RSSde stationslaan
Er wordt gewerkt op de Koning Albertlaan. Al een tijdje (sinds 4 oktober 2004 om precies te zijn). Voorlopig blijft het beperkt tot de Koning Albertlaan (en de Albertbrug), maar binnenkort gaat ook de Groot-Brittanniëlaan eraan mogen geloven. En het was nodig. De Albertlaan lag er nog redelijk bij, maar in de Brittanniëlaan was het reeds lange tijd uitkijken geblazen voor de putten in de straat.
Nu plannen ze er mooie dingen. Er komen opnieuw bomen in de straat, de 2×2 rijvakken worden er 2×1, er komt een gluidsdempende trambedding, bufferzones op oversteekplaatsen, en een ruim bemeten voet- en fietspad.
We zijn dan wel onze haag kwijt, in het midden van de straat (wat hebben ze daar overigens mee gedaan), maar in ruil krijgen we bomen, en een veel leefbaardere straat. Vroeger werd er wel eens duchtig doorgevlamd, vandaag wordt in het onlangs (op 17 mei) opengestelde nieuwe gedeelte reeds aan veel redelijker snelheid gereden. Eenmaal de bufferzones in plaats, kan het er alleen maar (nog) beter op worden.
Dat het allemaal last meebrengt voor de bewoners, is onvermijdelijk. Maar laat ons eerlijk zijn, die last blijft echt wel binnen de berken. Bij het (her)aanleggen van het voetpad, het fietspad, en de straat is het grootste probleem waarschijnlijk de waanzinnig grote hoeveelheid stof die in de huizen wordt binnengejaagd. Stoffer en blik helpen niet echt, en gedurende een korte tijd was de Albertlaan (richting station) herschapen in een urban duinlandschap.
In het stadium waarin de werken nu gevorderd zijn, zullen vooral de fietsers tevreden zijn. Zij beschikken immers over een van de auto’s afgeschermd fietspad, met een buffer van geparkeerde wagens tussen hen en de rijweg. Sommigen hadden in het begin nogal wat moeite met dergelijke ‘luxe’ en vrijheid, waarbij het vaak nodig werd geacht niet alleen het fietspad maar tevens het voetpad in te palmen. Maar ik heb de indruk dat de toestand zich momenteel heeft gestabiliseerd. Het is voor iedereen een beetje zoeken.
Het minst tevreden zijn ongetwijfeld de automobilisten. Niet alleen werd hun bewegingsvrijheid op de rijweg serieus ingesnoeid, het is ook steeds moeilijker een parkeerplaats te bemachtigen. Op het 1 km lange traject tussen de Martelaarslaan en het Sint-Pietersstation, verdwijnen er liefst 74 parkeerplaatsen (waarvan 25 voor de aanplanting van de bomen). Buurtbewoners die beschikken over een garage worden dan ook steeds meer geplaagd door wildparkeerders. De parkeerplaatsen zijn bovendien aan de smalle kant, al mogen de auto’s gedeeltelijk op de daartoe voorziene bermzone parkeren (gemarkeerd door de grijze stenen links van het rode fietspad).
Ondertussen worden ook de tramsporen op de Albertlaan vernieuwd. Dit gebeurt per zone, tijdens het weekend, waarin dag en nacht wordt gewerkt om geprefabriceerde tramsporen in een geluidsdempende bedding te plaatsen. Als alles volgens plan verloopt (en daar ziet het wel naar uit), wordt dit weekend de laatste zone aangepakt, en wordt het weekend daarop de volledige tram/busbaan (op de Albertlaan) in beton gegoten. Dat het ook voor deze mensen geen pretje is met dit weer, behoeft geen verdere uitleg.
(De presentatie die men heeft gegeven tijdens de tweede infovergadering over de werken in de Albert- en Brittanniëlaan is nog steeds beschikbaar.)
In de stationsbuurt blijft men trouwens druk bezig. Vanavond is er een bijeenkomst van het Actieplatform Gent Sint-Pieters over het stationsproject (Alternatieven zoeken voor het stationsproject). Wie interesse heeft: vanavond, donderdag 23 juni, om 20u in de parochiezaal Sint-Paulus (Patijntjesstraat 27). Morgen brengen wij –uiteraard– verslag.
© 2005 GENTBLOGT VZW
Toen ik op de plannen zag dat fietspad en voetpad even hoog waren was ik bang dat het zou worden zoals op de Voskeslaan. Aan de ene kant van de baan zijn daar plaatsen waar het voetpad vol staat met palen voor verkeerslichten en dergelijke zodat de voetgangers wel op het fietspad moeten. Ze hebben daar gewoon een te smal voetpad aan een te smal fietspad geplakt. Je moet als fietser dus constant remmen voor voetganers op het fietspad. Bovendien gaan het fietspad berg op en berg af aan iedere garage. Een soort verkeersdrempels voor fietsers dus. Maar in de Albertlaan lijken ze het gelukkig beter aan te pakken. Al heb ik wel al enkele kern auto’s op het fietspad zien staan. Onvermijdelijk eigenlijk want als je moet laden en lossen aan een handelszaak of bij je thuis dan heb je bij gebrek aan parkeerplaatsen en bij gebrek aan uitwijkmogelijkheden op de rijbaan enkel de keuze tussen het blokkeren van het fietspad of het blokkeren van de rijbaan. Hopelijk brengt dit het stadsbestuur niet op het idee om nu ook de Albertlaan vol paaltjes te zetten want die remedie is erger dan de kwaal.
Ik lever geen commentaar, maar dank Bruno voor de verslaggeving. Best interessant…
Tweede foto is ‘de max’. Lijkt wel een scene uit een SF film!
En wat gaat er gebeuren met kruispunt Albertlaan+Aaigem- en Meersstraat? Vroeger stonden daar rode lichten. Nu ga je er zo te zien niet langer de Albertlaan kunnen dwarsen. Leuk voor de papa’s en de mama’s en de kindjes van St.-Paulus ?
Ja, idd, de heraanleg van de albertlaan en co is een hele verbetering, maar waar ik me vragen bij stel is: waarom moeten die parkeerplaatsen zonodig zo smal zijn??? Dertig jaar geleden gingen de auto’s er met gemak op gekund hebben, maar nu…
Net hetzelfde zie je immers in de voskenslaan, waar de helft van de autospiegels wordt afgereden van het minste dat ge 5 cm teveel naar links parkeert. Ook al moogt ge daar maar 30 per uur, ik heb telkens het gevoel op een roetsjbaan te rijden als ik daar door moet: borduur aan de ene kant en ervoor zorgen dat ge aan de andere kant gene geparkeerde auto raakt.
En stof zal er de komende tien jaar nog meer vliegen eens ze gaan beginnen aan de graafwerken aan de fabiolalaan.
@huug: Als wat je zegt klopt (en het lijkt te kloppen want die tramsporen zijn wat hoger dan de baan zodat je er waarschijnlijk niet over zal kunnen), wil dat eigenlijk zeggen dat de wijk rond de Sint-Paulus school enkel nog vanop de kortrijkse steenweg bereikbaar zal zijn… Ik dacht nogthans dat de schepen op de infoavond gezegd had dat ze daar voor een extra rijstrook zouden zorgen zodat auto’s die de meerraat in willen en wachten tot ze doorkunnen dat kunnen doen zonder de tram of de auto’s die rechtdoor willen de hinderen.
als bewoner van de albertlaan wil ik de hoera-stemming toch even temperen.
1. inderdaad als fietser heb ik ook al mogen ervaren dat het nieuwe fietspad schitterend is, zeer vlak en verminderde weerstand waardoor het makkelijk is om snel te rijden. als bewoner en als voetganger is het wel levensgevaarlijk geworden om dat fietspad nog te kruisen. fietsers komen van beide kanten aan een gigantische snelheid. we hebben in de albertlaan veel bejaarde bewoners en ik vraag me dan ook af hoe lang het nog zal duren dat het eerste ongeval een feit zal zijn.
2. de tramsporen dan. hier heeft men inderdaad alleen in het weekend dag en nacht doorgewerkt. ik kan je garanderen dat de SF-sfeer (zoals hierboven vermeld) niet positief is voor de nachtrust. stad gent heeft ervoor geopteerd om de pendelaars zo weinig mogelijk overlast te bezorgen en ervoor te zorgen dat de tramgebruikers tijdens de week vlot van het station naar hun werk en terug kunnen. dat hierdoor de bewoners verschillende slapeloze nachten hebben gehad, is blijkbaar voor niemand van enig belang…
3. de bomen: inderdaad, een straat met bomen is altijd mooier. in de albertlaan hadden we echter zowiezo al een parkeerdruk. vooral ‘s avonds is het steeds fijn om van je werk te komen, en even een toeristische rondgang in de buurt te mogen maken, op zoek naar een parkeerplaats. ‘s avonds staan immers alle studenten van het avondonderwijs uit de omliggende scholen, op alle beschikbare parkeerplaatsen. rond half 10 ‘s avonds was er wel weer plaats genoeg (ik kan alleen over vorige jaren spreken, de avondscholen zijn nog niet opnieuw begonnen). misschien kan ik een overeenkomst sluiten met mijn werkgever dat ik tot dan werk??
de parkeerplaatsen tussen de bomen zijn net voor 2,5 auto’s geschikt waardoor er gigantisch veel parkeerplaatsen verloren zijn gegaan. ook heeft men bijvoorbeeld tussen 2 garagepoorten (waar een huis tussen staat) ook een boompje voorzien. gevolg: opnieuw minstens één parkeerplaats minder.
4. de studenten: de kant die momenteel wordt aangepakt (kant van de even huisnummers) is ‘s ochtends en ‘s avonds het drukst voor voetgangers (studenten die pendelen tussen station en school). en net dà t voetpad is smaller dan dat aan de overzijde. volgens mij zal dit voor het samenleven van voetgangers en fietsers niet bevorderlijk zijn.
nog even ter vervollediging: de tramsporen worden wel overrijdbaar (heeft men ons toch verzekerd). de rijbaan heeft momenteel blijkbaar nog geen slijtlaag gekregen en moet dus nog hoger komen.
in ieder geval hebben de werken bij ons de nodige ergernis opgewekt. als er ‘s nachts dingen van je muur en plafond beginnen vallen door de trillingen van de werken aan de sporen, dan ga je alles wel eens anders bekijken en ben je niet echt in de stemming om te relativeren…