anderen meteen achter hem ook stil. Of als er gefeest wordt, bv op de Koornmarkt, langs waar laat je dan de tram rijden?
Hoe moeten werken uitgevoerd in al die straten waar de tram naast het voetpad rijdt (aan beide kanten meestal). Heeft niet iedereen het recht om te kunnen (of te laten) laden en lossen aan zijn deur of werken te laten uitvoeren. Op de Tentoonstellingslaan reed vroeger een tram. Vandaag zijn daar uitgebreide bouwwerken aan de gang, die ook voor de bus moeilijk te ontzeilen zijn. Hoe zou die bouwfirma het werk moeten klaren mocht daar nog een tram rijden.
Graag lik op stuk. Overtuig mij dat Gent nog een tram kan gebruiken om verantwoorde redenen
Abri, infrastructuurkosten is één, exploitatiekosten is twee, milieukost is drie. Welke reiziger kost het minst? Die van lijn 1 (tram), 3 (binnenkort weer trolleybus) of 6 (bus)? Allo, leest de Lijn mee?
Bussen maken bijwijlen straten stuk: de Scheldestraat degenereerde ferm door busverkeer tijdens de werken aan Gentbruggebrug. & de verkeersdrempel aan de Tweebruggenstraat al eens besnuffeld? Dus toch infrastructuur…
En Abri, ik daag je uit: welk parcour zou je een gelede bus laten rijden tijdens de Gentse feesten om het StPietersstation te verbinden met Evergem via de Kouter en de Burgstraat…? Uw tijd gaat nu in.
Abri, trek eens naar het Zwitserse Basel. Met 300.000 inwoners is die historische stad met een sterke reputatie op het vlak van de hedendaagse kunst met Gent te vergelijken. Basel heeft een sterk uitgebouwd en uiterst efficiënt tramnet, dat dan ook door alle lagen van de bevolking wordt gebruikt. Je bent er overal in maximaal twintig minuten en geen inwoner die eraan denkt om naar een concert te gaan anders dan met de tram.
Liever Bordeaux? Daar werd de tram pas heringevoerd, zoals in veel Franse steden. Bordeaux deed er maar twee jaar over om bijna dertig kilometer lijnen aan te leggen, zonder luchtkabels in het historisch centrum. In Gent deed men er drie jaar over om enkele kilometers tramspoor aan te leggen naar Flanders Expo (dat al twintig jaar bestaat).
Proficiat aan Lena voor haar gezond verstand op de fiets.
Ik maak al mijn leven lang gebruik van trams en bussen (ja d’r zijn nog van die mensen die geen auto rijden) en ben er zodanig op afgestemd dat ik ze niet meer uit mijn dagelijks bestaan kan wissen; ik ben ermee vergroeid.
Ik kan alleen maar opmerken dat Gent een zeer wijde “openbare vertakking” heeft en …….dat ik door deze manier van verplaatsing tenminste nog mijn geduld en kalmte heb behouden, terwijl vele andere weggebruikers niet meer weten wat dat is.
Als ik al eens in Gent ben, rijd ik met de tram voor al mijn verplaatsingen. Alleen, het gaat tergend langzaam, 30 minuten om van het Rabot naat AAGent te rijden, een eeuwigheid (laatste wedstrijd tegen Westerlo). Ben waarschijnlijk te verwent van de metro in Parijs.
Nog dit, zeg mij eens in welke stad men met de tram naar “Moscou” kan rijden hé, dat kan enkel in Gent.
de trams zijn een zegen voor gent, zeker omdat ze zich niet aan een snelheidsregeling moeten houden op een vrije bedding. de stad zou wel samen met de lijn meer moeten lobby’en om geld vrij te krijgen voor de nieuwe tramlijnen, want ik begin zo het idee te krijgen dat éen of andere pseudo- metropool aan de Schelde bijna 90% van het Vlaamse budget voor openbare werken van de komende 20 jaar voor zich gereserveerd heeft…
krijg het op de heupen als er zijn die het op de chauffeurs hebben.
Heb nog in mijn vorig leven met den tram en bus gereden en het moet gezegd worden: ik heb respect voor de huidige chauffeurs.
Je moet eens op tijd proberen rijden met een tram. Die autochauffeurs zouden ze moeten bannen uit de gehele stadskern.
je ziet ALLE dagen van die toeristen in het stadscentrum rijden waar ze NIET mogen rijden; ik noem maar enkele: korenmarkt, belfortstraat, klein turkije; enz… kunnen zij geen verkeersborden lezen misschien. Om nog te zwijgen van die politieagenten die deze toeristen op een héél beleefde wijze proberen uit te leggen dat ze daar niet mogen rijden. Van mij zouden ze op de bon vliegen, geen kompasse zou ik hebben
Mij ook even in het gesprek mengen.
Aangezien ik zelf trambestuurder ben in Antwerpen weet ik waarover ik spreek.
De reden waarom de tram (spoorvoertuig) altijd voorang heeft is heel simpel. Zo’n tram zet je niet maar in 123 stil.
Als ik zie hoe de zwakke weggebruiker tegenwoordig te keer gaat (wij noemen ze in Antwerpen zelfs al zwakzinnige weggebruiker) en hoe de trambestuurders in de meeste gevallen door hun bekwaamheid en ervaring (spijtig genoeg op enkele gevallen na, maar rotte appels zitten overal) steeds weer ongevallen vermijden, vindt ik het betreurenswaardig wat ik hier allemaal te lezen krijg. Fietsers en voetgangers die zonder ook maar te kijken de baan of trambedding opgaan, oversteken door het rood zonder te kijken, auto’s die denken dat ze ook voorang van links hebben, fietsers die denken dat de trambedding fietspaden zijn …
Als wij, trambestuurders moesten rijden volgens het verkeersreglement zouden er dagelijks tientallen doden vallen.
Denk er maar eens over na.
Mijn beste Genstse mensen, als trambestuurder (ik zeg zelf liever “Wattman”) in Antwerpen klinkt de voorgaande discussie erg bekend in de oren. Ik wil niet in herhaling vallen maar ik heb het gevoel dat er eerder een machtsspelletje in jullie betoog zit dan wel een eerlijke afweging van de feiten.
Inderdaad, een tram is een log, gevaarlijk en ongewoon voertuig in ons verkeersgebeuren. Dit heeft veel te maken met financiële middelen die jarenlang uitbleven waardoor het rollend materieel hopeloos verouderde en doordat de wegeninfrastructuur steeds meer voor koning auto is aangepast zonder voldoende oog te hebben voor andere weggebruikers. Voor voetgangers en fietsers, de “zwakke weggebruikers”, is in de jaren ’90 een inhaalbeweging op gang gekomen die nu reeds zijn vruchten afwerpt. Helaas is de infrastructuur voor spoorvoertuigen in Vlaanderen hopeloos achterlijk…en de doorstroming al evenzeer.
Als je in landen als Duitsland, Zwitserland, Nederland en meer noordelijke landen gaat kijken, dan zal je merken dat daar spoorvoertuigen helemaal geïntegreerd zijn in de verkeerssituatie en hun rendement is daar veel hoger met minder hinder voor de andere weggebruikers.
Anderzijds mag je zeker niet de grote voordelen van trams uit het oog verliezen: een lage energiekost, geen (stinkende) uitstoot van gassen, minder geluidsoverlast, duurzaam materiaal (welk voertuig houdt het nog 40 jaar uit?) en een erg gezellig biotoop om in vervoerd te worden…al is dat laatste mijn persoonlijke mening.
Geachte lezers.
Ik ben een zoon van een wagenvoerder ( Trambestuurder) die reed op de tram van de NZH.
Hij heeft het langst op het waterlandse net gereden, Amstedam, Monnickendam, Volendam.
Hij was ook een interlocale tram hobbyist en dat heb ik geerft.
Tot groot verdriet van hem maar ook van mij zijn die tramlijnen van de NZH opgeheven, onder de verantwoording van mensen die meende dat de bus het ei van Columbus was.
Die gemeente provincie, en rijksoverheden dachten het volk koop ooit een auto en dan kan de bus zonder problemen door rijden.
Het was anders de NZH Tramlijn Amsterdam Zandvoord moest door het kortzichtige vooruitziende blik van de gemeente Amstedam in 1958 het veld ruimen.
De bus stond toen ook in de file er werd toen door de mensen die op de Tramlijn waren aan gewezen al terecht geklaagt, dat hebben ze goed gezien Tot op de dag van vandaag staan er files nu is het dat 2005.
In Karlsruhe in zuid Duitsland in het begin van het Zwartewoud reed de en rijd daar nog, maar toen als smalspoor 1000 mm. de Albtalbahn van Karlsruhe naar Bad Herrealb met een zijlijn naar Ittersbach. De lijn is niet opgeheven maar gemoderniseerd en wel delijn is aan het stadsnet gekoppeld en op normaalspoor gebracht ( 1435 mm ) Ook is onder leiding van de
Hr. Dr.-Ing.Dieter Ludwig de directeur van zowel de stadstram VBK en de interlocalen lijnen AVG de tram over de spoorbaan in de regio gebracht. Ook zijn er spoorlijnen die met opheven werden bedreig omgezet naar zoals zij dat daar noemen stadbahn.
Als voorbeeld wil ik graag noemen Pforsheim, Bad Wildbad,
en Karlsruhe, Bruchsal-Menzingen-Odenheim
En tot slot wil ik graag nog wijzen op de lijn S4 die rijd van Baden Baden over de spoorbaan naar Karlsruhe dan gaat de S5 door de stad Karlsruhe als tram hij verlaad de tramsporen via Durlach gaat dan weer over de spoorbaan richting Heibronn om dan weer als tram doot de binnen stad van Heilbronn naatr het voorlopig eindpunt te gaan. Op 10 december 2005 wordt de lijn S5 weer verlengt. Daar over de volgen de keer als ik er weer ben geweest.
Ik wil graag aan de mensen die geen voorstander van de tram is willen uitnogigen ga naar Karlsruhe maak daar een vacantie van en oordeel dan over de tram met de toekomst.
ps. Ik ben al 30 jaar een AVG Tram hobbyist en kan van die ervaring spreken DE TRAM IS NOG ZO SLECHT NIET, als zij maar de ruimte en de voorrang op het overinge verkeer maar krijgt dan kunnen die genoegelijk naast elkaar leven.